领跑新能源汽车c01试驾 试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了领跑新能源汽车c01试驾 试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底

现在很多人会因为纯电车的续航和充电而选择插电式混动和增程式，那么这两种混动车型适合呢？自然是要根据自己的用车场景而定。大部分插电式混合动力汽车的纯电动续航里程在100-150公里左右，而增程式混合动力汽车的纯电动续航里程平均在150公里以上有的车型续航里程甚至更高，就像小编这次试驾车型零跑C11增程版。有着285km纯电续航里程，充电一次，可通勤一周。同级超低油耗、电耗。可油可电（快充/慢充/加油）3种补能方案。免购置税、免费上绿牌、保养成本低。这么一款实用性和性价比都相当到位的车子到底怎么样呢！实际开起来的表现到底如何?有什么亮点呢?下面就和小编一起来感受它的魅力吧！

外观方面 零跑C11增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到，它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。因此，增程与纯电相比较的话，小编认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

车身侧面 零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺寸达到了20英寸，看起来颇有档次。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。至于车身尺寸数据方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车长尺寸略有增加。

时光隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简。 御风 无框车门，无边无界、开阔视野，不仅象征着豪华，更是内心对无边界、开阔视野的渴望对自由的追求，对未来的期待。流水贯穿式尾灯组，不仅彰显现代化风格，在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，凸显稳重与大气。温和自然美感的LED前大灯，单边搭载23颗大功率LED，支持多种灯语，支持 远程 诊断、 OTA升级。

内饰方面 设计科技感十足，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。座椅、方向盘等大面积使用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，驾乘体感更舒适。前排运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能。其中，主驾还可10向电动调节。同时，C11增程宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计，满足最严格的欧洲防鞭打测试要求，提供全面、舒适的头部支撑。

超大面积全景星空顶，尽享无限美景。整体视野提升8%，紫外线隔绝率99.5%。另可选择面积11400cm2全景可开启天窗，总采光面积达到0.82㎡，并支持语音控制，支持下雨自动关闭。

前排静音玻璃：防紫外线，轻量化，防碰撞飞溅更安全。后排隐私玻璃，让后排空间更隐私，车内环境更安全舒适。后排综合多媒体控制屏触控调节，提升后排乘客操作便利性，后排控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热。

驾驶方面 更多用电，更少用油。零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候，关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电，更少用油。所以我们试驾的这台车配备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。当然，周末出游则另算。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油 老虎 ”。

底盘方面 豪车级前双叉臂独立悬架，打破同级新能源车型的行规，C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。

铝合金全框式前副车架，媲美豪车的全框副车架，具备车身重量轻，耗能更经济。车身强度高，较少车身扭转变形。底盘更扎实，行驶更舒适、更稳定等多重优势。拥有轻松模式、运动模式、自定义模式三种驾驶模式，全面满足用户在各种场景的驾驶需求。

写在最后： 零跑C11增程缔造了独有“5+2”产品理念：285km超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能，实现了5个工作日“城市纯电通勤”；而在增程系统的加持下，超过1000公里的综合续航能力，真正做到续航无忧，告别里程焦虑。更让我们意想不到是他价格层面下探到了14.98万元起，这么亲民的价格还是非常能打动消费者的购买欲望。

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试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！

今年中国车市各个市场都充满“内卷”。像油电同价、两驱四驱同价等各种定价策略扑面而来，让每一款新进上市的车型都离不开内卷二字，而且还必须卷出新高度。作为造车新势力之一的 零跑汽车 ，在短短几年的时间里面就推出了多款新车，可以说是超出了行业的平均标准。在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11，与过去的零跑车型不同的是，零跑C11不但有纯电版，还首次推出了增程版车型，让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开，终于有了能够“任性”使用的新能源车！

外观方面前脸采用全新的蜂窝状格栅凌厉LED大灯加的无边框车门，熏黑的悬浮式车顶流水贯穿式设计尾灯，融合下方LEAPMOTOR的品牌logo，层次丰富又不显复杂处处彰显稳重大气。零跑C11增程车身尺寸为4780*1905*1675mm（长宽高），融合数字科技与感性亲和感。2930mm超长轴距，窄D柱设计，营造了巨大的空间视觉感。并且采用时空胶囊运动前脸，将进气格栅隐藏在前脸暗部，而且巧妙的将两侧进气口连贯起来，使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简，更是有无框车门的加持，使得外型更胜一层楼。

来到车内，碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰配色，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。除了方向盘上面有几个实体按键之外，中控台上几乎看不到任何按键，简洁的设计必然要把很多功能融入到了多媒体系统里，但零跑C11可不是你以为那种一块大屏就能搞定的，除了10.25英寸的仪表之外，中央嵌入式的多功能大屏达到了12.8英寸，另外在副驾驶前方还有一个10.25英寸的大屏，不仅比一般新能源车体的显示屏更多，里面能够容纳的功能必然也会更加丰富。

车内的座椅和方向盘也是皮革材质，内衬还用上了类似麂皮的面料，手感舒适了很多，车厢再也没有廉价的感觉，反倒多了浓郁的皮革味道。尤其是前排那两张充满动感的座椅，宽体头枕设计，不但符合人机工程学设计，也强化了安全方面的防护。座椅同时支持多角度的可调之外，还有通风、加热的功能。透过头顶那块14932平方厘米的全景天窗，整个座舱的开扬感很好，据说在下雨的时候天窗还能自动关闭。

在动力方面，自主研发的110kW/88kW油冷增程发电机系统，开起来比很多燃油车的质感更好，加速的表现更为爽快。我们当天试驾的是顶配车型，搭载的是43.74kWh三元锂电池组，也是目前同级容量最大的，因此他具有285km的纯电续航能力与1024KM综合续航里程，平时慢充只需要30分钟，而在慢充状态下不到4个小时就能重新上路，实用性完全可以叫板高阶的增程车型。

为了在驾驶动态上变得更加有趣，零跑C11增程版也设计了驾驶模式，分别是轻松、运动、自定义这三种，在使用上最大的不同是体现在动力输出、动能回收的力道上面，如果你不习惯这样的默认安排，那么就可以使用自定义模式，手动更改动力输出、动能回收以及转向力道上的设定。当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。

在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。“纯电优先”模式介于“极限纯电”与“燃油优先”之间，相对是一个较为均衡的模式，可以很好的兼顾纯电与燃油介入的时机，可以更智能进行动力上的调配。而“燃油优先”模式则会首先使用燃油作为驱动，比较适合在充电不方便或者长途出行的情况下使用。完全可以在不同的环境下采用最合适的方式来驾驶，既能保证续航，还能合理的控制能耗表现，真正的一举两得。

零跑汽车此前凭借T03、C11纯电版、C01轿车在新能源市场获得了一定的声量，高性价比成为了零跑的竞争核心之一。如今C11增程版延续了此前的配置并有所提升，全新的动力系统也为其带来超过1000km的CLTC续航，令不少有长续航需求或续航焦虑的人士感到更加安心。

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卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01

年关将至， 车企间的竞争无比激烈， 车价也来了个大跳水。

燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连 保时捷 这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。

买的要是现车， 优惠还可谈 。

这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。

比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：

只要不到20万， 就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……

看起来好像还真有点值， 有点“买电池送车”内味儿了 。

刚巧，前段时间也有小伙伴问社长 零跑C01 表现究竟如何，值不值得买。

为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和 零跑C01 来了一场“亲密接触”。

有意思的是，零跑当天还 拉来了一辆保时捷Panamera助阵……

那么，现场到底发生了什么？ 零跑C01 又有哪些优缺点？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？

我们知道， 特斯拉 在2020年率先发布了 CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术 ，赚足了眼球； 特斯拉 Model Y 也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。

这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。

早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。

正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被 特斯拉 “抢了跑”。直到今年4月 零跑C01 的发布会上， 零跑的CTC技术才姗姗来迟。

但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。

零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。

那么，零跑 为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？

我们知道，传统的车载动力电池采用 电芯-模组-整包的结构， 大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。

这样做的好处，一方面是让 “大电芯”之间保证电量相对统一， 另一方面也降低了日后维修和更换的成本。

但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。

由于电池上方的盖板和模组都会 占用空间、 还会 增加额外的重量， 就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。

这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！

但这说起来容易，做起来难。

一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；

另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。

为了满足这两点，零跑采用了 “双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度， 电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。

有了CTC之后，电池包能够 减少25%的零部件、减重15kg、 还能提升车辆 10%的续航里程 ，车身的垂直空间也会增加…… 10mm 。

从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。

但好的一点是， 零跑C01 并没有 为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。

由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节， 零跑C01 “半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。

三电方面，由于CTC技术的应用， 零跑C01 的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中 仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。

至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。

厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。

上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的 平均时速大约在25km/h， 走走停停的工况比较多。

因此 不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；

下午出发的A组比较通畅， 平均时速能跑到50km/h， 能耗大约在 12-15kWh/100km。

折算一下，根据路况、工况不同， 续航大概在450~750km之间。

这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。

02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？

如果让我给 零跑C01 下个定义，那一定是 “被拍扁的C11”。

C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……

甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！

没错，这个溜背造型为 零跑C01 带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。

而且坐在车里， 视野是真的通透。 放几个身临其境的视角，大家感受一下。

1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：

后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：

宛如敞篷车般的后风挡视角：

从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。

就比如方向盘上红框里的这个按键，就能 自定义 后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键； 玩车网

再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。

但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的 “老板”。

车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°， 提供更舒适的“躺姿”。

空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调

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