胖哥试驾新能源汽车 15万新能源降维打击 体验零跑C01&C11舒享版

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《胖哥试车》——第66期：试驾北京汽车BJ40

“胖哥试驾”——第66名:试驾北京汽车BJ40不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:北汽全新BJ40让怀旧越野爱好者大放异彩。诚然它还有一些不足但没有一个能阻挡它兼职4wd带来的强大通过能力。最重要的是平易近人的价格让普通人也能享受到这种越野乐趣。以上是太平洋汽车网小编为您带来的相关资讯。

大五座混动SUV新旗舰？试驾体验新摩卡DHT-PHEV

在这个油价飙升且电动车续航里程焦虑的时代，混动车型似乎成为了最优选择，既能保证经济型、舒适性，还能有更充沛的动力表现，也许正因为如此，混动车型成为如今这个时代的主流。当然，科技配置以及空间表现同样重要，这也是国人选择一台车不可避免的关注点。

魏牌 在停用VV系列设计而推出咖啡系列时，就已经逐渐转向混动车型，比如魏牌玛奇朵、拿铁、 摩卡 系列，均推出混动版车型。但大家似乎对咖啡系列的设计并不买单，也可能是接受不了放弃VV系列的设计，也可能是咖啡系列的设计过于平庸，但真正开过这些车的人都还是比较认可的。

可能魏牌也意识到了咖啡系列之前的设计不够吸睛，就在前不久，魏牌推出了中大型SUV——魏牌蓝山DHT-PHEV，外观设计再度创新！今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版采用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸采用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV采用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。

另外新摩卡DHT-PHEV采用当下较为流行的无边界前格栅设计，视觉上并没有自家大哥魏牌蓝山DHT-PHEV看起来舒服。细心地朋友应该有注意到，新摩卡DHT-PHEV前格栅下方两侧各配备了1个激光雷达，这也就意味着在智能驾驶方面有很大提升。

来到车侧，最亮眼的便是微微后溜的溜背设计，给人一种SUV轿跑的既视感，这也是个人比较喜欢的一点。新车车长4881毫米，轴距2915毫米，可能是溜背造型设计的原因，侧面看来这台车尺寸并不大，但如果告诉你这台车的轮毂尺寸为20寸，应该可以想象这台车有多大了吧~

尾部新摩卡DHT-PHEV采用贯穿式尾灯设计，并在两侧采用分体式设计，与前车灯造型相呼应。可能是两端相连起来的贯穿式尾灯看多了，看这个还有些不习惯。值得一提的是，在高位刹车灯两端分别配备1个摄像头和1个红外线补光装置，没错，这台车配备流媒体后视镜，并且显示效果也很不错。

来到车内，依然是采用魏牌的家族式设计，小尺寸仪表盘以及大尺寸中控屏幕均是我们所熟悉的样子，不同的在中控屏下方采用了第三块屏幕，用来控制这台车的空调以及座椅的通风和加热功能，座椅按摩开关按键集成在电动座椅调节开关上，确实有些难以理解，难道是为了更好的区分配置车型？

值得一提的是这块屏幕采用磨砂处理，能避免屏幕反光问题，另外操作手感相当不错，且有震动反馈，非常有质感。但是长时间使用会有轻微卡顿，这一点还需要提升。

此外，新摩卡DHT-PHEV采用镂空式中控台设计，并在下层两侧配备USB充电以及12V电源接口。在上方配备两个杯架以及无线充电功能，不得不说，新摩卡DHT-PHEV在储物空间上下足了功夫。

空间方面，新摩卡DHT-PHEV的表现同样不凡，前排座椅调整好正常驾驶坐姿，一个身高178厘米的人坐进后排，头部空间以及腿部空间无可挑剔，关键是坐垫对腿部的承托很充分，长途乘坐也很舒服。

将后排座椅放倒，可形成纯平空间，短暂户外休息完全没问题。由于是混动车型，后备厢一部分空间被电池占用，并没有配备备胎。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV采用 长城 混联DHT技术，1.5T高热效率发动机匹配130千瓦高集成变速箱，官方称百公里加速7.3秒，馈电油耗百公里5.55升。乘坐4人经过130公里试驾（包括城市拥堵、高速），智能混动模式下油耗仅有6.4升，这样的表现可以秒杀很多同级别燃油车型。

从零百加速不难看出，新摩卡DHT-PHEV是以舒适为主。底盘悬架调教柔软，且悬架行程较长，细碎颠簸可以完全过滤掉，这也是魏牌一贯的作风！但是高速行驶时，经过高架桥接缝时，明显感觉到车身会有明显二次晃动，特别是坐在后排，感知会更明显。

电池方面搭载一块34千瓦时的电池，WLTC纯电里程可达175千米，足以应对城市路通勤使用，即便的假期郊游也不是问题。同时还支持3.3千瓦对外放电功能，郊游也不担心用电问题。

在这个智能化时代，没点科技配置都不好意思出门，新摩卡DHT-PHEV采用HAOMO AI智能驾驶自研平台IDC 3.0，提供四颗环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗感知摄像头以及5颗毫米波雷达，另外还可选装2颗激光雷达、4颗侧视摄像头等，非常荣幸，本次试驾的车型是带有选装的配件。不幸的是，由于是试装车原因，部分功能并无法使用。期间高速行驶且前方没有任何障碍物时，主动刹车被激活，经过与同车的工程师沟通，这台试装车的部分功能存在故障，后续量产版车型不会出现这种问题。那就等正式上市再次试驾体验吧。

最后，以前选车只看中“三大件”，如今选车不仅要看“三大件”，还得看设计、用料、科技配置、价格等等，无疑让厂商研发新车的要求更苛刻。当然魏牌自推出咖啡系列后吸引力没有那么强了，更大的原因也许是价格。所以，你觉得新摩卡DHT-PHEV的价格定在多少能符合你的预期？目前新摩卡DHT-PHEV已经开启盲订，继魏牌蓝山之后，魏牌会不会迎来第二波销量高峰？同级别 理想L7 或许将迎来一位劲敌，一起拭目以待吧~

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15万新能源降维打击 体验零跑C01&C11舒享版

近日， 零跑汽车 在 北京 举办了2023款 零跑C01 舒享版以及C11舒享版的体验会。

作为本次活动的主角，两款舒享版将作为车型入门配置版本，价格如下:

零跑C01舒享版:

525舒享版-14.98万元；

606舒享版-16.98万元。

零跑C11舒享版:

500舒享版-15.58万元。

两款舒享版的外观较比上一级配置的智享版基本没有变化。依然保持整体流畅、圆润的外观设计。值得一提的是，在两款舒享版车型上，依然标配18寸车轮。

车身尺寸方面:

2023款C11舒享版定位中级SUV，长宽高分别为4750*1905*1675mm； 玩车网

C01舒享版定位中大型轿车，长宽高分别为5050*1902*1509mm。同时，两款车的轴距同为2930mm。在同价位区间表现出色。

内饰方面，舒享版车型和其他版本设计保持一致，保留内含 高通 8155芯片的三联屏设计。

其他配置方面，零跑C01以及C11两款舒享版车型标配项目十分丰富。

智能语音控制、手机APP控制、手机投屏功能、皮质方向盘、车载4G网络已经可以满足日常使用场景。值得一提的是，C11标配12扬声器+阿嘉米斯音效，和顶配相同。

智能驾驶方面，零跑C01&C11舒享版配备6项智能驾驶辅助功能，包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持。同时，标配360°环视影像功能。虽然较比智享版少了17项智能驾驶功能，如自动泊车、高速驾驶辅助、智能巡航辅助、盲区监测等功能，但依然可以满足基础代步需求。

续航方面， C11舒享版续航达到502km，C01舒享版分为525及606两个版本。分别配备69.2kWh、62.8kWh和78.54kWh容量的磷酸铁锂电池。和其他配置车型保持一致。零跑并没有因为拉低价格而进一步选择更小容量的电池，这点值得称赞。

动力方面，2023款零跑C01&C11舒享版搭载可变架构高性能油冷电驱总成，可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m。官方百公里加速分别为7.7秒、7.9秒。配合前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架。和其他单电机版本基本保持一致。

综上所述，2023款零跑C01、C11舒享版车型，对于自己，其实是主要硬件标配、满足日常基础需求的“纯净版”；而置于竞争对手，它的车身尺寸、续航在同价位区间确实属于“降维打击”。下一步就要看市场对零跑品牌的认知度了。

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