宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相（宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺）

宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相（宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺）很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相
• 2、宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺
• 3、油电双管齐下！华晨宝马高翔：转型过渡期要5-10年

宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

车东西2月16日消息，有外媒拍到了一组全新 MINI Countryman EV的冬季测试谍照。

从外媒公布的谍照来看，整车设计采用了相对标准的SUV车身结构，车身略显修长；车顶线条平直，保证了座舱头部的空间；前车门、汽车尾部等处贴有“Electric Test Vehicle”字样，表明其电动车身份。

据外媒insideevs，这款全新MINI Countryman EV或于2023年下半年正式亮相，除此之外， 宝马 的另一款纯电动车型——MINI Aceman EV或也将于今年推出。

一、外观线条硬朗运动感十足 尽显美感

测试车前脸两侧依旧是标志性的椭圆形前灯，中部采用了蜂窝状梯形前格栅，搭配着横向日行灯。值得注意的是，测试车前脸部分并没有采用纯电车惯用的封闭式格栅，而是与燃油版保持一致，预计上市后将换装封闭式格栅。

▲MINI Countryman EV车身谍照（图源外媒insideevs）

来到车身侧面，测试车侧面线条流畅，搭配着隐藏式门把手和悬浮式车顶，尽显高档。车轮采用全新的双五幅式轮圈加熏黑处理，运动感十足。

最后的车尾部分，整体设计较为圆润，尾灯组内部灯带不再是“米字旗”造型，刹车灯点亮时可见两条横线布局，转向灯则位于两条横线中央。

▲MINI Countryman EV尾部谍照（图源外媒insideevs）

二、与 宝马iX1 同平台 最高续航438公里

动力系统方面，据外媒insideevs，MINI Countryman EV将与宝马iX1采用同一平台（FAAR平台）。以此作为参考，新车预计采用双电机，功率可达300马力左右，扭矩约为350磅·英尺（约合474牛·米）。此外，新车有望搭载66.5千瓦时的电池组，综合续航里程为438公里。

同时有望支持127千瓦时的直流快充功能，半小时内即可充入近70%的电量。

而同样采用宝马iX1平台的MINI Cooper SE敞篷版，其动力方面不及Countryman，Cooper SE敞篷版由一个前置的电机提供，功率只能达到184马力，综合续航里程435公里。不过，作为敞篷微型限量版电车，想必其独一无二的非凡体验也会令不少用户追捧。

▲MINI Cooper SE敞篷版

这款电动敞篷车将在荷兰的VDL Nedcar工厂与传统的MINI Convertible敞篷车一起生产。而对于全新MINI Countryman EV，它将在德国Leipzig与iX1一起生产。

结语：MINI家族逐步走向电动化

据外媒motor 1透露，全新MINI Countryman EV将于2023年下半年与燃油版车型一起亮相，即宝马MINI系列依旧提供同款燃油车型，其纯电之路正在有序进行。

等到2025年，宝马集团旗下MINI系列将推出最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。另外，宝马集团与长城汽车的合资公司计划在2023年投产MINI车型，未来MINI也将在中国生产紧凑型纯电动SUV。

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宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

院士

车企气候行动力不一

在“禁燃”承诺中，车企同意到2035年或更早在“领先市场”仅销售零排放的新车和货车，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车零排放。据了解，该承诺由包括政府、 汽车 制造商、车队运营商及 汽车 制造商在内的团体签署。

业内人士认为，车企对气候承诺的态度出现明显分歧，在过渡到零排放的道路上面临较大挑战。据了解，该承诺并不具备法律效力，未签署承诺的国家、车企主要出于对基础设施不完善的考虑。

大众首席执行官赫伯特·迪斯认为，车企转型需考虑原材料等多方面因素，就欧洲的基础设施而言，可再生能源电网等配套设施还没有建好。近日，大众遭德国绿色和平组织起诉，称大众没有为应对气候变化尽到责任。同时，该组织希望大众在2030年停止生产内燃机 汽车 ，并将碳排放量在2018年的基础上至少减少65%，但大众拒绝了这些要求。

对于未签署该承诺的原因，丰田日前解释称，世界上大部分地区没有为零排放 汽车 做好准备。丰田发言人表示：“亚洲、非洲、中东等地没有建立适合全面零排放运输的环境，取得进展需更多时间……因此，我们现阶段很难对此作出承诺。”宝马方面也表示：“支持完全转向零排放 汽车 的全球基础设施发展仍存在相当大的不确定性。”

相关数据显示，零排放车型占全球乘用车总销量的比例将从2020年的4%增长至2040年的70%。中国、美国和欧洲等市场的零排放车型占比将远超平均值，但在新兴经济体的市场渗透率相对有限。就消费格局而言，全球各地电动化发展不平衡。资料显示，虽然电动 汽车 在中国、美国、欧洲等地发展较好，但截至2020年，拥有4.2亿人口的南美洲的电动 汽车 保有量低于1.8万辆；非洲拥有12亿人口，电动 汽车 主要集中在南非，截至2020年底，保有量仅为1509辆。

此外，德国的主流观点还认为，承诺没有对包括合成燃料在内的多种碳中和技术路径进行考虑和讨论。

大多主流车企“禁燃”时间表各异

业内人士认为，该承诺略显激进，其中禁燃时间点与多数车企规划有出入。虽然大众等车企未签署该承诺，但并不意味着对电动化转型持消极态度。事实上，各主流车企早已明确禁燃、电动化转型时间，并在加速推进中。

如去年11月，日产宣布，计划到2025年后停燃油车，将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型；今年4月，本田宣布，到2030年纯电动和燃料电池车型将占 汽车 总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车；大众方面表示，将在2033-2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆碳中和，在中国市场最迟于2030年停止出售燃油车。

此外，宝马计划到2023年为全球市场提供25款电动车型，到2030年单车二氧化碳排放量较2019年至少降低1/3；丰田也在今年10月宣布，将在2025年前停止生产传统纯燃油 汽车 ，转而研发生产纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 和燃料电池 汽车 ……

唯一中企比亚迪借机拓展全球市场

值得注意的是，比亚迪是签署方中唯一一家中国车企。据了解，比亚迪此次共签署3份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施建设。

除前述承诺外，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年前实现零排放中、重型卡车销售占比达30%，2040年前实现零排放中、重型卡车销售占比达100%，以实现2050年零碳排放。比亚迪签署的另外一项协议是，加快建设电动 汽车 充电基础设施网络，包括鼓励私人投资、向 社会 开放共享充电网络等。

比亚迪方面表示，截至2021年10月，比亚迪新能源车累计实现碳减排809万吨。最新统计数据显示，今年10月，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%，其中新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%，占比亚迪 汽车 总销量的九成。其中，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、宋DM等销量均有不错的表现，10月EV车型销售41232辆，DM车型销售38771辆。在商用车领域，比亚迪累计向全球市场交付超过5万辆纯电动大巴。

业内人士认为，3份协议将帮助比亚迪进一步拓展欧洲乃至全球市场。

油电双管齐下！华晨宝马高翔：转型过渡期要5-10年

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来油电双管齐下！华晨宝马高翔：转型过渡期要5-10年的相关内容。

转型进入深水期， 宝马 新世代概念车即将首秀慕尼黑车展。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔

一家传统汽车豪门，如果在电动化赛道上“火力全开”会是什么样子？虽然早已将电动化转型阶段性节点的时间锚定在2025年，现阶段的宝马称不上在电动赛道上已经起飞，但是在2023年成都车展，当BMW i品牌、BMW品牌旗舰、以及BMW M品牌阵列在一起时仍然产生了强大的震慑力。

宝马新车家族强势出击2023成都国际车展

全新BMW i7 M70L、BMW M760Le组成的大型豪华车阵容雍容华贵，体现出百年宝马造车的顶级工艺；全新开辟的高性能混动XM系列车系，带来了史上动力最强的BMW M——BMW XM Label Red限量版。4.4T V8、550kW、1000牛·米、280万元的预售价……当这些元素组合在一起，你就会知道继i8之后，宝马再次创造了一台极致的豪华性能的“新能源豪车”。

另一个值得庆贺的消息是，今年上半年，BMW 纯电动 车型在中国市场销量约4.5万辆，同比增长283%。“如果看这一年的业绩表现，可以看到目前的销售模式良好。”谈及上半年暴增的宝马品牌电动车销量，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表现得很谦虚。

想卖好电动车必须先做好补能服务

然而这其中的难度，身在汽车行业的人都有所体会。真实情况是，宝马不仅在BBA中异军突起，成为唯一在燃油车与新能源车领域“文体两开花”的豪门，放之整个传统豪华品牌中恐怕也是“独一份”。谈及达成这个成就的原因，高翔表现得很云淡风轻，旁观者只能总结出一个核心要点：按照企业自己的节奏去发展，比什么都重要。

欲速则不达，先慢成就后快

传统车企，尤其是豪华品牌应该怎样推进电动化转型，在路线和姿势上如何选择至今都有争议。

很多人坚持认为，传统豪华品牌之所以在电动车赛道上进展缓慢，就是不敢革自己的命，不敢和新势力企业比“谁更新”。但现实却堪称光速打脸，以BBA为首的豪华品牌阵容中，寻求在电动车产品上标新立异的新车型几乎没有一个成功上岸（除了品牌力更胜一筹的 保时捷 Taycan ），反倒是循序渐进稳步转型的宝马最先品尝到胜利的喜悦。

用高翔的话来说，这是因为“宝马找对了方向，在向电动化迈进和过渡的过程中，相应的级别需要匹配相应的车型。”

BMW在旗舰产品7系上也同步推出了i7

通俗一点解释就是，宝马之所以在一线豪华品牌转型中屹立不倒，是因为在传统燃油车时代，这家德国豪华车制造商在每一个主流细分市场都做出了令人满意的产品。而在宝马看来，他们对于细分车型的产品定义能力，是能够照搬到新能源车上的。

目前，宝马在中国市场投放的电动车型涉及3系、4系、7系、X3。再加上今年注定会上市的iX1和电动5系，宝马的电动车型将完成主流细分市场，以及旗舰豪华市场的覆盖，这无疑为大多数宝马品牌的目标用户提供了充裕的选择机会。

“BMW iX1是我们 纯电动 车入门级的产品，目前i3和iX3的销量也很可观，而且今年我们将推出电动5系，也是我们销售中的主力车型。”虽然身处豪华品牌的文化氛围，但高翔的分析充满朴实的味道：“明年我们会推出 纯电动 MINI ，这将进一步拉低 纯电动 车型门槛。”

传统燃油车宝马也持续打磨产品力

主打“朴实”的并不只有产品规划，还有宝马看待智能电动潮流的态度。在新势力的引领下，当前市场的汽车用户似乎越来越关注各种目不暇接的数字化功能，这使得推向市场的新车往往具备越来越同质化的设计、同质化的功能。

面对这一现象，拥有百年造车文化的宝马坚决认为这是一个伪命题，并且拒绝盲目跟风。“我并不觉得屏幕数量多就是豪华，比如 劳斯莱斯 闪灵 ，它的豪华不在于它屏幕的大小，但它就是一款地道的豪华车。豪华的定义到底是什么，这方面宝马一定要找对方向。”

代表宝马前进方向的，就是本次成都车展推出的iX1。据高翔介绍，这款车70%的数字化功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发。而着眼于长期发展，今年推出的BMW Dee数字概念车则显示出了宝马在数字化情感体验方面的愿景。

宝马集团旗下的MINI品牌电动化转型大幕已经开启

“孤注一掷的风险比较大，我们希望持续进行多种尝试，不断验证哪个方向是对的。不同级别、不同车型系列中，电动化速度有高有低，因此我们也保留了生产电车和油车灵活配置的能力。”

笼统地说，宝马对待智能电动时代的态度就是谨慎、谨慎、再谨慎。一定能成功的事情当然要做，但是要是拿不准成功与失败，不如静下心来仔细思考成功的概率再付诸行动。

“目前我们正处于产品谱系复杂的阶段，假以时日，我们会在产品型号数量方面做一定的简化，比如燃油车的型号会减少，电车的型号会增加，这需要5-10年的过渡才能实现。”高翔表示。

坚定转型方向：说的少，做得多

表面上毫无波澜，背地里却暗流涌动，这正印证了中国那句古语：胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军”。的确，在智能电动领域“说的少做得多”的宝马，正快马加鞭走在封侯拜将的路上。 玩车网

据高翔介绍，虽然现阶段宝马车型没有在相关领域展现出碾压级实力，但企业层面一直在转型的咽喉要道上持续发力。例如在中国市场竞争激烈的智能驾驶领域，宝马始终在与科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。“宝马在全球进行研发布局，非常认真地在做这件事。”

“家在中国”的宝马持续夯实本土化研发体系

如今，宝马在中国拥有德国以外最大的研发布局，参与研发的工程师多达3200名。但之所以宝马量产车型还没有展现出庞大研发体系的成果，是因为宝马拥有严苛的验证体系，并且始终将功能的安全性与可靠性放在第一位。“宝马最看中的，认为最重要的还是安全性这也是自动驾驶领域中的头等大事。另外，不管通过车内、车外技术，配合智慧城市我们都在多管齐下进行开发。”

至于智能化技术，如今宝马已经在南京成立两个数字化公司，同时在 上海 成立了一个研发中心，目的就是基于中国市场傲然全球的智能化技术，以及中国用户的使用需求，利用和本土化公司的合作不断优化宝马车型的智能化体验。

高翔对此很坦诚地表示：“宝马很多的改进也得到了竞争对手的启发，我们在中国市场的优秀开发作品，也有机会推广到全世界。”

BMW新世代纯电概念车有望首秀于慕尼黑车展

不论是扎根本土、谦虚求教的学习态度，还是电动化领域的现有布局，亦或是百年造车豪门自带的底蕴与光环，都预示着宝马的电动化蓝图已经枝繁叶茂，在通往“新世代”的道路上大步前行。

而在成都车展开幕的十天后，位于大洋彼岸，代表全球汽车工业进程的慕尼黑车展即将拉开帷幕。截止发稿前的消息是，采用全新纯电架构以及三电系统开发，为宝马下一代电动车型确立“主基调”的新世代概念车将于这届车展进行全球首秀，这或许是宝马开足马力，加速推进电动化转型的关键信号。

“我们有信心推出下一代车型，在成本上比肩新势力，在竞争中与它们并驾齐驱。等大家看到新世代概念车，会知道我们走对了方向。”高翔表示。（完）

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