bmw新能源汽车试驾 宝马x1新能源车怎么样

很多关注试驾评测的朋友很希望了解bmw新能源汽车试驾 宝马x1新能源车怎么样，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

谁说电动不能有驾驶乐趣 试驾BMW i3

撰文/摄影 David

对于BMW i3你会有怎样的期待？加速？续航？科技？这些固然重要，但对我来说更看重的是BMW i3能否将BMW 3系精髓的驾驶乐趣延续到电气化时代中，这不仅是此次试驾我的核心目的，也是BMW最想展示给我们的。

BMW i3采用的是第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，尾标eDrive35L，最大输出功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速成绩6.2秒，从这些参数不难看出BMW i3 eDrive35L对标的其实是BMW 330Li车型。

对于6.2秒破百的成绩，如果单从数据来看确实不够快，相比BMW 330Li xDrive的还要慢上0.3秒，但其实这是一个老生常谈的话题了，如果还在燃油时代，数据确实代表一切，但是如果到了电气化时代，就是另外一种体验了。得益于电机通电即峰值的特性，可以在第一时间感受到全部动力的迸发，不会有等待转速攀升的过程，而且在二次加速时，特别是在SPORT模式下，如果说BMW 3系是随踩随有的话，那BMW i3就是随踩随爆发，每一次对油门的挑逗都会让你获得充分的加速体验。

不过话虽如此，6.2秒破百在如今动辄3、4秒的年代也确实有点拿不出手，那BMW i3征服人心靠的是什么呢？自然就是操控表现。先来说说硬件配置，BMW i3前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，并且在后轴首次配备有自适应空气悬架，同时还在机舱内设置有前避震顶端拉杆，在底盘上配有前后防倾杆，以上这些配置都不曾出现在同出自CLAR平台的BMW 3系上。

为什么BMW要在底盘上下如此大的功夫，自然是为了让BMW i3在电气化时代也能将运动基因更好地延续下去，对于电动车来说，底盘与悬架有着更大的负担，毕竟电池会增加几百公斤的重量，如果照搬BMW 3系的底盘配置，肯定会大幅削弱BMW i3的操控表现，而这些防倾杆、拉杆、HRS液压回弹减震的功用，用最简单的话说就是给予BMW i3更好的支撑和韧性，让BMW i3可以在弯道中有更好的表现。

实际效果也是如此，在绕桩中，虽然可以明显感受到车重的增加，但是在每个桩桶间闪转腾挪时，BMW i3的车身并不会拖泥带水，特别是车尾，虽然增加了电机，但是仍然有着很好的循迹性，让BMW i3可以很干脆利落地完成绕桩。在高速圆环行驶时也是如此，侧向支撑很到位，不断提升速度也能hold住，表现比BMW 3系明显要更沉稳。

BMW还设置了漂移项目，虽然漂移对于更多人来说还是耍帅为主，但其实很考验车辆底盘和调校的，在BMW看来一台不能漂移的BMW i3是无法传承BMW 3系衣钵的。不过对初尝电车漂移滋味的我们来说还是有一定难度的，特别是SPORT模式下，毕竟在保持漂移姿态时一脚电门下去很容易打乱节奏，反倒是COMFORT模式更容易掌控脚下踏板的开度。在几个科目过后，可以深深感受到BMW对于BMW i3操控表现方面的用心，虽然在电动之后确实与BMW 3系会有一定的差别，但是不变的是这台BMW i3依然能够带给你十足的驾驶乐趣，让你感受到深入BMW骨髓的运动基因。

对于日常驾驶来说，BMW i3的表现也很不错。行走在街道上我更喜欢ECO PRO模式，原本状态紧绷的电门被放缓节奏，更为线性的动力输出对于日常来说更加友好，同时又不会让驾驶者觉得肉。在能量回收方面BMW i3做得非常到位，在D挡时，不仅可以根据自己的习惯选择强、中、弱，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度，此外BMW i3还设置有一个B挡，高强度的能量回收可以帮助车辆有效减速，提供类似“单踏板”的驾驶体验。

同时BMW i3除了标配的驾驶辅助功能外，还可以选装自动驾驶辅助系统Pro，包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，同时还提供自动泊车辅助系统Plus的选装，可以实现包含远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车功能，让驾驶更加轻松安全。

此外，CLAR平台原本已经不错的NVH表现在BMW i3上再次得到提升，毕竟电机要比发动机更加静谧，同时还有更到位的隔音材料和低滚阻轮胎，都对提升NVH表现很有帮助。那静谧的车内空间会不会太过无趣？BMW为了让驾驶更具动感气息，还与电影配乐作曲家、奥斯卡奖得主汉斯·季默合作打造了“电动声浪”，可以营造出急加速时的声浪和制动减速时“降挡补油”的感觉，有点意思。

续航表现方面，BMW i3配备的是70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里，因为在道路试驾之前有无数次的急加速、绕桩、漂移等场地科目，对续航表现是有较大影响的，对于真实续航我们暂时没有什么发言权，有待之后拿到试驾车长期开开再说。BMW i3最大支持100千瓦直流快充，只需35分钟即可完成10%-80%的电量补充，如果用交流电完成0%-100%充电的话，需要6.75小时。

最后再来聊聊设计，BMW i3采用全新设计的倒L型“天使眼”大灯造型，相比现款BMW 3系上的头灯造型更加犀利有神，这个头灯造型也将出现在中期改款的BMW 3系上。BMW标志性的双肾型格栅轮廓再次加大，同时采用全封闭处理，符合电动车的设计理念，在下方还有新的智能降阻格栅，可以提供更好的导流效果。

车身侧面来看，4872毫米的车长搭配2966毫米的轴距让BMW i3更显修长，在前翼子板后方设置有全新的“鲨鱼鳃”导流槽，可以进一步优化空气动力学表现。BMW i3的19英寸轮圈也采用全新样式，表面经过抛光工艺处理，并应用了轻量化铝合金材质，实现约15%的减重，同时优化了风阻和能耗表现。

车尾设计上，由于没有排气系统，所以后包围可以进行重新设计，位于尾部两侧的后扩散器轮廓采用硕大的梯形设计，很有运动感。不过在我个人看来，这个设计和白车更为搭调，对于其他颜色车身的话会略显突兀。

进入车内，由于采用了全新的12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控显示屏的一体式悬浮曲面屏，让车内感觉焕然一新，传承BMW以驾驶员为导向的内饰设计理念，这块一体式悬浮曲面屏以6度的倾角向驾驶员微微倾斜，对于驾驶者更为友好。智能车机采用的是全新BMW iDrive操作系统8.0，也就是我们俗称的iD8，iD8不管从功能丰富度还是UI设计还是菜单逻辑来说都得到了很大的加强，就我个人而言，iD8更加鲜艳的配色可谓是深得我心。同时为了更好地适合中国客户使用，还增加了诸如微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅等应用，可以丰富用车生活。

车内另外一个值得重点一提的就是乘坐感受，中国独有舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，触感相当出色，乘坐起来非常舒适，视觉感受也很好，相信这会是让客户非常满意的一点。

其他一些细节设计方面，传统的换挡杆换装为精致小巧的拨杆，这算是电气化时代设计大势所趋，不过BMW标志性的“鸡腿”挡杆如果就此消失了确实让人有些难过。9种组合的环境氛围灯以及如瀑布般挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，让BMW也能跟老对手有一拼，毕竟之前说起车内氛围感，大家第一时间想到的可都是梅赛德斯-奔驰。

一天试驾下来，BMW i3给我的感觉它并不是一个很典型的电动车，但是它是一个非常典型的BMW，而且很对得起车名里的数字“3”，它从多方面传承了BMW 3系的精髓，特别是出色的运动基因，或许未来对于热爱驾驶的人来说，人生中绕不开的就是一台BMW i3了。

【本文来自易车号作者David视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马x1新能源车怎么样

毫无疑问，新能源汽车是未来的趋势。国家和地方的各项政策都制定了相应的补贴政策，很多国家都规定了车辆停产的时间。华晨宝马也顺应这一趋势进入新能源汽车市场。就是这样一款新能源suv车型。那么，宝马X1新能源的质量呢？让我们看看试驾体验如何。

一、试驾环境路况

由于取车时间紧迫，充电X1前需要测试。所以在性能测试部分，X1插混的整个过程都是在进料状态，也就是说电池电量维持在2%左右。测试当天阳光明媚，室外温度约35摄氏度，测试路面为干沥青路面。

二、宝马X1加速测试

最终加速成绩为9.52秒。检查完X11.5T燃油版的测试结果，加速成绩为10.5秒，而在满电状态下官方加速成绩为7.4秒。所以不难看出，X1是在低电量状态下插混的，加速主要靠1.5T发动机的动力，电机输出不多。从加速度图可以看出，G值在启动瞬间达到了0.7g左右，持续了将近1秒。这里是运动辅助干预的贡献，然后中后期G值下降，后端保持在0.2g左右。

三、制动表现优秀

宝马X1新能源质量怎么样？刹车方面，X1表现出色，得分36.8米，在同级别车中也是相当不错的。X1插电式刹车G值保持在-1左右，性能相对稳定。但是悬架在抑制点头方面也是足够的，车内车外都没有明显的点头现象。

这是宝马X1新能源车的试驾体验。我相信所有的网友都应该对宝马X1新能源的质量有个概念。作为国内知名的好车品牌，宝马的品质无疑让人放心，但最好的驾驶体验还是亲身体验。

百万购车补贴

BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力

易车讯 12月28日，2022 BMW北区雪季电动驾控体验营于银装青黛的吉林松花湖圆满收官。岁暮之际，两百余位嘉宾及媒体在全新BMW i3及创新BMW iX的陪伴之下，穿越林海，征服雪原，尽情感受来自BMW电动产品毫不妥协、极尽酣畅的驾控乐趣，追寻北国雪境中昂然奋进的运动活力。

天生运动 全新BMW i3演绎纯电卓然驾趣

全新BMW i3作为一款纯电车型，传承3系的运动基因，融合BMW i的强大电动能力，面对冰雪中的极限驾驶挑战丝毫没有半分胆怯。无论是金卡纳、还是极限漂移，全新BMW i3带来了非凡的驾驭体验，让人忽略了自己正在驾驶一台纯电车型进行难度爆表的极限操作。

BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

更低的重心和更宽的前后轮距，让全新BMW i3过弯姿态更加稳定自如。结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，以更强大的牵引力和抓地力，有效减少转向不足等情况发生，以时刻在线的灵活操控赋予驾驶者更强烈的驾驭信心。

强化后的专属底盘调校和更加强韧的车身，则为全新BMW i3的卓越操控奠定坚实基础。后轴首次配备的自适应空气悬架，能够尽可能确保车辆动态行驶过程中的平稳性。发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升，以完美姿态提升攻弯表现，即便是在激烈驾驶状态下，依然拥有最佳循迹性，轻松通过复杂的金卡纳科目。

漂移、绕桩过程中轮胎剧烈摩擦地面的利响交织升腾，即使是一台纯电动汽车，但全新BMW i3的性能基因和驾控乐趣并没有改变，全新BMW动力驱动系统及励磁同步电机带来输出更高、响应更快的强劲动力表现，更是给了驾驶者不断突破的底气和信心，去享受属于BMW的驾控乐趣。

穿越林海 创新BMW iX电力全开奇驭冰雪

结束了场地试驾，一支由创新BMW iX组成的车队踏雪集结，浩浩荡荡向松花湖畔的雪域密林出发，开启了另一场别开生面的雾凇奇驭之旅。

车队穿行于令人叹为观止的万重雾凇之间，绵延不绝的玉树琼花、层层雪浪，装点着独属于这片土地的风情与诗意。秉持“由内而外”极简主义设计理念的创新BMW iX以稳健姿态昂然前行，原石切割塑造出简洁的线条和 优雅 的轮廓，在冰晶玉魄的雾凇掩映下愈发瑰丽耀目，气度不凡。嘉宾们置身车内，在静观窗外玉树奇观的同时，也体验到了Shy Tech 隐形科技带来的润物细无声的周至关怀。

搭载第8代操作系统的BMW iDrive协同一体式悬浮曲面屏等科技配置，更是以前所未有的人车交互体验，为这场林海雪原之旅增添了人性化的温度。

随着雪中林道的路况深入，雪原之上，BMW iX展现了强大的通过性，凭借第五代BMW eDrive电力驱动技术，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率（BMW iX xDrive50最大功率为385千瓦，BMW iX xDrive40最大功率为240千瓦），确保车辆在各种极端气候、路况下都能拥有澎湃的动力输出。

同时，得益于BMW xDrive智能全轮驱动系统与自适应双轴空气悬架的精妙配合，创新BMW iX即使面对积雪路况，也能展露出绝佳的动态性能和驾乘舒适性。

坚定转型 持续强化电动化攻势

作为 宝马 集团电动产品阵列的重要成员，全新BMW i3和创新BMW iX是对 宝马 集团电动化、数字化和可持续化转型决心与成果的直观展示。截至目前， 宝马 在中国已推出了五款纯电动车型，其中包括BMW iX、BMW i4、BMW i7，以及国产BMW iX3和BMW i3。

2023年， 宝马 集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到11款。届时， 宝马 将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

到2025年底， 宝马 集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年， 宝马 集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆， 宝马 集团旗下 劳斯莱斯 、 MINI 品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。锚定“电动化、数字化、循环永续”的发展方向， 宝马 集团将以愈发丰富完善的电动产品矩阵，满足用户的多元出行需求。 玩车网

以上就是玩车网为大家带来的bmw新能源汽车试驾 宝马x1新能源车怎么样，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注玩车网！