试驾宝马5系新能源汽车 宝马5系新能源版本，多加了10万多，实际表现如何？让我们来看下

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试驾完这台宝马5系新能源里程升级版，我瞬间觉得特斯拉不香了

最近来了一台宝马5系插电混合动力升级版的试驾车，说实话，我个人对宝马还是挺有好感的。只是试驾这样一台“大家伙”有点心慌。毕竟不是熟悉的路段，也不是熟悉的车型。如果撞了试驾车，可能我汽车编辑的职业生涯就到此为止了。
在准备试驾之前，在办公室楼底下随手拍了两张，车身整体还是很有宝马的风格的。双肾进气格栅，天使大灯（刚回来的试驾车有点脏，排队洗车中）这些宝马特有的标识，都在这台车上可以轻易找到。和普通宝马5系最大的区别，可能就是它多了侧面的充电口。
不过既然是试驾，外观的东西我们还是少说一些，主要还是谈谈实际乘坐与动态驾驶感受。不过这个车钥匙还真挺有意思的，可以远程启动空调。现在这种天气，一坐进车里就能感受空调的凉爽，而不是打开窗户先放热气还是挺实用的。
坐进车里，第一感觉就是豪华，大，舒服。像我这种身高一米八，体重过二百斤的壮汉来说，空间一点都不显得局促。座椅的包裹性支撑性也很强，腰部和腿部支撑都很到位。车的配置很高，该有的配置都有。但是我觉得这个无线充电，最大的用处应该还是给钥匙充电，这个车钥匙好看归好看，掉电还挺快的。
都说开宝马，坐奔驰，但是一坐上这台5系，我就想这样坐着，让别人开车。诶，不做梦了，还是把车开起来再说。
因为是插电混动车型，所以有AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三种能量管理模式。并且也有SPORT、 COMFORT， ECO PRO三种驾驶风格可以自行选择。
据说，在三种动力输出模式，配合三种不同的驾驶风格，一共能排列组合出9种不同的驱动模式。但是条件和时间有限，我只试了AUTO eDRIVE 下的SPORT、 COMFORT两种模式。不知道剩下的7种会有怎样不同的驾驶体验。
启动车辆，在AUTO eDRIVE模式下，完全听不到任何噪声，车身静谧性控制的非常不错。我本以为驾驶这样一台长度超过5米的大家伙会很难受，但事实上这台车比我想象中要好驾驭很多。
除了在一开始，有点不适应电机在启动阶段的动力输出特性之外，其他时候我感觉就像在开一台已经很熟悉的车一样。无论是动力响应，还是转向手感，都是非常容易让人驾驭的调教风格。方向盘的轻重我觉得恰到好处。在低速时轻盈，在车速提高后会变得沉稳，方向盘的自动回正也很积极。
而该车的底盘调教，则是偏舒适调教为主，一些小的路面颠簸基本都能滤掉。在过减速带时也是简单干脆，没有多余的弹跳。
在简单适应了一下之后，我把驾驶模式调到了SPORT上，整个仪表盘瞬间变成了极具战斗气息的红色。在一个红绿灯的路口，直接地板油起步。能明显感觉到电机与燃油机双重动力输出下带来的强烈推背感，甚至我还有仰头。大概三四秒之后我居然有点害怕，因为动力还在持续输出。但是因为在城市道路，安全驾驶还是很重要的，只能松油门踩刹车，把车速降一点下来。刹车系统还是很好用的，只是没有尽情感受插电5系的加速性能有点遗憾。
因为不是封闭道路，很多关于车的极限性能都没法试，不过对于日常使用来说，除了没上高速，基本上常见的路况情况都遇见了。结论就是，作为一台日常通勤使用的车来说，插电宝马5系足够豪华，也足够舒适。满足日常的通勤绝对是绰绰有余。
试驾完把车停好，已经是午饭点了。小小的吐槽一下，5米多的车长，停车还真挺麻烦的。尤其是路边那种不是特别长的侧方停车位。但是试驾完之后的总体感觉，还是很令人满意的。甚至有点不想还了，可这只是幻想而已。还是得回归现实，努力搬砖。
在去沙县吃饭的时候，还借着这台5系装了一个X。我似乎有点理解那种，一上餐桌就把车钥匙拍桌上的人是什么心理了。（我是真的没有口袋放）
还车之后做个总结。首先这是一台，非常豪华，且非常实用的中大型轿车。并且因为有电机的存在，起步速度很快，噪音很小。驾驶过程中感觉不到油电之间的切换感，两种动力之间切换很平顺自然。
工信部标注的，该车在纯电模式下的续航里程为95km，实际驾驶中我发现，哪怕在AUTO eDRIVE模式下，纯电的续航里程也掉的挺快的。总共试驾了七八公里，但是纯电的续航掉了快15公里，估计和我开了运动模式有关系。可能在MAX eDRIVE模式配合ECO PRO的驾驶风格之下，有可能能达到标注的这样的一个水平。
至于说谁会买这样一台车，我认为对在上海或者杭州这种，有牌照限制，但是又不像北京那样只对纯电车发放新能源牌照的城市的消费者来说，选择一台插电混动的宝马5系，会是不错的选择。而且对比像特斯拉这样的纯电新能源来说，会有一定的优势。
首先，是品牌的知名度。可能会有人不知道特斯拉，但是目前国内应该很少有人不认识宝马。对于买车的消费者来说，“面子”这个附加值，有时候会成为最后的决定因素。
第二就是没有续航里程的焦虑。因为是插电混动车型，就算是在没电的情况下，插混5系依旧可以正常行驶。甚至在BATTERY CONTROL模式下，还能通过动力回收给电池充电。所以不存在担心长途行驶电量不够的情况。
综上所述，如果你有牌照需求，同时想要一台足够豪华的中大型轿车，那么插混的5系将会是不错的选择。
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宝马5系新能源版本，多加了10万多，实际表现如何？让我们来看下

导语：宝马5系新能源版本，多加了10万多，实际表现如何？让我们来看下

北上广等一线城市对于汽车限购政策极其严格，但是因为生活节奏的不断加快，消费者有着极其旺盛的购车需求。在这双重作用下，燃油车的摇号中签率接近1/3000，可以说是遥遥无期。于是越来越多的人开始选择新能源汽车。特别是北京每年6万个新能源汽车的购车指标，也从一开始的无人问津变成了现在的一号难求。随着政策的推动，以及产品研发的成熟，北京市场的新能源汽车开始热销。今天要为大家介绍的这款新能源汽车是宝马5系新能源，这款车表现如何？下面小编就给大家一一介绍。

5系属于耐看型的车，前脸时尚大方，天使之眼大灯是加分项，辨识度很高。双肾式中网进气格栅，霸气而不失豪华的鲨鱼塞出风口，极具辨识度的LED尾灯。侧面线条修长流畅，唯有尾部，欠缺点火候，车身整体造型既不失动感，也有中大型轿车的气场。

内饰是经典的宝马设计风格，仪表盘很有科技感，内饰用料很实在，NAPPA真皮不是吹的，4个门把手都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的，软性材质非常舒服。木纹饰板，咖啡色皮质很耐看，软质缝线，仪表台氛围灯多色调节上档次。宝马的无线CAR PLAY还是很不错的，很稳定，也不掉线，上车自动连很方便。 玩车网

在纯电动的情况下，车内基本上没有什么噪音。高速达到了120km巡航，车内依然安静，听音乐和聊天轻松不费劲。悬架减震舒适性比较不错，前排的舒适性理所当然，后排空气悬挂过小颠簸属于碾过的感觉，几乎感觉不到震动。大颠簸悬架舒适性也很高，悬架一次化解震动，就没有余震传进车内。后排的空气悬挂算是一个惊喜，整个车无论坐到哪个位置都非常舒服。

不同模式下有不同的动力表现。Eco模式下的AUTO EDRIVE和EDRIVE，动力表现平平，毕竟是节能模式，但是基本够用；在CONTROL模式下，动力随叫随到，车速达到120的时候想超车也是轻轻松松，动力充沛，推背感十足；STORT就更不用说了，驾驶感堪称完美。

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宝马5系新能源有哪些优势？它的性价比如何？

序言：宝马5系作为新能源车型，它的官方指导价在42万到55万左右。相对于其他新能源宝马5系的起售点还是比较高的，相比于普通版的宝马5系，在大城市来说，它的最大优点就是可以上新能源牌照，避免现行路段。

一、宝马五系新能源

宝马5系新能源的车整体开起来跟普通的燃油版本没有太大的区别。宝马5系新能源是插电式的混合动力，是一款4门5座的三箱中大型轿车。很多人在买新能源汽车的时候，都会经过综合考虑来决定是否购买这款车。而宝马5系新能源一出很多人也会考虑到它的各方面性能。

二、整体表现

宝马5系新能源中有着很高级的配置，虽然销量比较低，比不上燃油版的宝马5系，但是这款车的造型设计上也是非常的运动，中控的总体感觉非常的有科技感，运动外观的套件让整个车非常的时尚。目前市场上的汽油车技术比较成熟，而且性能也比较好，开着很顺手。很多人在选择汽车的时候，普遍都会偏向于燃油版的汽车，但是因为在城市里会进行限号，给很多车主带来了极大不便，所以选择新能源汽车也是很不错的选择，但是现在宝马5系燃油版的价格也不便宜，一个月下来油费也要花费不少。

三、日常使用足够

如果是上班族的话，可以选择新能源混合动力，这样在省油方面也是非常的可观。混动版的宝马5系整体操控性不错，动力输出表现也非常的出色，作为中大型的轿车，空间表现力也是比同级别车型要更加的宽敞。设计上跟宝马5系燃油版本没有什么太大的区别，储物空间方面也是足够日常使用的，没有太多花哨的设计。整体的感觉非常的大气时尚，在日常使用的时候非常的方便好开。

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