新能源汽车试驾宝马 宝马x1新能源车怎么样

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宝马x1新能源车怎么样

毫无疑问，新能源汽车是未来的趋势。国家和地方的各项政策都制定了相应的补贴政策，很多国家都规定了车辆停产的时间。华晨宝马也顺应这一趋势进入新能源汽车市场。就是这样一款新能源suv车型。那么，宝马X1新能源的质量呢？让我们看看试驾体验如何。

一、试驾环境路况

由于取车时间紧迫，充电X1前需要测试。所以在性能测试部分，X1插混的整个过程都是在进料状态，也就是说电池电量维持在2%左右。测试当天阳光明媚，室外温度约35摄氏度，测试路面为干沥青路面。

二、宝马X1加速测试

最终加速成绩为9.52秒。检查完X11.5T燃油版的测试结果，加速成绩为10.5秒，而在满电状态下官方加速成绩为7.4秒。所以不难看出，X1是在低电量状态下插混的，加速主要靠1.5T发动机的动力，电机输出不多。从加速度图可以看出，G值在启动瞬间达到了0.7g左右，持续了将近1秒。这里是运动辅助干预的贡献，然后中后期G值下降，后端保持在0.2g左右。

三、制动表现优秀

宝马X1新能源质量怎么样？刹车方面，X1表现出色，得分36.8米，在同级别车中也是相当不错的。X1插电式刹车G值保持在-1左右，性能相对稳定。但是悬架在抑制点头方面也是足够的，车内车外都没有明显的点头现象。

这是宝马X1新能源车的试驾体验。我相信所有的网友都应该对宝马X1新能源的质量有个概念。作为国内知名的好车品牌，宝马的品质无疑让人放心，但最好的驾驶体验还是亲身体验。

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宝马i3的真实体验

宝马i3的真实体验

最近有一款新能源汽车的热度比较高，该款新车就是宝马i3。这款新车目前只推出了一款配置新车，具体配置叫做2022款 eDrive 35 L，是今年三月份上市的新款。新车目前的优惠幅度还是相当不错的，正是由于给力的价格才吸引了很多消费者的注意。而且这款新车还搭载了空气悬架，让很多小伙伴更加心动。作为一款新能源汽车，充电速度以及实际续航里程也是消费者所真正关注的，今天我们实际体验了这款全新宝马i3，看看它的实际续航里程到底多少？能不能满足我们的代步所需？

先来说充电速度，我们体验的试乘试驾车有17%的电量，30分钟就快充至80%的电量，充满花费了一个半小时。值得一提的是，我们选择的充电桩为120kW功率，但是实际最高峰值只有90kW，小伙伴们可以参照一下。

我们体验的这款新车充至98%电量时，表显只有366km的续航，而官方宣称的纯电续航为526km，相差甚远。这是为何呢？其实这款宝马i3的表显续航里程是根据之前的驾驶习惯进行推算的，这是一个动态显示数值。

试驾当天车外温度为16℃，我们将驾驶模式调成节能，并且打开了动能回收，车上一共拥有两人，车内温度调整成24℃，两格风暖。

首先，我们在中低速路段进行测试，总体的驾驶感受非常不错，新车驾驶较为精准，而且操控也比较饱满。

经过长时间驾驶，电量下降到10%时，会有黄色报警充电提示。我们接着驾驶，续航还剩余12km时出现了“黄色小乌龟”的标识，熟悉新能源汽车的小伙伴应该都知道这是限速标志，代表电能极低，但是动力依然充沛。当电量掉至3%时，表显还能行驶10km，速度依然没有受到过多限制。

当电量下降至1%时，新车不再显示续航里程，此时依然拥有不错的驾驶感受。当电量显示为0时，新车依然行驶了2~3km，这是厂家刻意给消费者设置的隐藏电量，用来寻找充电桩。

整个测试项目结束，这款宝马i3的续航里程为419.8km，能耗显示15.1kWh/100km。简单计算一下，这款新车的实际续航达成率为8折，总体来说续航里程比较真实，准确。而且在低中速这款新车的驾驶体验较好，舒适度也特别高，拥有着燃油车般的驾驶感受。

第二次测试，我们全程走的高速，驾驶体验并不如在城市中的感受那么好，新车的胎噪，风噪明显增加。

在整个高速行驶阶段，这款宝马i3的总续航为373km，和低中速度行驶相比，续航差距较为明显，最终续航里程达成率为7折。当然了，行驶条件和低中速测试是一致的。

总的来说，这款宝马i3在低中速的续航表现比较惊艳，高速行驶状态下相对来说要偏差一些。当然，我们测试的实际环境以及温度都是比较理想的，如果室外温度更低，新车的续航里程应该还有一定程度的缩水，但无论如何，420km左右的实际续航里程已经足够覆盖我们大部分的用车场景。

重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车

作为一名汽车编辑，已经试驾过了很多新能源车，当人们的视线逐渐纯燃油车向电动车转移的时候，我也不禁会问自己，在这些新兴产品中，有没有一台车让我爱不释手呢？在今天之前我可能会给出模棱两可的回答，但是今天我确定了我的答案——它就是 宝马i4 ！

颜值大爱！

我对于i4的初印象其实就非常好，当然这一定是拜它极高的颜值所赐。自从第二代 宝马4系 用上了极其夸张的“大嘴”，随之而来的争议也是没有停息过。不过从实际销量表现就能看出，这套新外观绝对属于惊艳级别的！

而i4则完美继承了燃油版4系的颜值，所以我对这个外观完全没有抵抗力。当然作为一款电动车，它也有了属于自己的小特征。“巨肾”中网换成了半封闭的样式，“i”字标也是识别身份的标志之一。为了降低风阻系数，它的门把手还是回归了传统的上掀样式，但对于有长指甲的女性可能不太便利。 玩车网

而有一点让我比较在意，也觉得颇为遗憾，i4目前只提供有四门版，并没有双门版可以让用户选择，这在一定程度上影响了它一帅到底的气质，毕竟双门版才有灵魂！

座舱平平无奇

宝马 i4的颜值已是无敌状态，但它的内饰却依旧很传统，没有着目前很多新能源车天马行空般的设计。曲面双联屏在i4上显得已经没有太多新意，只有寥寥几抹蓝色点缀突出它的纯电特性。

配置方面一直不是宝马的强项，今天我试驾不是那个大名鼎鼎M50版，而是宝马i4 eDrive40版，指导价是46.99万元。别看价格不低，但座椅加热、ACC自适应巡航、手机无线充电等配置都是需要选装的。所以看到这你可能会说了，那i4岂不是中看不中用？别急，接下来才是重头戏，驾控！

就是好玩！

为什么说i4能够让我喜爱有加，最重要的就是我认为它是50万以内开起来最爽的一台车，能够以电动车的身份让我重拾驾驶激情。

爽这件事其实用很多方法可以达成，加速凶悍就是最直接的。宝马i4并不像一些3秒级的车那么疯狂，它只有一台最大功率340马力、峰值扭矩430牛·米的后置单电机，官方的0-100km/h加速时间不过5.7秒，听起来并不夸张。但是爽就爽在当进入Sport模式油门到底，它给到的体感加速能力是非常强大的，远比前边提到的数据要更让人兴奋。

当然如果只是加速爽那就太肤浅了，i4强大的动力和后驱特性让这台车的尾部异常灵活，只要在弯道中油门稍大，它的屁股就会滑动起来，在失控边缘控车的感觉很有意思！假如你的技术再精湛一些，用i4完成漂移也是异常轻松的！

再有，宝马i4使用了韩泰万仕途EVO S1这一型号的轮胎，能够提供不错的抓地力，加之低矮的重心和稳健的悬架调教，这台车也堪称是一台弯道利器，完美传承了宝马一贯优秀的运动基因。

而最爽的是，在保证以上一切运动需求的同时，宝马i4居然还是一台坐起来很舒适座驾，这就让我更加着迷了！虽然座舱空间略显局促，但舒适的行驶质感足够让你应对举家出行的需要，完全不需因为它运动的性格而担心。

总结

其实说到底，宝马i4能够征服我靠的就是它最拿手的优良操控感，而这恰恰是很多新能源产品所不具备的。加速靠提升电机马力、数量可以达成，内饰质感、配置、驾驶辅助功能可以靠堆料来实现，外观颜值可以靠请设计师来提升，唯独行驶质感、操控等机械素质需要车企的长期积累与沉淀才能形成气候。所以如果你对新能源车还有追求，希望它不仅仅是个工具，还能带给你纯粹的快乐，宝马i4可能就是那个不二之选！

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