临海紧凑型新能源汽车试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

今天玩车网小编为大家带来了临海紧凑型新能源汽车试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

诚意与快乐并享 试驾启辰大V DD-i超混动

如果说近期有哪款新车能让我感觉对消费者充满诚意，那么到目前为止 启辰大V DD-i超混动这款新车无疑是最佳选择之一。作为有着多年造车经验的 东风 系车企，同时也常年为老百姓提供优质产品的东风 日产 启辰 汽车，向来都是在打造产品上为消费者提供贴心服务的，而在对启辰大V DD-i超混动这款车进行试驾之后，更是坚定了我这一观点。

启辰大V DD-i超混动一款全新的紧凑型新能源SUV汽车产品，这款新车是启辰汽车首款应用DD-i超混动技术的产品，也是东风日产旗下以及启辰旗下的第一款PHEV（插电式混合动力系统）车型。

作为一款新能源SUV车型，启辰大V DD-i超混动在整体的造型设计上可以看到启辰家族设计风格的体现，同时也根据时代和车型定位的需要进行了更具科技感的设计。前发动机盖上的启辰新logo和前脸中央的“V”字型设计，是目前启辰家族的主打元素，同时在这些设计元素的影响下，前脸中网的样式也受家族元素的启发，呈现大型黑色“V”字型扩张而展开，视觉效果上极具特点。前大灯的设计感非常犀利，日间行车灯与大灯组成了一个很有特点的异形样式，并且与下方保险杠两侧的进气口形成了呼应。

车身整体呈现跨界SUV的感觉，顶部的线条略有向后下压的视觉感，尾部上沿也设计了绕流板，很具有运动感，提升了车辆的运动元素和时尚元素。尾部车灯也采用了时下最流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，也将车辆的科技感进行了提升。

进入车辆内部之后，我们可以感受到非常简洁而舒适的整体氛围。车辆内部大面积采用了软性的皮革材质进行覆盖，让乘客做在车内不会感受到周围的生硬和冰冷，反而在车内可以感受到舒适和温馨。而车内顶部超大尺寸全景天窗，也能为乘客带来舒适且愉悦的心情。

此外，车辆内部的科技功能在视觉和功能方面都有出色的表现，24英寸超大尺寸的联屏设计让科技感得到提升，这也是时下比较流行的设计方式，将多功能仪表屏幕与中控多功能大屏幕串联在一起，并以悬浮式设计的造型出现，轻松赢得众多消费者的喜爱。功能方面自然也不在话下，车内搭载了启辰V-Link智联系统，并提供了人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计。值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了传统的车辆启动设计，不再通过转动钥匙或是一键式按动，而是采用了全新的通过主驾驶ODS功能，实现无感启动，解锁车辆后，驾驶员携带钥匙进入主驾位置，系好安全带后，车辆就进入准备状态，只需踩下刹车并通过电子挡杆切换行进挡后，车辆就可直接出发了。

动力系统是这款车的主要卖点，启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，其中发动机为1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为120kW、最大扭矩为230N·m。这套超混系统采用的工作逻辑是坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，在保持车辆获得最佳动力输出的情况下，将能耗降到最低的策略。DD-i超混动系统使用的是18.4kWh的电池，电池满电纯依靠电池电能的情况下续航里程为110km，满油满电情况下的的综合续航里程可达1132km。能耗数据方面0.85L百公里综合油耗（NEDC）的成绩非常优异，每公里综合成本仅需0.1元，这为车主最大程度上降低了出行成本。

为了能给乘客提供更舒适、平顺、正常的架势感受，启辰大V DD-i超混动对单踏板系统进行了有针对性的调整，采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

车辆的动力表现自然不必担心，在整个试驾过程中，我们从来没有为动力担心过一丝一毫，强劲且富有浑厚感的动力输出，让车辆的驾驶充满了乐趣。让这款新能源车型也在驾驶中充分发挥着他的实力，不畏拥堵、不畏高速，这对于新能源车型来说是最关键的因素之一。

另外，启辰汽车在底盘结构方面也是充满了诚意，启辰大V DD-i超混动采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。

通过对启辰大V DD-i超混动的试驾体验之后，这款车的表现绝对是令人满意的，无论是造型设计的美感、内部空间的舒适与丰富配置，都是丝毫不输同级对手的，而更具自身特点的DD-i超混动系统则是该车的最大亮点，强劲出色的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及底盘系统上的认真与负责，都让我们感受到启辰对这款新车打造时的诚意，同时我们也能感受到这款车驾驶时带来的快乐。

【本文来自易车号作者汽车fun，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

销冠实力到底如何？试驾比亚迪宋PLUS DM-i冠军版

众所周知，2022年 比亚迪 汽车整体销量突破186万台，成为全球新能源汽车销量冠军，并连续11个月蝉联中国汽车整体市场销量冠军。其中， 宋PLUS 车系上市仅2周年销量便突破50万辆，成为中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。

自从比亚迪推出宋PLUSDM-i以来，这款车就成为了紧凑型SUV中的最热门的车型之一，经常拿下SUV销量排行榜的冠军。为了乘胜追击，比亚迪今年再次推出了宋PLUS冠军版，跟之前的车型相比，新款宋PLUS DM-i冠军版不仅在外观和内饰设计上有了很大的变化，同时售价对比现款车型同比降低0.8万元。

那么，宋PLUS DM-i冠军版都有哪些不一样的地方呢？通过一场深度试驾，让我们一起来了解一下。

在冠军车型的品质和技术加持下，宋PLUS DM-i冠军版超然进阶而来，发布了纯电续航110公里和150公里（NEDC）两个不同版本，四款配置车型，长宽高分别为4775mm、1890mm、1670mm，相比老款车型长度增加了70mm，高度下降了10mm，轴距依旧不变，和老款车型保持一致，轴距还是2765mm，售价区间在15.98万元～18.98万元。

8月10，宋比亚迪汽车在成都举办了宋PLUS冠军版全境追光上市之旅，并且开启了深度的媒体试驾之旅，此次试驾目的地是瓦屋山熊猫森林呼吸营地，往返大约500多公里，试驾主要在城市道路、高速公路、乡村公路这些日常的驾驶场景，尽情体验了宋PLUS DM-i冠军版的操控和能耗水平。

全新升级，符合审美

听名字就知道，比亚迪宋PLUS应该是属于王朝系列的，但因为种种原因却被分在了海洋网络销售，不过之前在外观方面并没有太多海洋网络的元素。这一次，经过全新升级改选之后的宋PLUS DM-i冠军版加入了更多海洋系列车型的设计元素，让整车有了焕然一新的感觉。

此次我们试驾的车型都是比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。

外观方面，宋PLUS DM-i冠军版的外观采用了弱化进气隔栅设计，波光粼影组合大灯，车型气质上符合当代年轻人审美，侧面海风凛冽动感腰线，配上尾部海际星耀贯穿式尾灯，海洋美学设计一览无余。同时车型颜色新增天青色、苍烟色，带给用户全新的视觉感受。

车身侧面的设计相比老款也有一定优化，多了一丝厚重感。不过，配合凌厉的腰线、19英寸双色旋风式专属铝合金轮毂，整车拥有不错的运动感。尽管从前脸、侧面的设计可以看出比亚迪的设计理念正在不断进步，但是车身侧面仍未采用隐藏式门把手设计。

而车尾方面同样采用了海洋美学设计，例如贯穿式尾灯，无论是轮廓，还是细节上，都与 海豹 等海洋网车型如出一辙。单论外观设计来看，宋PLUS DM-i冠军版反映了比亚迪的审美正在不断提高，不断地满足市场用户的审美需求。

海洋之心，功能超越同级

内饰方面，宋PLUS DM-i冠军版的内饰也是采用全新海洋之心中控布局，屏幕交互上，新车采用了 12.3 英寸的全液晶仪表和 12.8 英寸的旋转中控屏，而且为了进一步强化中控屏的智能体验，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了最新的 DiLink 智能网联系统，此次我试驾的车型还内置 5G 基带。从使用体验来看，其中控大屏相比老款无论是操控流畅程度，还是功能丰富性都超越了同级别车型。

超级混动，随叫随到

动力方面，比亚迪宋Plus冠军版搭载DM-i超级混动系统，带来“快，省，静，顺，绿”五大颠覆性驾乘体验：采用骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，实现以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率，峰值功率可达81kW，峰值扭矩135N·m，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、首创分体冷却技术等诸多变化，收获了广泛认可，并且荣获了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项，降维打击燃油SUV。

在高速路段行驶时，如果想要把车子再加速，深踩油门后并不会让人有一种后续乏力的感觉，动力几乎是随叫随到，只是中后段的油门反应没有像初段那么灵敏而已，对一辆家用车来说，这样的动力已经是完全足够了。

无论是加速还是弯道超车，宋PLUS DM-i冠军版均以灵动的身姿从容应对，展现出极致的驾驭快感。不过当需要急加速时，电机的响应非常迅速，加速超车都能一气呵成，这点要是放在燃油SUV身上就很难做到了。

在直线加速环节，这台宋PLUS DM-i冠军版，相当于是一个2.0T车型的百公里加速水准，并且在刹车时候，对于车头下压的抑制很强，不会出现很强的点头的一个感觉，即使是在紧急避险的路况下舒适性依然能有保证。

配置拉满，毫无保留

在配置方面，宋PLUS DM-i 冠军版焕新升级DiLink智能网联系统，内置5G基带，搭载Android10系统，打通自动驾驶信息的车联网路径并与仪表信息互联，网速更快、延迟更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，导航、音乐等内容实现互通。

值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版还搭载来自Infinity的豪华音响，扬声器采用主动分频，低频下潜深、力度强；中频人声清晰，高频明亮柔和、声场稳定。K歌系统采用全新UI设计、全新调音、一键启动，还带有氛围灯律动，打造出一个沉浸式的音乐座舱。

智能驾驶辅助方面，智能领航控制、车道偏离辅助、预测性碰撞预警、自动紧急制动盲区监测、车门开启预警、后方交通穿行制动、3D全景环视影像等让宋PLUS DM-i冠军版不输任何同级对手。对于停车不熟练的新用户，还可以选择APA全自动泊车，通过分布在车辆四周的超声波雷达及AVM环视摄像头探测车辆周围障碍物及车位线进行车位的识别，并根据实际泊车环境规划泊车路径，停车便捷度大大提高。

新能源车消费最具关心的车型安全问题，宋PLUS DM-i冠军版所采用DM-i专用的功率型刀片电池，不仅保证了续航同时也是行业非常安全的电池。同时匹配骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统。打造出以电为主的混动技术，实力展现宋PLUS DM-i 冠军版产品应有的优势。

写在最后：

在没有升级之前，宋PLUS DM-i就已经是一款综合实力很强的选手，如今的宋PLUS DM-i冠军版更是通过外形设计、纯电续航里程等方面的调整让产品力得到升级，也更符合当下用户的需求，是一次挺成功的改款。从实际驾驶体验来看，整个行驶过程平顺而又细腻、超然而又进阶，接下来它的表现会不会更好，让我们一起拭目以待吧。

【本文来自易车号作者车SHI轮谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。 玩车网

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

<img src="

【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网整理的临海紧凑型新能源汽车试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅玩车网。