现代汽车集团明确发展方向 持续电动化转型（欧7排放标准7月实施，新能源车被监管，针对中国车企？）

现代汽车集团明确发展方向 持续电动化转型（欧7排放标准7月实施，新能源车被监管，针对中国车企？）很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、现代汽车集团明确2023年发展方向 持续电动化转型
• 2、欧7排放标准7月实施，新能源车被监管，针对中国车企？
• 3、奔驰燃料电池概念卡车2025量产！2个液氢罐很独特！

现代汽车集团明确2023年发展方向 持续电动化转型

易车讯 日前， 现代 汽车集团郑义宣会长在韩国南阳研发中心举行的新年会议上向全球员工发表新年贺词，并提出2023年集团战略方向和发展愿景。在2023年， 现代 汽车集团将持续加强电动化转型，发力软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系。

在电动化方面，基于 现代 汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的 现代 汽车IONIQ(艾尼氪) 5和 起亚EV6 分别荣获2022年“世界年度汽车（World Car of the Year）”和“欧洲年度汽车（European Car of the Year）”荣誉，并同时跻身全球电动汽车销量前五之列，成功开启集团电动化转型之路。

郑义宣表示：“2023年，我们将继续开发和升级创新车辆，以巩固我们在全球电动汽车市场的领先地位，继续向电动化转型。”

同时，郑义宣还提到， 现代 汽车集团计划在2023年推出更多的全新电动汽车车型，覆盖轻型车型和旗舰车型，包括 现代 汽车 Kona 纯电版本和 起亚EV9 电动SUV等产品，为客户提供多样化的电动汽车出行体验，强化集团在全球电动汽车市场的领先地位。

在软件开发方面， 现代 汽车集团计划到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（Software Defined Vehicle，简称SDV）”，并将配备无线软件更新技术（OTA），提供涵盖软件更新和订阅在内的个性化服务，带来舒适的出行自由度和创新的用户体验。此外， 现代 汽车集团还将通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。

在新兴业务方面， 现代 汽车集团将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。面对自动驾驶的发展趋势， 现代 汽车集团计划在韩国推出能够实现L3级高速公路自动驾驶的车型，在北美推进L4级Robotaxi商业化进程，并在今年上半年推出配备公路驾驶领航（Highway Driving Pilot，简称HDP）功能的 捷尼赛思G90 和 起亚EV9 。

此外，由 现代 汽车集团和Aptiv合资创办的自动驾驶技术公司Motional将在美国与优步等汽车共享公司展开合作，持续推进具备L4级自动驾驶功能的IONIQ(艾尼氪) 5 Robotaxi商业化落地。

与此同时，郑义宣在贺词中强调了 现代 汽车集团在未来移动出行和机器人领域的发展雄心。他表示，在未来移动出行领域， 现代 汽车集团将推出满足人与物移动需求的PBV专用车型（Purpose Built Vehicles，简称PBV），开发先进空中出行（Advanced Air Mobility，简称AAM）原型，并计划在今年进一步扩大 起亚 PBV Niro Plus车型数量，到2025年推出基于滑板平台的专用PBV车型，强化集团在移动出行服务领域的领先地位。

在机器人领域， 现代 汽车集团将加强机器人实验室、波士顿动力公司和波士顿动力人工智能研究所（Boston Dynamics AI Institute）之间的合作，打造能为人类带来福祉和便利的人性化产品，还计划通过波士顿动力人工智能研究所开展高级别AI安全功能开发，为不同新兴领域的协同发展提供保障。

值得一提的是， 现代 汽车集团还在积极布局新能源领域，覆盖氢能、电力交易经纪和小型模块化反应堆（Small Modular Reactors，简称SMRs），同时不断加快开发更安全、更高强度的钢铁产品以及用于未来移动出行领域的新材料，持续培育未来的增长引擎。

为实现碳中和、构建可持续发展的未来， 现代 汽车集团持续开展多种社会责任活动。到2040年， 现代 汽车集团将在全球主要市场只供应零碳排放的电动化车型，并参与滩涂复原和回收海洋塑料等建设、恢复海洋生态系统的项目。

现代 汽车集团还计划在全球各地工厂应用100%可再生能源。不仅如此， 现代 汽车集团还通过 现代 汽车“for Tomorrow”项目和 起亚 “Green Light Project”等活动，支持中小型汽车零部件企业向电动化转型，共同成长，为下一代和弱势群体谋福利。

现代 汽车集团中国事业的创新发展将首先致力于构建可持续的经营体系。为此， 现代 汽车集团与北京 现代 、中国 起亚 以及韩国总部共同制定了 现代 汽车集团的中国中长期事业方向及战略，并通过多元化的事业模式、 现代 商用车中国法人的转型等方式，赋能可持续发展的经营体系。

其次，“HTWO广州”将于今年开始量产氢燃料电池系统， 现代 汽车集团将以此为契机持续建立健全中国氢能产业生态圈。

再次， 现代 汽车集团将于今年在中国成立市场洞察（Marketing Intelligence，简称MI）中心，协同经营研究所、大数据中心深度分析发展迅速的中国市场，为中国事业发展方向提供有效支撑。

此外， 现代 汽车集团将积极构建在中国的ESG经营体系，持续开展社会贡献活动，积极履行企业社会责任。 玩车网

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欧7排放标准7月实施，新能源车被监管，针对中国车企？

绿色、环保成为当下全球共识问题。为促进汽车低碳化发展，欧洲也计划实施史上最严格的汽车排放规定。近日，欧盟7级排放标准已经在欧洲议会全体会议中顺利通过，计划于2025年7月1日起实施。

欧7排放标准比较大的变化是纳入了电动车和氢动力车，首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值。这将会对中国新能源车出海造成一定程度的影响。与此同时，我国和欧盟之间，在机动车排放法规上是有相关联的，现行的国六实质上跟欧6几乎是同一个标准。那么欧7实施后，国7排放标准何时出炉，会不会更严格也成为了很多人关心的话题。

欧7针对中国车企？

众所周知，汽车排放标准多年来只是针对传统燃油车排放污染物设定限制，如今很多车企都往电气化方向转型，欧7排放标准也是与时俱进，将纯电动车和氢动力车的“排放物”纳入考核范围。

纯电动车和氢动力车都没有排放污染气体，但是这类车型在行车过程中会产生刹车碎屑和轮胎颗粒。有数据统计，汽车在行驶期间，轮胎所产生的有害颗粒为每公里5.8克。然而，现在出售的最新款汽车每公里排放的有害气体最低为4.5毫克，这意味着轮胎的有害颗粒排放量比汽车尾气要高出1000多倍。

而且轮胎产生的有害颗粒物是由微小的固体或液滴组成，肉眼几乎无法看到，所以人体很容易在不知不觉中吸入，从而导致严重的健康问题。据悉，汽车轮胎磨损产生的有害颗粒污染对人体健康的危害有可能比汽车尾气污染更大。因此，欧7排放标准首次对所有车辆的刹车片以及轮胎所产生的粉尘加以限制。

与此同时，欧7排放标准还把动力电池容量的可靠性纳入指标，要求电池5年后应保持原始容量的80％，8年后保持70％，从而让新能源车的耐用性进一步得到保障，以让消费者的用车生活更安心。

不可否认，欧7排放标准的实施能让新能源车整体品质得到进一步提升，但是也会对中国新能源车企造成不小的影响。要知道，近些年以 比亚迪 为代表的中国新能源汽车在欧洲的市场份额稳步提升，去年中国新能源车型在欧洲市场的市场份额已经达到24.6%。

尽管中国新能源汽车品牌在欧洲市场还没有形成品牌效应，但是已经有相当大的市场份额，这也让欧洲市场提前感受到了危机。而欧7标准是否针对中国新能源车不得而知，但确实提高了中国新能源车进入欧洲市场的门槛。换句话说，不能达到欧七排放标准，无法满足欧盟环保要求的中国新能源汽车将无法在欧洲市场销售。

燃油车又有何限制？

排放标准一直为燃油车而来，欧7排放标准也没有让传统油车“逃过一劫”。由于汽车尾气中含有多种污染物和有毒物质，比如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、固体悬浮颗粒等等。

欧7排放标准则主要对尾气颗粒物、粒子数进行限制。首先是尾气颗粒物，欧6d限值为每公里5mg，欧7稍微加严了一点，降到每公里4.5mg。粒子数方面，欧6d限值为每公里6x1011，欧7将这一限值降到了6x1010，也就是说欧7的尾气中粒子数的量要更少。

另一个变化是氨气NH3，欧7排放标准要求乘用车的尾气中，氨气的限值为每公里20mg，而欧6d没有该项要求。而汽车尾气中的氨气是三元催化器的副产物，减少氨气排放需要降低尾气温度，并且严格控制空燃比。

国七还远吗？

国内的排放一直都是借鉴欧盟的标准，欧盟有欧6，国内就有国6，这次欧盟发布了欧7标准之后，国7排放标准也有了新借鉴，大概率已在路上。

我们不妨参考国六排放标准的实施时间。国六a是于2020年7月1日开始实施的，而国六b则于2023年7月1日在全国范围内开始实施。按照国五和国六的更新速度来看，国七标准可能会在6年后的2029年实施。

为了促进汽车产业健康发展，提高排放标准来降低汽车排放污染物确实很有必要。但是汽车行业也无需急切实现新标准。毕竟每次切换排放标准，汽车企业都会面临巨大的挑战，早前国六a和国六b排放标准的实施对车市发展造成了很大的影响，同时车企也不得不低价处理不达标的车辆。

当汽车企业受到冲击时，还会引发一系列的连锁反应，零部件企业的技术能否跟上步伐是一个不小的考验。若相关技术不成熟，零部件的成本难以控制，车辆生产成本变高，可能就会导致新车性能下降，消费者使用体验不好。同时，过于严苛的排放标准可能还会导致油价上升等诸多问题，消费者和企业双方都将面临巨大的压力。

显然，企业进行技术研发需要周期，消费者适应新的产品也需要一定的周期。过快的排放升级反而会造成汽车市场无法及时适应并作出相应的调整，旧库存积压，反而不利于新标准的实施。

综合来看，此次提出的欧7排放标准，更像是逼迫传统车企们加速转型。鉴于当下车企对于电动化转型已达成共识，欧7排放标准的实施，带来的影响或许会小于此前。而欧7排放标准实施后，国七标准势必会到，时间可能比预想的要提前，标准也可能将更加严苛，不排除会加入更多针对新能源车的限值。这种情况下，那些已经在新能源车行业前列的车企会走得轻松一点，而在新能源车化浪潮下走得较慢的车企，压力会更大。至于谁能笑到最后，时间会给我们最终答案。

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奔驰燃料电池概念卡车2025量产！2个液氢罐很独特！

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来奔驰燃料电池概念卡车2025量产！2个液氢罐很独特！的相关内容。

关于戴姆勒卡车发布电动化技术战略，大家纷纷关注起来，在9月16日，其重申了对《巴黎协定》的承诺，那么这一次的汽车发布会具体都有哪些内容呢？

奔驰概念卡车全球首发

汽车发布会的内容主要是聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，通过梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段，通过GenH2汽车将技术提升到一个新的高度，以前，仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，对于那些长途运输的多种需求也能达到满足，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后汽车实现量产，由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。

负责人对概念车的表述

戴姆勒股份公司董事会成员，产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求，梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该汽车是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，而且能达到性能，续航里程和可靠性都超越同级的水准，将我们自己的卡车技术发扬光大。”汽车在牵引力，续航里程和性能方面，戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-奔驰阿克托斯（Actros）长途卡车为标准设计GenH2卡车。

有数十年的经验才有好的产品

例如，GenH2量产版本的汽车总质量将为 40 吨，载质量将为 25 吨，GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐，这让重载荷和长续航成为可能，在液氢罐的研发中，戴姆勒专家们重视的合作为主，在燃料电池上，戴姆勒专家们拥有技术，生产工艺及流程方面数十年的经验，这为公司带来了巨大的优势，今年4月，戴姆勒卡车股份公司与沃尔沃集团签署了一项非约束性的初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发，生产和商业化用于重型商用汽车及其他应用场景的燃料电池系统。

成本降低未来才更久远

合作伙伴的强强联合将降低双方研发成本，加速将燃料电池系统推向市场，而合资公司也将得益于戴姆勒卡车和沃尔沃集团的专长，为准备合资公司的筹建，戴姆勒卡车股份公司将在新成立的子公司——戴姆勒燃料电池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）中事先整合集团现有的燃料电池业务，戴姆勒卡车选择使用液氢（LH2），是因为在液态下，氢的体积与能量密度远优于气态。

因此，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，可以让汽车拥有了更大的载货空间和载质量，也能携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程，所以，对于总是多日且较难计划路线的长途运输，一定要选择GenH2系列卡车，它可以助你轻松完成日常的高能量需求。

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