新能源汽车山路试驾 试驾智己LS7，30万级中大型轿跑SUV可以享受跑山乐趣

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超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？

JUELUO·试车

在新能源汽车领域，纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了，那么，仍然以“电”为原点，看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢？

近日，爱车觉罗试驾了 东风 日产 超混电驱 奇骏 。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV，那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”，是否还能稳固自己的强势地位，继续领跑细分市场呢?

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什么叫“不一样的电驱”？

此次试驾从 上海 出发，沿长江一路驰骋3000多公里，最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况，经历如此的长途跋涉，也将全面考验“超混电驱”的技术实力，以及“全新奇骏”的驾乘品质。

实际上，日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF 聆风 上市，截至目前，日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。

但面向电驱化时代，让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今，它已经搭载在东风日产 轩逸 和奇骏两款车型之上，凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。

将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲，相比其他日系车采用的机械混动，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），且在它们的高效协作下，实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质。

增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是，超混电驱奇骏既可以日常城市通勤，又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为，这也是本次试驾路途之远，路况之杂，而东风日产却显得颇有底气的主要原因。

体验到纯电驱动中的“绝技”

开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得踩油门，更进一步来说，电驱车的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力来源。

而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门，首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产 GT-R 车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验， 具备“全，准，稳”三大强劲优势，并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。

其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨，但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出，起步轻盈且快速，没有丝毫的顿挫感。

不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，不仅加速性能出众，而转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性。可以说，超混电驱奇骏性能出众，完全可以把它当做一款轿跑去开。

而驾驶纯电驱动的车型，我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在，而且始终维持比较低的转速，即维持在1600RPM与2000RPM两档，声音比较柔和；再配合智能能量管理系统进行智能充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。

同时，得益于可调节动能回收系统，通过可以选择的回收力度，根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统，也使减速更平滑，刹车踏板感觉更跟脚。

留给笔者的感受是，超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。

体现在高速公路上，它的加速能力则表现得更为明显！

俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动，尤其在路广车稀的高速公路上，有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运，莫过于在它的起步之时，即在它最富冲击力的加速之时，让驾驶者发现了自己的“使命”。

驾驶途中，眼前的仪表指针已经接近了100公里，而笔者手中的计时器，显示的数值为6.91秒！讲真，奇骏是一款SUV车型，本身它的迎风面积就大，而跑出这样的加速数值，真的令人感到惊喜。前提是，超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，通过低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，因此带来了充沛的动力输出。

而且从起步加速的情况看，电机也非常给力，反应敏捷，爆发快。很显然，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。

且在各种工况中，第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷、瞬间爆发、快速补能，实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。

不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨，这次试驾途径一些水上道路，整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能，即便是较深的坑洼路况，也能轻易且安全的通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，使得我们能够从容应对各种路况。

得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力，沿江而上，行走其中，显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏，真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾，“快、顺、静”电驱驾控，让我们在一步步驾驭中，一步步觉醒。

让新意和诚意加速落地

除了优势的动态表现之外，超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸，包括4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距，让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。

更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及它充满了时代气质的整车设计。可以说，超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术，更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。

总的来看，超混电驱奇骏的出现，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势，到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。

如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。 玩车网

即将上市之际，购买超混电驱奇骏的消费者，1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；购买超混电驱奇骏，消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。

秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现令人期待。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾智己LS7，30万级中大型轿跑SUV可以享受跑山乐趣

当30万级的新能源汽车都在追求家用和奶爸的时候， 智己LS7 则打出了一张“运动王牌”，凭借自身过硬的造车经验和创新性的产品设计，智己LS7完全就是30万级新能源汽车市场里面彰显个性的典型代表。

对于很多人来说，“跨界造车”这个词一直都是贬义词，但是当传统车企联合国内巨头一起造车的话，“跨界造车”就可以获得更强大的资源支持，“跨界造车”就会成为一个褒义词，因为前者的“跨界造车”严重缺乏造车经验，而后者就能做到如虎添翼。在国内汽车市场里面，能称之为“跨界造车”成功典范的， 智己汽车 就是其中之一。

提到智己汽车，可能很多人并不是特别熟悉，而它就是张江高科、 上汽集团 和阿里巴巴三大巨头跨界领投的全新汽车品牌，目前智己汽车旗下已经推出了两款车型，智己LS7和 智己L7 ，而今天我们试驾的就是智己LS7，一款30万级的中大型轿跑纯电SUV。

不过在本次试驾活动中，官方以“SUV 3.0”来定义智己LS7，强调它所带来的价值解放与体验升华，其中就包括视野3.0、空间3.0，以及安全&好开3.0。那如何理解“SUV 3.0”呢？智己LS7又能带给我们怎样的体验呢？今天，我们就来一探究竟。

作为一款中大型轿跑SUV，智己LS7在外观设计上给人一种紧绷的时尚感，尤其是车头上下两组LED灯带所带来的视觉效果，会让车头整体看上去更加的低趴且运动，当然也充满了辨识度。另外作为一款纯电SUV，智己LS7还提供了前备箱，可进一步提升整车的储物能力。

车身侧面，智己LS7采用了轿跑SUV的设计风格，不过相比于其它轿跑SUV来说，智己LS7从B柱之后没有明显的下滑曲线设计，而是在C柱之后形成了明显的溜备造型。另外智己LS7侧面还有一个非常巧妙的造型，就是下车窗沿也是在后部有明显的上仰设计，由此给人造成的视觉就是极具运动感。也正因如此，即便智己LS7的车长达到了5049mm，宽度达到了2002mm，它看上去依然不显大。

另外智己LS7在轮辋方面将提供22英寸的五幅式运动轮毂设计，并且黄黑的撞色轮毂搭配橙色Brembo刹车卡钳，以及占据车头2/3的比例，使得视觉方面极具冲击力。另外再加上轮胎采用的米其林PS EV新能源专用轮胎，为后面智己LS7的运动性提供了足够强大的基础作用。

车尾方面，智己LS7最大的亮点在于它采用的贯穿式尾灯组设计，不过区别于其它车型内嵌式的造型设计，智己LS7外露的造型使得它更具超跑气息，比如阿斯顿马丁DBX的尾灯造型等等。当然除了尾灯组之外，智己LS7在车尾底部包围上也采用了八字形的开口设计，更大的造型就赋予了它更强大的高性能SUV气息。

接下来在内饰层面。智己LS7采用了目前新能源汽车较为流行的内饰风格，整个内饰几乎没有任何实体按键，都是通过触摸操作或者屏幕里面的功能进行操作，涵盖了车辆95%的功能范围。另外智己LS7的内饰亮点在于它所采用的超大尺寸前挡风玻璃，整个挡风玻璃不仅可视面积达到了1.63㎡，同时106°的纵向视角也达到了同级最大的规格。而为了最大化规避紫外线并隔绝热量，智己LS7采用了全球唯一的三层镀银工艺和顶级渐变绝热隔音PVB材料，以及采用Air Curtain空气帘技术，通过空调出风口给前方形成一到空气帘，同样也做到了隔热和快速降温的效果，而这就是智己LS7“视野3.0”的重要体现。

除了“视野3.0”所带来的优势之外，智己LS7的内饰还拥有26.3英寸中控液晶显示屏+15.5英寸的快捷控制面板组成，其中上面左右两块屏幕可实现单独升降，目前属于行业首创的地位。当然整个屏幕在操作上和显示清晰度方面，也做到了无可挑剔的地步，支持语音控制的功能也进一步提升了它操作起来的便利性。

聊完屏幕之后，就是智己LS7所搭载的半幅式方向盘，目前这种方向盘通过了法规的要求，可在道路上正常使用。不过对于初次接触者来说，这个方向盘在快速转弯还是拥有一定的局限性，也就是说喜欢尝鲜的用户也需要付出很大的学习成本。但如果你不喜欢这种方向盘，智LS7也免费提供普通方向盘可选。

接下来在空间层面。智己LS7在乘坐空间方面是没有任何问题的，身高175cm的笔者坐在第二排拥有一肘的腿部空间。而除了宽敞的乘坐空间之外，智己LS7的右后座还提供121度真正的零重力座椅，而零重力座椅的优势就是能保证身体每个压力部位可以做到统一性消除绝对的压力点，再加上它后排提供的座椅通风加热和按摩功能，可以说这才是真正的老板位。不过打开后排零重力座椅之后，此时的智己LS7会变成一款“三座车”。而这就是智己LS7所宣称的“空间3.0”。

解释完了“视野3.0”和“空间3.0”之后，接下来就回归到“安全&好开3.0”。在这方面我们先说安全层面，首先智己LS7在空气质量方面，在中汽研CN95清新空气座舱测试中首次达到了100分的满分测试，也就是说它车内空气质量是达到了全行业领先的状态。其次在电池安全层面，智己LS7也采用了行业首创的PSG相变超材防火墙和行业特有的Pack内喷淋系统，来防止电池内部因为短路或者其它原因导致起火现象的发生。另外满足IP68和IP69K的最高防尘防水级别，也让电池包可以保证更强的安全性。最后，智己LS7在车身刚性上采用了潜艇级别，最高1500Mpa的超高强度、全车6安全气囊+远端中置安全气囊，赋予了直接LS7更强的被动安全表现。

而在“好开3.0”上，智己LS7整车采用了“全明星”的供应商加持，包括其搭载的 Continental 专利闭式空气悬架系统、超百年德国品牌的Bilstein DampTronic电磁动态阻尼调节系统、BOSCH品牌的EPS电子转向、英伟达Orin X芯片+双激光雷达（试驾车暂未搭载）等等。动力层面，智己LS7将搭载前后双电机，拥有最大425千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为4.5秒。

因而在强大的动力的加持下，智己LS7整车在加速性上肯定是毋庸置疑的。而除了加速性之外，智己LS7在操控、底盘和悬架方面带来的综合感受，让我觉得这是一款主打运动属性的SUV车型，尤其在山路试驾过程中，整个悬架在压缩和回弹的时候总是能给人带来十足的过弯信心，甚至有点让我不能摸清楚它的极限到底在哪。在配合上底盘的反应和对车身的回馈，使得驾驶者能明显感觉到它带来的稳定感，以及整个车辆在弯中做出的迅速反应，开起来就不像一款中大型SUV，而是具备运动属性的轿跑车。

当然除了山路中能提供足够的驾驶信心之外，智己LS7在高速上也能带来不错的底盘质感表现，驾驶起来的舒适性虽然并不是很强，但也绝对对得起三四十万的价格。另外这辆车虽然未搭载激光雷达，但整个智能驾驶的表现也属于L2+级别，像高速上的自动跟车、车道保持，以及自动加速和主动刹车等功能都完全在可接受的范围之内，没有任何恐慌感或者不适感，但在使用过程中切记要保持注意力，做好随时接管的准备，毕竟它还未达到真正意义上的自动驾驶，驾驶者依然是安全的主导者。

最后总结：作为30万级的纯电中大型轿跑SUV，智己LS7首当其冲就是驾控方面所带来的优越感，也是目前为数不多国产汽车里面能把底盘、转向和悬架调校具有韧性和质感的车型，如果你是一位喜欢驾控的用户，那智己LS7应该不会让你失望。

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