青岛宝马新能源汽车试驾 宝马5系新能源测评，搭载插电混合动力系统，最大马力184PS

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么青岛宝马新能源汽车试驾 宝马5系新能源测评，搭载插电混合动力系统，最大马力184PS，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

宝马5系新能源测评，搭载插电混合动力系统，最大马力184PS

今天为大家带来的是 宝马5系新能源，官方指导售价为49.99至53.69万元，定位为中大型车，该车全系搭载插电式混合动力系统，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计依然沿用家族式设计语言，车头部分，采用经典的双肾式格栅设计，配以直瀑式中网造型进行填充，两侧紧贴分体式设计的大灯组，增强了车头的整体性，车身侧面，锋利的腰线贯穿全车，同时也贯穿了前后门把手，增强了车身的整体性，双五辐式轮毂尺寸较小，搭配车身舒展的线条，为车身提供了较为良好的运动氛围，后备箱顶部的鸭尾式设计，搭配下方双边共两出排气造型，进一步强调了该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计，向车侧延伸，拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰方面，宝马对档次感的塑造无需多说，中控部分采用对称式设计，并加入了木纹材质装饰以及银色镀铬元素，看上去层次感十足，悬浮式中控显示屏尺寸较大，功能齐全，搭配全液晶仪表，为车内带来了较强的科技感，下方空调出风口以及空调控制区域排列规律，增强了中控台的整体性，三辐式多功能方向盘粗细适中，皮质细腻，加入了银色镀铬元素，看上去质感十足。 玩车网

空间方面，全车尺寸5106*1868*1490mm，轴距为3105mm，车内空间表现较为良好，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低，没有太大视野遮挡，座椅环抱性良好，为驾驶员提供了不错的支撑性，后排底部凸起较为明显，三人乘坐时会感到拥挤，全车座椅宽厚舒展，头枕高度可调，为乘坐提供了较为良好的舒适性，后备箱开口适中，纵深较深，但底部偏高，存取物品不太便捷，只能存放一些较小的物品。

配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、被动行人保护、ABS防抱死系统、车身稳定控制、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、可变悬架功能、空气悬架、分段式电动天窗、铝合金材质轮圈、电动后备箱、后备箱感应开启等功能。

动力方面，该车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力184PS，峰值扭矩420牛·米，满足国六排放标准，同时配备插电式混合动力系统，悬架方面，匹配八速手自一体变速箱，悬架方面选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大颠簸体感，同时前置后驱的驱动形式也进一步加强了这一优点，综合油耗百公里1.5L，燃油经济性较为优秀。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于方向盘轻重合理，后排空间足够加速强劲，方向盘没有虚位，同时油耗极低，满足了大部分人对居家用车的标准，缺点在于车门设计不太好看，后备箱空间较小，对驾乘体验有一定的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验

你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的 宝马 能不能在电动车上延续这份 理念 ，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？

前卫外型

不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为 宝马 如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。

而那 宝马 招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。

除此之外， 宝马 在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的 宝马 车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。

其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。

新世代豪华车舱

比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入 宝马 全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是 宝马 内装一直以来的坚持，但这可能也是 宝马 在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。

因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的 宝马 上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。

但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。

且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。

在座椅方面， 宝马 也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。

后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备 宝马 车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。

相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。

作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。

虽然 宝马 在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。

装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于 现代 的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。

当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载 宝马 原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。

动力驾乘体验

宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。

但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。

这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。

不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式， 宝马 特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的 宝马 在驾驶上的运动风格。

另外， 宝马iX 也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。

或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合 宝马 豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。

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宝马iX5氢能试驾车将于2023年投入使用

2月28日，外媒报道称 宝马iX5 氢能试驾车将于2023年投入使用。 宝马 于四年前开始研发氢燃料电池SUV。随着该公司推出首批iX5氢能跨界车，该项目即将进入下一个关键阶段。今年晚些时候，该车投入使用时，将生产不到100辆汽车，并在不同的目标人群中进行测试。

宝马集团从 丰田 采购单个燃料电池，并在其位于慕尼黑的氢气中心生产燃料电池堆。自2013年以来，这两家公司一直在燃料电池驱动系统方面展开合作，这只是双方合作的一个方面，双方的合作还催生了新款 SUPRA 。宝马汽车将燃料电池系统与第五代eDrive动力总成技术集成在一起，其中包括电动机、变速器和专门开发的锂离子电池。

氢燃料电池动力总成的总输出功率为401马力（295千瓦）。据该公司称，iX5氢能车WLTP续航里程为313英里（504公里），并在大约三到四分钟内加满氢燃料。该车辆配备两个碳纤维增强塑料罐，可以储存近6公斤的氢气。iX5百公里加速在6秒内，最高时速超过112英里/小时（180公里/小时）。

宝马将在其研究创新中心生产iX5氢能跨界车，该中心约有900名员工。去年8月，宝马表示，最快将在2025年开始量产与丰田共同开发的氢燃料电池汽车。

纯电动汽车风靡一时，传统汽车制造商纷纷效仿 特斯拉 。然而，一些国家仍在继续探索燃油的替代品。 保时捷 已经在生产合成汽油，而宝马、丰田和其他公司并没有放弃制造氢燃料的希望。

宝马公司董事会主席Oliver Zipse表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。”Zipse表示，氢是“储存和运输可再生能源最有效的方式之一。我们应该利用这一潜力来加速交通行业的转型。”

之前欧盟议会通过了在2035禁止销售汽油和柴油动力的禁令，但这并不是说禁止所有内燃机，所以发展氢能源汽车也是一种替代方案，当然氢能源车有两种不同的技术路线，分别是氢燃料电池和氢燃料发动机（氢内燃机），目前大多数氢动力汽车都是采用氢燃料电池这种技术，宝马iX5氢能就是其中之一，其它代表车型还包括丰田 Mirai 、 本田 CLARITY 和 现代 Nexo 。其实氢能源汽车是一种更加清洁的能源，而且是可再生能源，特别是氢内燃机不需要电池生产所必需的关键原材料，如钴、锂或镍，但是现在氢内燃机还不是很成熟，有一些缺点使其无法汽油发动机比拟，不过话说回来，这也是一种发展新能源汽车的方向。目前我们国家也在发展氢能源汽车，但是力度远没有纯电池动力汽车那么大，未来你会考虑氢能源汽车吗？欢迎在评论里留言！

来源：宝马

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