试驾宝马5系新能源汽车 宝马5系新能源怎么样？值得买吗？

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了试驾宝马5系新能源汽车 宝马5系新能源怎么样？值得买吗？，下面一起来看一下吧。

试驾完这台宝马5系新能源里程升级版，我瞬间觉得特斯拉不香了

最近来了一台宝马5系插电混合动力升级版的试驾车，说实话，我个人对宝马还是挺有好感的。只是试驾这样一台“大家伙”有点心慌。毕竟不是熟悉的路段，也不是熟悉的车型。如果撞了试驾车，可能我汽车编辑的职业生涯就到此为止了。
在准备试驾之前，在办公室楼底下随手拍了两张，车身整体还是很有宝马的风格的。双肾进气格栅，天使大灯（刚回来的试驾车有点脏，排队洗车中）这些宝马特有的标识，都在这台车上可以轻易找到。和普通宝马5系最大的区别，可能就是它多了侧面的充电口。
不过既然是试驾，外观的东西我们还是少说一些，主要还是谈谈实际乘坐与动态驾驶感受。不过这个车钥匙还真挺有意思的，可以远程启动空调。现在这种天气，一坐进车里就能感受空调的凉爽，而不是打开窗户先放热气还是挺实用的。
坐进车里，第一感觉就是豪华，大，舒服。像我这种身高一米八，体重过二百斤的壮汉来说，空间一点都不显得局促。座椅的包裹性支撑性也很强，腰部和腿部支撑都很到位。车的配置很高，该有的配置都有。但是我觉得这个无线充电，最大的用处应该还是给钥匙充电，这个车钥匙好看归好看，掉电还挺快的。
都说开宝马，坐奔驰，但是一坐上这台5系，我就想这样坐着，让别人开车。诶，不做梦了，还是把车开起来再说。
因为是插电混动车型，所以有AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三种能量管理模式。并且也有SPORT、 COMFORT， ECO PRO三种驾驶风格可以自行选择。
据说，在三种动力输出模式，配合三种不同的驾驶风格，一共能排列组合出9种不同的驱动模式。但是条件和时间有限，我只试了AUTO eDRIVE 下的SPORT、 COMFORT两种模式。不知道剩下的7种会有怎样不同的驾驶体验。
启动车辆，在AUTO eDRIVE模式下，完全听不到任何噪声，车身静谧性控制的非常不错。我本以为驾驶这样一台长度超过5米的大家伙会很难受，但事实上这台车比我想象中要好驾驭很多。
除了在一开始，有点不适应电机在启动阶段的动力输出特性之外，其他时候我感觉就像在开一台已经很熟悉的车一样。无论是动力响应，还是转向手感，都是非常容易让人驾驭的调教风格。方向盘的轻重我觉得恰到好处。在低速时轻盈，在车速提高后会变得沉稳，方向盘的自动回正也很积极。
而该车的底盘调教，则是偏舒适调教为主，一些小的路面颠簸基本都能滤掉。在过减速带时也是简单干脆，没有多余的弹跳。
在简单适应了一下之后，我把驾驶模式调到了SPORT上，整个仪表盘瞬间变成了极具战斗气息的红色。在一个红绿灯的路口，直接地板油起步。能明显感觉到电机与燃油机双重动力输出下带来的强烈推背感，甚至我还有仰头。大概三四秒之后我居然有点害怕，因为动力还在持续输出。但是因为在城市道路，安全驾驶还是很重要的，只能松油门踩刹车，把车速降一点下来。刹车系统还是很好用的，只是没有尽情感受插电5系的加速性能有点遗憾。
因为不是封闭道路，很多关于车的极限性能都没法试，不过对于日常使用来说，除了没上高速，基本上常见的路况情况都遇见了。结论就是，作为一台日常通勤使用的车来说，插电宝马5系足够豪华，也足够舒适。满足日常的通勤绝对是绰绰有余。
试驾完把车停好，已经是午饭点了。小小的吐槽一下，5米多的车长，停车还真挺麻烦的。尤其是路边那种不是特别长的侧方停车位。但是试驾完之后的总体感觉，还是很令人满意的。甚至有点不想还了，可这只是幻想而已。还是得回归现实，努力搬砖。
在去沙县吃饭的时候，还借着这台5系装了一个X。我似乎有点理解那种，一上餐桌就把车钥匙拍桌上的人是什么心理了。（我是真的没有口袋放）
还车之后做个总结。首先这是一台，非常豪华，且非常实用的中大型轿车。并且因为有电机的存在，起步速度很快，噪音很小。驾驶过程中感觉不到油电之间的切换感，两种动力之间切换很平顺自然。
工信部标注的，该车在纯电模式下的续航里程为95km，实际驾驶中我发现，哪怕在AUTO eDRIVE模式下，纯电的续航里程也掉的挺快的。总共试驾了七八公里，但是纯电的续航掉了快15公里，估计和我开了运动模式有关系。可能在MAX eDRIVE模式配合ECO PRO的驾驶风格之下，有可能能达到标注的这样的一个水平。
至于说谁会买这样一台车，我认为对在上海或者杭州这种，有牌照限制，但是又不像北京那样只对纯电车发放新能源牌照的城市的消费者来说，选择一台插电混动的宝马5系，会是不错的选择。而且对比像特斯拉这样的纯电新能源来说，会有一定的优势。
首先，是品牌的知名度。可能会有人不知道特斯拉，但是目前国内应该很少有人不认识宝马。对于买车的消费者来说，“面子”这个附加值，有时候会成为最后的决定因素。
第二就是没有续航里程的焦虑。因为是插电混动车型，就算是在没电的情况下，插混5系依旧可以正常行驶。甚至在BATTERY CONTROL模式下，还能通过动力回收给电池充电。所以不存在担心长途行驶电量不够的情况。
综上所述，如果你有牌照需求，同时想要一台足够豪华的中大型轿车，那么插混的5系将会是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾体验插电混动宝马530Le

之前小星介绍了宝马5系采用的ZF 8AT纵置自动变速箱在传统车型和混动车型中的应用。很多朋友关心插电混动宝马530Le开起来怎么样，小星特别试驾体验了第一代和第二代宝马530Le，给大家做个对比和汇总。

1.外形对比

↑第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方

从外形就能很容易的区分出第二代与第一代宝马530Le。第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方，并伴随着银色饰条和蓝色字母i彰显新能源车型的身份。外形也更修长，车身长度超过4米9，且轴距到达了2米9。而第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后偏下方位置，要低调隐秘很多。售价方面第二代530Le相比第一代补贴前70万的售价大幅降低，目前有望用50万将这款绿牌车型开回家。

↑第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后方

2.内饰对比

↑第二代插电混动宝马530Le内饰

相比第二代与第一代插电混动宝马530Le的内饰，你能非常容易的找到其中的区别。全新插电混动宝马530Le采用了全液晶仪表盘和悬浮式大屏中控，并且支持CarPlay和CarLife手机互联。不过哈曼卡顿音箱还是一如既往的给驾乘者带来沉浸式的音频体验。可以通过驾驶模式旋钮灵活的在混动AUTO eDrive和纯电MAX eDrive切换。并且可通过选择BATTERY CONTROL来控制发动机为电池充电，可选择30%-100%的充电目标电量。当然还是推荐每天采用充电桩为车辆进行高效充电。

↑第一代插电混动宝马530Le内饰

3.基于8AT的插电混动动力总成

↑全新宝马530Le PHEV插电混动动力总成

全新宝马530Le PHEV插电混动动力总成采用了四缸2.0T涡轮增压发动机加上集成在8AT混动变速箱中的动力电机构成P2架构。对于具体数据来说，2.0T B48高性能发动机可输出135kW、183马力的动力，而动力电机可以输出70kW功率、95马力的动力。从而帮助宝马530Le获得了百公里加速6.9秒的成绩。充电接口位于左前方，插电式混合动力电池位于后排座位的下方。

↑全新宝马5系插电式混合动力电

全新宝马5系插电式混合动力电池相较上一代动力电池，能量密度从65Wh/kg提升到了111Wh/kg，提升了70%。同时体积密度提升至135Wh/L。与此同时重量由217kg大幅下降至117kg，减重45%。该动力电池由冷却系统、双模组、电芯、位于电池顶端的电池管理单元、电芯监控单元、开关盒和位于底部的气压平衡防爆阀、高压接口、低压接口、冷却系统接口组成。其中实现高能量密度的秘密包括： 玩车网

轻量化箱体设计，与底盘架构完美吻合

高效双模组中心冷却，高效冷媒冷却

高能量密度高性能电芯

双模组设计理念

全新宝马5系插电式混合动力电池介绍视频

全新宝马5系插电式混合动力电池采用了全球顶尖的电芯级别、电池包级别和整车系统级别的三层安全设计。并且经过了包括挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀和浸泡在内的全方位安全验证。

↑第二代插电混动宝马530Le后排空间

其实关注宝马新能源车型的朋友可能已经注意到了，全新宝马530Le PHEV实际上是宝马5系在国内市场的第二代插电混动车型。第一代车型早在三年前就已上市。经过产品的快速迭代以及宝马在中国新能源市场的深耕，第二代车型的售价从第一代的补贴前70万降低到了如今的50万。纯电续航里程却从第一代的58公里提升到了69公里。更低的售价和更好的性能能够让消费者体会到更直接的实惠。

↑第二代插电混动宝马530Le后备箱空间

随着全新插电式混合动力电池能量密度的提升，带来最直接的好处就是第二代插电混动宝马530Le后备箱空间相较第一代有明显改善。整个后备箱纵深增加且比较规整，仍然有不错的实用性。

↑第一代插电混动宝马530Le后备箱空间

综上所述，全新宝马530Le PHEV插电混动车型通过快速的产品迭代和本土化推进，同时借助动力电池能量密度的提升，在高颜值的同时拥有不错的性能和空间表现。希望今天的介绍对大家了解该车型有所帮助。喜欢的朋友可以去各地的宝马体验中心试乘试驾体验一下哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系新能源怎么样？值得买吗？

在全球提倡节能环保的今天，新能源车也逐渐走近人民的生活，华晨宝马530Le新能源车是为中国市场量身打造的一款中大型豪华车型，自从2015年上市以来，深受消费者的喜爱。2018款和2019款宝马530Le新能源车于今年三月和八月相继与世人见面。

外观上与常规的宝马5系车型没有太多的区别，只是前格栅处增加了蓝色竖条，靠近左前轮的附近增加了充电接口和“i”标识。2018款的长宽高5087/1868/1500mm，轴距3108mm，2019款只是在高度上做了微调，降至1490mm，轮胎规格全部为245/45 R18。2019款新增自适应LED前大灯，并有随动转向和远近光自动控制功能，2018款和2019款车型标配远近光LED大灯，并且大灯的高度可以随意调节，LED日间行车灯和前雾灯让出行多了一份安全保障，双排双出的梯形排气管非常漂亮。

内饰的整体设计风格简洁而实用，真皮座椅包裹非常严密，车内的空间依然非常抢眼，坐在任何位置都不会有压迫感，三幅式多功能方向盘集合了蓝牙电话、音响和仪表盘控制等功能，操作起来更加方便快捷。2019款车型的仪表盘右侧提供了多种显示模式，能显示充电及放电的情况和系统的动力输出情况，同时增加了电量表。10.25英寸中控台触摸彩色屏幕支持无线CarPlay功能，让你在体验超凡的驾驶感受的过程中更加轻松、惬意。

动力方面，2018款和2019款都采用的是2.0T涡轮发动机和70千瓦电动机组成的插电式混动系统，最大输出功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，充满一次电需要四个小时，纯电动续航的里程为61公里。

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