新能源汽车c01试驾 20万级纯电智能轿车 全新中大型车零跑C01

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车c01试驾 20万级纯电智能轿车 全新中大型车零跑C01，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

新人遇故交，零跑C01对比小鹏P7谁更值得买？

随着新能源市场进入井喷期发展阶段，属于燃油市场的10万起步预算，也跨入到了20万预算起步。毕竟，除了强调“低成本”“城市代步”属性的微型电车外，要想入手配置丰富、空间体验达标、续航里程在线的新能源车型，起步20万预算肯定是少不了的。那么，面对琳琅满目的20万新能源轿车区间，用户又该如何选择呢？

今天，车叔就找来了该价格细分市场的两款“顶流之作”—— 零跑C01 和 小鹏P7 ，其二者都在年轻消费群体中有着较高的话语权。其中，前者刚刚于3月1日迎来周期改款，官方售价区间为14.98-22.88万元；后者的官方售价区间为20.99-33.99万元。而通过对两款车型对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的了解，也能为在两款车型中犹豫的车友提供参考意见。

静态对比：零跑C01空间优势更高

小鹏P7舒适性配置更扎实

先说零跑C01，其作为年度改款车型，对于外观造型的变动并不大，依旧保持着经典的新能源元素。前脸采用封闭式进气格栅，内部加入熏黑处理的贯穿式前灯组，配合熏黑处理的梯形前包围，干净简约，很符合年轻人的审美。

侧身方面，零跑C01利用大溜背的车顶，来拉伸腰身的修长感。配合半封闭的轮毂和隐藏式门把手，营造年轻特质。

空间方面，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1509 毫米，轴距为2930毫米，定位为中大型轿车，内部空间很是宽裕。尤其是5050毫米的长度和2930毫米的轴距，赋予了后排乘客更舒适的腰部与腿部环境，应用家用市场肯定是绰绰有余。

配置方面，零跑C01采用主副驾驶电动调节、电动座椅记忆功能、多色氛围灯、温度分区控制等。车机系统方面，零跑C01采用全新的Leapmotor OS车载智能系统，支持面部识别、OTA升级，以及L2级别水准的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，科技表现亮眼。

尾部方面，零跑C01采用首尾呼应的贯穿式尾灯组，并利用熏黑处理来提升运动效果。

再说小鹏P7，其外观造型很是经典。前脸采用标准的封闭式处理，由贯穿式前灯组+两翼矩阵头灯，在优化前脸科幻未来色彩的同时，也能带来更扎实的光影效果。

侧身方面，小鹏P7很符合轿跑的审美特征。大溜背、短尾悬、隐藏式门把手，把年轻张扬质感表现得淋漓尽致。

空间方面，小鹏P7长宽高分别为4888/1896/1450 毫米，轴距为2998毫米。其定位为中型车，能够提供更充裕的乘驾环境，满足一家多口的出行需求。可用更少的价钱买到更大的空间，明显更为划算。

配置方面，小鹏P7提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、温度分区控制等主流产品。车机系统方面，小鹏P7能够搭载Xmart OS车载智能系统，支持 高通 骁龙8155芯片，提供OTA升级、Wi-Fi热点，以及海量的影音娱乐资源。但L2级水准的XPILOT辅助驾驶系统配置的要求更高，花费也更多。

尾部方面，小鹏P7采用首尾对应的贯穿式尾灯组+分段式矩阵头灯组合，整体融合度更高。

动力对比：续航表现不相上下

性能体验各有优势

先说零跑C01，其继续提供两种动力组合。其中，单电机后驱车型的最大功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛·米；双电机四驱车型综合功率为400千瓦，峰值扭矩为720牛·米。续航方面，零跑C01提供525公里、606公里、630公里和717公里四种纯电续航里程，超过了主流的500公里水准，城市通行范围更宽阔。

再说小鹏P7，其经历周期改款，虽依旧采用两种动力组合，但性能却大幅度提升。其中，后驱车型的最大功率为203千瓦，峰值扭矩为440牛·米；四驱车型的系统综合功率为348千瓦，综合扭矩为757牛·米。续航方面，小鹏P7共支持610公里和702公里两种纯电续航里程，续航表现同样不弱。

车叔总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的参数有了大致了解。作为造车新势力的重要组成成员，两款车型都十分厚道，产品“用料”很充足。但单从上述对比来看，车叔更建议入手零跑C01，其定价下沉到了14.98万元，却能在产品配置上与小鹏P7打得难舍难分，性价比更优。

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秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的 零跑C01 舒享版和售价15.98万元的 比亚迪 秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹？

动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

空间更大更能装 怎能让人不爱

CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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20万级纯电智能轿车 全新中大型车零跑C01

[帮你选车] 今年国内新能源车市场继续呈现百花齐放的状态，新产品一个接一个，一时间让大家挑花了眼。这其中就有零跑的全新中大型车C01，这是零跑在C平台推出的第二款新车，全新设计语言令人耳目一新，同时在新技术的加持下竞争力十足，让我们对这个年轻的新品牌有了新的认识。

—— 设计令人难忘

初见 零跑C01 ，一定会被它柔美、曲线的车身线条吸引，设计师大胆运用大弧度线条勾勒车身，让 零跑C01 的造型非常动感、流畅，车身上尽可能较少开孔，并且使用主动开闭格栅、隐藏式门把手等设计，为 零跑C01 带来了0.226Cd的超低风阻系数，对新车续航有不小帮助。

在新一代车型上，如果不对灯光下点功夫都不好意思打招呼，在 零跑C01 上，前后灯组均为LED光源，寿命长点亮效果出众，并且具备智能交互功能，可以提供多种灯语，让车和人之间有了沟通。

零跑C01 的侧面造型有种的掀背轿跑感觉，大跨度的C柱几乎涵盖住整个后备厢，将空间尽可能的留给车厢。虽然是一台中大型轿车，但配备了无框式车门，在这个价位的车型上并不多见。为了进一步提升舒适性，前排配备了双层隔音玻璃，后排则配有隐私玻璃。来到车尾，稍微隆起的小鸭尾进一步提升了运动效果。尺寸方面，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，在同级别中属于较大的一款。

新车在配色上有光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿和星河银色，7款颜色都比较成熟稳重，符合这款车的级别定位。 玩车网

轮胎尺寸方面，标配18英寸轮毂，可以选装19英寸轮毂，而高性能版则直接配备20英寸轮毂，气场一下就拉满。

—— 内饰简约，科技配置丰富

如果说外观是买给别人看的，那么车内才属于自己。 零跑C01 的内饰采用对称式布局，从左至右依次是10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸车机屏幕和10.25英寸副驾娱乐屏幕。三块屏幕由一颗强大的8155芯片驱动，为用户带来了流畅的体验。

在打造智能座舱方面， 零跑C01 使用Leapmotor OS车机系统，具备丰富的联网功能，支持在线导航、音乐、天气等，并且可以进行OTA升级。另外内置的科大讯飞语音，识别率和反应速度无出其右，表现十分出色。车内空调、座椅加热/通风、方向盘加热等，都可以根据场景、环境温度以及车辆电量等自动开启和调节，十分体贴。

零跑C01 全系标配L2++级驾驶辅助，全车可配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、2个双目摄像头以及1个人脸识别摄像头，硬件只是基础，要想安全、高效运行，还需要强大的大脑和处理各种路况的算力。自研的Leapmotor Pilot，对国内路况和使用场景专门优化，更符合国内环境。

零跑C01 提供礁灰+天青、玄黑、礁灰和玄黑+木棕四款内饰配色，稳重而大气。车顶的翻毛皮覆盖，比普通织物车顶更显档次。

前排配有一体式座椅，座椅造型比较贴合国人的身材，坐垫和靠背两侧突出的侧翼提供了一定的支撑。配置方面，电动调节、加热、通风、按摩、记忆等通通安排。

后排延续了前排的乘坐表现，填充物饱满厚实，坐起来舒适感较强。后排中央扶手、独立空调、空调出风口等也一应俱全，2930mm的轴距，为后排乘客带来不错的腿部空间，乘坐起来更为从容。当按下老板键后，副驾座椅会自动前移10cm，靠背前倾10度，商务出行也能从容应对。

—— 业界首款无电池包CTC技术+业界首款可变架构油冷电驱

电池是新能源车的能量源，受限于当前储能和充电技术，每一台新能源车都安装了一个重量可观的电池，为了减轻车重，工程师绞尽脑汁， 零跑C01 是全球首款搭载无“电池包”CTC技术的车型，也就是将电池与下车身进行整体设计，优化结构提升空间利用率，可以放下更多电池组，同时减少20%零部件，使得生产更为简单。

零跑C01 有78.54kWh和90kWh两种容量电池，前者磷酸铁锂电池，后者为三元锂电池。根据不同配置，CLTC纯电续航有525km、606km、630km、和717km四种，这样的续航表现已经可以应对当前绝大部分用车场景，甚至可以做到一周一充。

动力部分，同样有两种，一种是后置单电机，电动机总功率200kW，峰值扭矩360N·m ，另一种是前、后双电机，双电动机总功率400kW，峰值扭矩720N·m，高性能版零百加速仅需3.66秒。

悬架部分，前为双叉臂式独立悬架，后为五连杆独立悬架，这样的组合在同级别中属于高配，为操作和滤振提供了优秀的基础。

总结 ：零跑是一个年轻的新能源品牌，这些年一步一个脚印稳步发展。刚刚推出的 零跑C01 可以说是品牌的全新征程，动感的设计、宽敞的空间、全面的驾驶辅助、更智能的座舱以及出色的性能，再加上19.38-28.68万元的售价区间，让它在同级别中有着相当不错的竞争力，已经为获得一份满意的答卷打下了坚实的基础。（文/图 车言堂）

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