试驾领跑新能源汽车 全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

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20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马， 零跑汽车 则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。

在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？

外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化

零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。

零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。

如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。

侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。

贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。

内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定

相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。

零跑C11车机使用了骁龙8115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。

此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。

在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。

零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？

舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑

零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让 零跑C11 增程版 依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。

相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的辅助驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0辅助驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。

“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到1024km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。

零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的调教功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。

总结

如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到辅助作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。

从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。

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15万买新能源轿车，零跑C01和秦PLUS EV谁靠谱？

车友群里有人留言：弯哥，我想买辆新能源轿车，预算15万左右，现在纠结 零跑C01 与秦PLUS EV，到底该选谁？

说实话，在一众造车新势力与传统造车企业贴身肉搏、大秀肌肉，都朝着更科技、更智能的道路进发的当下，消费者在寻找15万元左右家用轿车的时候，他们不仅会关注汽车的智能、科技、性能，还会对整车的品质、安全有着更高的期待。今天，弯哥就以指导价同为14.98万元的零跑C01 525舒享版和 比亚迪 秦PLUS EV冠军版510超越型为对比范例，看看谁更值得选择购买？

空间对比：越级体验VS勉强够用 玩车网

弯哥评价一款车，很多时候不太愿意评价外观，因为外观是主观印象评价，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型在外观方面各有特点。零跑C01采用了圆润流畅的造型，整车线条柔和，封闭式的进气格栅设计，两侧大灯使用48颗LED光源，给人以时尚大气的感觉。而秦PLUS EV冠军版的外观采用棱角分明的硬朗风格，整车看起来比较运动时尚，剑羽式LED日行灯辨识度也很不错。

可是一说到尺寸及空间表现，车身尺寸分别为5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾压了车身尺寸为4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在轴距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫无疑问零跑C01的空间表现会更优秀，甚至实现了越级的“猎杀”。

这种空间感在试驾的时候更为明显，零跑C01无论是前排还是后排，乘坐起来都显得很阔绰、舒适，打开出门进入车内的时候也不会产生压迫感，头部空间和腿部空间都有很大的富余；而进入秦PLUS EV车内后，会感受到很明显的局促，就是标准的紧凑型轿车的体验感——空间勉强够用，以弯哥身高176cm、体重90公斤的微胖型“标准”身材，前排座椅调整到合适位置之后，后排再坐过去就会显得很局促了。

对比完空间，再看这两款车的车内配置就会 发现 ，秦PLUS EV车内只搭载了常规的两块屏幕，而零跑C01则采用更显科技感的三联连屏车机设计，液晶驾驶仪表、中控车机、娱乐屏三屏各有不同的功能，功能区域划分明显，操作更便捷，驾驶更舒适。

而在其他配置及细节方面，零跑C01拥有比秦PLUS EV更丰富的配置，弯哥就不一一罗列了，感兴趣的车友可到各大汽车网站上自行查询对比零跑C01配备的 高通 8155车机芯片、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等豪华科技，更是将平平无奇的秦PLUS EV远远甩在身后。

总的来说，零跑C01拥有更加丰富的人性化配置，超越同级的舒适体验，能让车主花更少的钱，享受到更多的实惠。

底盘对比：CTC技术是个什么鬼？

最近一直有车友问：什么是CTC？相比传统的新能源汽车底盘技术，CTC到底有啥优势？简而言之，CTC技术对于新能源汽车来说，能带来更长续航、更大空间、更强性能及更高安全性。

在整个新能源汽车行业还普遍处于“油改电”的传统模组1.0时代向CTP技术过渡之时， 零跑汽车 先人一步，实现采用了电池底盘一体化技术——也就是CTC技术，简单点来说就是将电池、底盘和下车身三者融合为一，不仅简化了冗余的结构设计，减少了生产成本，还提高了空间利用率。并且这种设计能够提高电池抗冲击的能力，随之车身的扭转刚度也得到了大幅度提升。

零跑开发的CTC技术让动力电池正式迈入了3.0时代，而在零跑C01这款车上，由于CTC技术的采用，底盘形成了双骨架环形梁式结构，很好的将电池骨架和汽车的底盘融合在了一起。此外，车身纵梁以及横梁也将电池严密地密封了起来。在搭载了这项技术后，零跑C01电池容量相比于传统的新能源竞品车型，提高了14.5%，这也让它有着更优异的续航表现。

而比亚迪虽说也有秦PLUS EV底盘电池采用的CTP技术是CTC的上一代技术，但目前只在更高级别的 海豹 车型上才有搭载，而且CTP技术相较于CTC技术，采用CTP技术的车型在车内空间利用率、电池包利用率、整车刚性以及电池包安全性等诸多方面，毫无疑问要打一个不小的折扣都没有任何优势。

所以就可以理解，在攸关驾驶舒适度的底盘悬架方面，零跑C01因为上述技术的加持，底盘设计采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架结构，这是一般在豪华运动车型上才配有的组合，在车主驾车出行遇到颠簸路段时，经过优秀的悬架调校教的零跑C01，车身姿态可以最大限度处于平稳状态，即便是遇到急转弯等复杂路况，驾驶起来也很得心应手；而采用前麦弗逊式独立悬架后多连杄式独立悬架的秦PLUS EV，路试表现则显得十分平庸、无趣，遇到复杂路况底盘带来的震颤和不适就稍微有点明显了。

续航对比：谁跑得又快又远？

在续航方面，零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统，这一领先的技术可根据电池的温度、电量、充电状态等多种因素进行智能调节，确保电池始终处于最佳工作状态，为延长电池寿命和提高续航效率做出了显著贡献。

相较之下，秦PLUS EV在这方面就显得略逊一筹。由于缺少在温控技术方面的技术创新，车辆电池在极端低温或高温环境下很容易受到影响，从而导致续航里程大幅下降，这就意味着用户在用车期间将受到续航的制约，即使是充满电后也无法保持高效率输出，可能存在快速掉电的状况，影响出行体验。

此外，零跑C01还搭载了高性能油冷电驱系统，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，提供了强劲的动力表现，在CLTC工况下的续航里程为525公里；而比亚迪秦的动力表现相对较弱，单电机100kW，最大扭矩180N·m，因为动力上的“妥协”，CLTC工况下的纯电续航里程也不错，达到了510Km。

因此可以看到，在续航领先的前提下，零跑C01还拥有不俗的动力表现，这一优势在实际行驶中将为用户带来既激情四射又经济实惠的奇妙驾驶体验。

写在最后

综合来看，在售价相同情况下，零跑C01比秦PLUS拥有更大的尺寸、更实用的空间，而在外观与内饰、空间与舒适性、智能化与科技配置以及动力与续航能力等方面，零跑C01表现也明显更为出色。在15-20万价格区间如果选择纯电轿车，毫无疑问零跑C01是非常值得推荐入手的车型。

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全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

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纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中， 思域 、 卡罗拉 等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的 紧凑型车 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少 A+级车 ，轴距能达到2750mm以上，例如 一汽 奔腾 的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角， 起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 零跑C01 的长宽高尺寸分别为 5050/1902/1509mm ，轴距为 2930mm ，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为 0.226Cd ，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。 无框车门 的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。

496L 的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为 10.25英寸 的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将 12.8英寸 中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗 高通 8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。 但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架 放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距， 零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以 发现 ， 全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。 只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架 的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了 CTC电池底盘一体化技术 ，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率 200kW(272Ps) ，峰值扭矩 360N·m ，最高续航达到了 717km 。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下， 零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上， 拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。 全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。 而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑 在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日， 零跑汽车 公布了5月交付数据，5月共交付 12058台 ，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付 7100+台 ，而C01车系则交付了大约 3000台 ，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。 从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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