蓝山，读懂了“500以内最好的SUV”的真正含义（30.88万起，魏牌蓝山智驾版值不值得入手？）

蓝山，读懂了“500以内最好的SUV”的真正含义（30.88万起，魏牌蓝山智驾版值不值得入手？）很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、蓝山，读懂了“500以内最好的SUV”的真正含义
• 2、30.88万起，魏牌蓝山智驾版值不值得入手？
• 3、长城汽车的杀手锏，魏牌蓝山为啥不温不火？原来缺点这么多！

蓝山，读懂了“500以内最好的SUV”的真正含义

“我们那个时候总是在羡慕，甚至是仰慕外资，所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破”。在 长城 汽车的纪录片中，魏建军的一句话，道出了自主品牌们的不服气，也促使着长城汽车这艘大船加速掉头。

是的，此前很长一段时间内，自身技术能力的缺失使得自主品牌一直在合资的包围圈里被动防守，疲于奔命。那些来自全球的“野心家”们裹挟着难以逾越的技术积累，肆无忌惮地进行着大规模的市场辐射与价值传递，树立起无可比拟的品牌影响力与话语权。

只不过，沧海桑田，城头大王旗已经翻转。三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系，原先的产业链正在被不断重塑，自主品牌展现出无与伦比的创新性与革命性，颠覆的呐喊声在汽车市场里反复回荡。

魏牌蓝山诞生于长城的不服

作为长城汽车推进高端化的核心品牌， 魏牌 自然要义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战，完成从“仰慕”到“平视”再到“超越”的价值突破。

4月13日晚，魏牌蓝山DHT-PHEV上市，新车共推出两款车型，四驱超长续航版、两驱长续航版，价格分别为30.88万、27.38万元。

蓝山DHT-PHEV的产品意图非常明确，那便是再度吹起高端冲锋号，不惧价格战，重塑价格体系，一头扎进30万级别的核心地带，成为魏牌对抗世界、实现突破的急先锋。

数年之前，大六座车型还是自主品牌的“产品禁区”，在 汉兰达 、 探险者 等一批“旧贵族”的压制下，自主中大型SUV的生存空间无奈被禁锢在10万元级别之内，小心翼翼地靠着“性价比”勉强维计。

可细细想来，在2016年之后，自主品牌们纷纷走到了岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”们逐渐走上绝路，而真正面向未来的自主企业则不断锤炼着自身的供应链与制造优势，完成了体系能力的全面进化，不约而同地进军高端市场。在这一过程中，中大型SUV市场是必不可少的战略版图。

如今，曾经横亘在自主品牌与合资品牌之间那道“产品与技术”鸿沟被快速填平，传统巨头们的品牌信仰也随之慢慢坍塌。

此次此刻，当魏牌以全球领先的混联DHT系统以及咖啡智能技术实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰恰又与魏牌的品牌诉求与市场需求的结构性调整同频共振之际，自然而然会发生奇妙的“化学反应”，反应的结晶便是蓝山DHT-PHEV。

从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”的魏牌一路走来，可能谈不上一帆风顺，但从摩卡到蓝山，魏牌已经在摸索中构建出足够强大的市场认知与品牌形象。

诡谲的产业链条中，有关突破的故事接连上演。从研发制造到产品定位，从品牌口碑到市场战略，魏牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量。

魏牌，从新势力手中夺回话语权

这股向上的力量正在冲破的不仅是合资品牌的技术围城，更是新势力的价值颠覆。转型的浪潮奔涌向前，魏牌蓝山DHT-PHEV少了一些浮躁，多了一丝专注，不遗余力地演绎着“传统新势力”该有的样子。 玩车网

不可否认，智能化时代，当理想等新势力们将“精准定义产品”的口号喊得震耳欲聋，魏牌的处境略显被动，但魏牌的转身速度以及应对机制也快得令人惊讶。

魏牌蓝山DHT-PHEV几乎是目前长城体系内能拿出的最有诚意的产品。它不是市场狡黠的跟随者，而是在自研技术、产品体验、用户运营等层面加速创新，从研发、生产、制造的逐级严格管理品控，以超级混动与高阶智能占据高端新能源市场的制高点，将“大六座”的产品话语权从新势力的手中强势夺回，从而完成销量与品牌两个维度的反击与超越。

其实，仔细想来，魏牌蓝山DHT-PHEV并不是长城汽车一、二年的整合成果，而是30余年的进化蜕变。“企业如果没有生态，就会成为生态的一部分”，是这家拥有30余年整车制造经验，完整制造研发体系，长期坚持“过度投入”的保定车企最深刻的行业总结。

这份来之不易的产业积淀绝非风光无二的新势力们能够比拟的。当魏牌赌上所有的骄傲与荣光踏足这片疯狂之地，所谓“合资前辈们”过往所有的荣耀将逐渐随风飘散，所谓“后浪们”那道以软件技术与互联网思维筑就的防线似乎也难说坚固。

有时候必须承认，在纷繁复杂汽车产业链中，有些环节可以通过加大投入，“花钱解决”，而有些部分，只能通过年复一年的市场检验与技术积累，“沉淀解决”。

就像刚刚履新的魏牌CEO陈思英说得那样，“技术优势往往朴实无华，不如电视机、电冰箱来的炫酷，但是这种优势如同海平面下的冰川，一旦察觉，如梦初醒。”

如此说来，如果非要给蓝山DHT-PHEV下一个行业意义，那么它的出现是魏牌承前启后、从量变到质变、从长度到厚度、从成长到成熟的重要转折点，它用焕然一新的产品价值与价格体系给魏牌重新定下了战略锚点，也是引领“传统新势力”们加速进入下一阶段的“始作俑者”。

理想，你不懂

当然，回首望向蓝山DHT-PHEV如此意气风发的背后，除了长城汽车32年的造车经验之外，是新能源无可争辩的替代速度与产品本身令人信服的竞争实力。

在定义“大六座舒适电动SUV”时，蓝山DHT-PHEV将枪口精准地瞄到了 理想L8 之上。不可否认，在产品逻辑、用户定位以及系统工程等方面，理想L8的确有着它的独到之处，这是其抢占市场的核心动力。

可如同何 小鹏 此前在社交平台上意有所指地说得那样，“在激烈竞争的全球市场、非快消品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”

在一片“堆料”的质疑声中，理想从来就不是不可替代的。在技术体系、生产制造、售后服务等方面未全面构建出自己的品牌护城河之际，所谓的精准定位其实更像是一个正在日渐消弱的BUFF，你可以这样定位，后续我也可以。

这不，蓝山DHT-PHEV大步走来，强势喊出比“500 万以内最好的 SUV“更好的产品口号，攻入理想的产品定位圈层里，势必会对理想引以为傲的技术路线与生存土壤造成一定冲击。

从具体的产品力上来说，魏牌蓝山DHT-PHEV在车身尺寸上相较于理想L8而言优势明显，长宽高分别为5156x1980x1805mm,轴距达到3050mm，其中决定着三排SUV有效乘坐空间的轴距，蓝山DHT-PHEV比理想L8要长足足45mm。按照蓝山DHT-PHEV独特的车内舱动线规划，内部空间接近5平方米。

如果仅仅是考虑车身尺寸，那难免有些过于肤浅，真正与理想L8拉开差距的，是乘坐的舒适设计，是空间的利用能力，是动力系统的先进程度，是安全体系的保障能力。

在乘坐舒适性上，前排的“悦己主驾”、“女神副驾”到二排的“舒享会客厅”再到三排“宽适大空间”，对于车内各个区域的需求痛点，蓝山DHT-PHEV把握的相当精准。

比如，在副驾位置，蓝山DHT-PHEV标配了零重力座椅，座椅按摩/通风/加热一应俱全，大尺寸柔光化妆镜、副仪表板下方开放式大储物空间也是最大程度考虑到了家庭女性用户高频的使用场景。

再比如，平衡二三排的舒适性一直是大六座车型的“难言之痛”。蓝山DHT-PHEV第二排的Nappa真皮座椅也配备通风/加热/按摩等功能，并在座椅宽度、二排小桌板以及遮阳帘等细节配置上完成了对理想L8的超越。

此外，二三排中央通道的底部宽度也会比理想L8宽裕许多，加上340mm坐姿高度，彻底将传统SUV第三排的“小板凳”扔到了车外。

在动力系统上，蓝山DHT-PHEV搭载的全球领先混联 DHT 动力系统具备高性能、全场景、长续航等显而易见的优势。从纸面数据上来说，无论是最大综合扭矩，还是百公里加速，又或是综合续航，蓝山DHT-PHEV都大幅领先于理想L8。

当然，如此复杂精密的结构系统，需要发动机、电机、变速箱等技术的长期储备，这种时间凝练的技术积淀给了魏牌怒斥增程式“满电似龙，馈电似虫”的底气以及后来居上在新能源战场上实现超车的信心。

而在新势力们颇为骄傲的智能化领域，蓝山DHT-PHEV更是不敢松懈，严阵以待。凭借26颗硬件传感器，蓝山DHT-PHEV构建出全方位的感知能力，具备了L2+高阶辅助驾驶的能力，能够完成智能泊车、车道级导航等高阶智驾功能。

与此同时，蓝山DHT-PHEV搭载的Coffee OS 2咖啡智能最新一代的智能座舱系统，在多模交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面也实现了全面进化。人们都说这场竞赛的上半场是电动化，下半场是智能化，在各家你争我夺纷纷亮出智能化底牌之际，魏牌显得胸有成竹。

如果说，此前的深度调整使得魏牌的转型依然表露出些许犹豫，那么当魏牌逐渐走出生态磨合期，形成稳定的体系推进力，在均衡的产品布局以及全方位的产业链打造支撑下，调整好航道的魏牌必将迸发出前所未有的转型加速度。

“练了 7 年的武功叫入门，练了 32 年的武功叫大师，武功深浅是‘造车派’与‘资本派’的最大区别”，在风起云涌的时代浪潮中，魏牌从未停止创新，不断完善和迭代着技术成果，夯实价值链体系，这是蓝山DHT-PHEV以及魏牌最为宝贵的地方。

我想，正是这股强大的产品实力和永不停步，不断挑战固有价值的气魄，才是蓝山DHT-PHEV喊出比“500 万以内最好的 SUV”更好这一产品口号的精神内核。

当时代的车轮已经驶向岔路口，蓝山DHT-PHEV和魏牌都已经呈现出自己最好的状态，准备去迎接更新的挑战。而蓝山的预购订单已经超过1万辆，便是魏牌给予这个时代最好的回答。

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30.88万起，魏牌蓝山智驾版值不值得入手？

魏牌，这是一个以创始人魏建军的姓氏命名的品牌，也是中国最早的一批豪华品牌。

魏牌的LOGO源自于中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府旗杆”，这是长城汽车的诞生地，为了纪念故乡，魏牌的LOGO下面还有一个“POATING”保定英文标识，可能在这之前很多人都不知道这LOGO下面还有字母。

在魏牌最早期，知名度还不高的时候，我和朋友们都曾笑称这个LOGO像林肯，但是魏牌新品——VV系列刚上市就交出了一份不错的成绩单。后面魏牌虽经历低谷，也能找到方向并迅速振作起来，坦克独立后，魏牌拿出了“山系列”来弥补中高端价位市场的空缺。蓝山作为“山系列”首款车型，也做到了上市即火，随着市场需求的转变，蓝山也迎来了更新。

8月2日， 魏牌蓝山 智驾版非常低调地开启了预售，共发布了两款车型，智驾MAX版预售价30.88万元，智驾Ultra版预售价33.58万元。

此外，从8月3日起至大定开启前，下订用户可享受价值34000元的限时权益，这34000元由2000元抵10000元购车款，以及价值26000元城市NOA智驾功能终身免费及高速NOA功能终身免费组成。

简单来看，也就是说目前蓝山智驾版在优惠后的实际预售价还要再-8000，也就是30.08万元。值得注意的是，这个价格并非最终上市价格，一般来说上市价格都会比预售价便宜数千元，也就是说蓝山智驾版的实际裸车价格可以做到30万元以下。

横向对比同级竞品车型，蓝山智驾版更便宜、级别更高。这样一看，蓝山智驾版似乎更有选择的理由了。

再来看智驾方面，蓝山智驾版拥有包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头在内的共计27个传感器，配套Coffee Pilot Ultra系统及Orin-X算力平台，可实现不依赖高精地图全场景NOA、自动泊车等功能。

感知硬件丰富的车很多，但不是所有感知硬件多的车智驾技术就好，相信很多人也都质疑长城的智驾能力，毕竟在很多人的心中，智驾这东西只有新势力才能玩好。

不过魏建军通过两场直播，打消了不少质疑。

今年4月，魏建军首次通过直播方式，亲自驾驶在河北保定市中心繁忙路段进行实测，向广大网友展示了长城汽车无高精地图全场景NOA能力，并且做到了全程零失误。

6月30日，魏建军又亲自驾驶魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆繁忙且复杂的路段上进行NOA测试。

作为一名重庆人，我深知重庆道路的复杂性，蓝山智驾版在直播中的表现虽说比不上成熟的老司机，但从当时的直播画面来看，蓝山智驾版的智驾能力已经做到了第一梯队的水平，面对复杂立交进出匝道、变道、车辆和行人避让、复杂地下迷宫都有比较好的处理能力。

重庆非常出名的那个盘龙立交应该不少人都知道吧，不少老司机有时候都会走错，但在当时的直播画面中，蓝山智驾版很轻松地就按照导航通过了该场景。

个人认为，蓝山智驾版这款车型在智驾能力上足够出色，并且从魏建军对智驾的热情来看，长城智驾后面还有相当大的潜力，蓝山智驾版的智驾能力还会不断进步，并且这个进步速度不会慢。

外观我们就不说了，作为魏牌蓝山车系的新版本车型，蓝山智驾版在外观上与其他版本车型没有本质区别，就是头顶多了激光雷达。

看到内饰部分，魏牌蓝山智驾版采用新的设计排布，仪表台的装饰材质也有所更新，更清新简洁，一定程度上去掉了之前的“大叔味”。

另外，蓝山智驾版搭载全新设计的双辐式 多功能方向盘 ，屏幕则有足足四块，虽说屏幕并非越多越好，但蓝山智驾版这几块屏幕都挺实用的。

首先是12.3英寸悬浮式全液晶仪表屏，然后还有一块15.6英寸中控屏与15.6英寸副驾驶娱乐屏组成的双联屏，内置Coffee OS 3系统，具备全新UI界面，并支持华为HiCar、ICCOA Carlink手机互联等功能，副驾在旅行过程中无聊也不一定是非要低头看手机了，也可以通过娱乐屏看看电视，和主驾看导航完全不冲突。

后排方面，蓝山智驾版还提供17.3英寸后排娱乐屏，后排的乘客也不会无聊，如果是有孩子，孩子也能够安静下来看看动画，不会打扰司机驾驶。

在座椅方面，魏牌蓝山智驾版采用2+2+2共六座的座舱布局，副驾驶位标配了零重力座椅。

这个零重力座椅标配腿托、座椅加热/通风/迎宾/8点按摩等功能，而第二排则是有两个独立座椅，坐垫宽度有547毫米，并且也有腿托、座椅加热/通风功能，舒适程度非常高。第三排座椅的配置尚不知道是否会与普通版车型有变化，但在空间方面是非常充裕的，去第三排的乘客也不会有憋屈或者被轻视的感觉。

另外，蓝山智驾版也提供独立压缩机车载冰箱、 流媒体后视镜 、23扬声器音响系统等功能配置，在舒适性配置方面还是非常高。

动力方面，魏牌蓝山智驾版应用智能电混四驱系统Hi4性能版，动力系统由1.5T发动机与前后双电机组成，系统综合输出功率达到337kW，综合输出扭矩644N·m。

零百加速官方宣称为4.9秒，纯电续航蓝山智驾Max版配套44.5千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程185公里；智驾Ultra版配套52.3千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程220公里。虽然纯电续航在同级车型中不是最高的，但也处于一流水准，能够满足大多数消费者一个星期的上下班代步需求。

总的来看，个人认为蓝山智驾版是一款综合实力不错的产品，有足够的纯电续航，有足够多的配置，也有足够好的智驾能力，并且也是大厂出品。虽然魏牌这个品牌在近几年稍显落寞，但从魏建军以及长城汽车对其的用心程度来看，魏牌这个品牌会有非常大的机会崛起，重现魏牌最初的荣光。

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长城汽车的杀手锏，魏牌蓝山为啥不温不火？原来缺点这么多！

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在当前中国汽车市场中，随着消费者购车观念的成熟和对高品质产品的追求，自主品牌要想进一步发展，必须突破价格天花板，提升品牌形象和产品力，从而与国际知名汽车品牌展开竞争。

长城 汽车作为我国自主品牌佼佼者，其旗下子品牌—— 魏牌 肩负战略使命。通过推出如蓝山DHT-PHEV这样的高端六座 SUV 车型，长城汽车旨在展现技术领先、品质提升、高端形象以及市场前景向好的积极信号。然而，自2023年4月13日上市以来，蓝山DHT-PHEV的全年销量仅达到30,938辆。虽不能称之为优异，但也并非不佳。以 理想L8 为例，其2023年全年销量为117,990辆。

蓝山到底差在哪？我们拿理想L8这个核心竞品做参考。

第一点：品牌影响力及定位。

理想汽车 凭借首款车型 理想ONE 在新能源 SUV 市场的成功，已经积累较高品牌知名度和用户口碑。

魏牌虽然出自长城汽车这一知名自主品牌，但在新能源高端市场上的品牌形象塑造和用户认知方面略逊一筹。

第二点：内饰设计与科技感。

这里直接放出两款车型的内饰图对比，差别一目了然。

理想L8在很多细节上非常照顾车主与乘客，如中央扶手箱里有一个夹层，板子是可以拿掉的，拿掉之后可分层，放一些相对较大的东西。二排下方的独立储物空间，还可以放纸巾盒。反观魏牌蓝山DHT-PHEV，除零重力躺椅令人倍感舒适外，竟没能在车内找到特色之处。

第三点：舒适感。

蓝山DHT-PHEV零重力座椅非常细节地把安全带设在座椅上，哪怕是处在躺姿状态，也可保障安全带贴合乘坐人员，大幅提升舒适性与安全性。

至于做工和用料等细节，对于这个价位的车型来说，倒是难以分出高下。理想的舒适，是把您当主人的舒适；蓝山的舒适，是把驾驶与乘坐做出清晰划分。

第四点，产品特质。

先简单看一下参数，蓝山DHT-PHEV纯电续航最高180km，最大输出功率380kW，峰值扭矩933N·m，零百加速4.9秒。

理想L8的纯电续航里程最高为175km，最大输出功率330kW，峰值扭矩620N·m，零百加速5.3秒。

蓝山DHT-PHEV遥遥领先理想L8，DHT技术加持下还可以带来更舒服的高/低速体验，比“有电一条龙，没电一条虫”的理想好太多。

第五点，售后服务与保值率。

理想汽车依托于自家完善的售后服务体系，以及对车主关怀政策的良好执行，在消费者心中建立了较高的服务标准。

魏牌作为长城旗下的新晋高端品牌，在售后服务网络和品牌二手车保值率上，可能仍需进一步加强和完善。特别是保值率的问题上，魏牌在VV5、VV6时期造就了低保值率的形象，再加上销量迟迟上不去，真的二手车市场表现太差劲。

目前蓝山DHT-PHEV还有4万的行情优惠，更进一步会影响消费者对车辆保值率的认知，并非长久之计。此外，品牌建设和市场推广力度不足也可能影响到消费者的认知度和购买欲。

结语：

诚然，两款车在某些方面或许存在差距，但这正是推动各自不断进步的动力源泉。

无论是理想L8还是蓝山DHT-PHEV，我们都有理由相信，它们会持续优化升级，为消费者带来更好的产品和服务。

未来，在新能源汽车领域的发展道路上，每一家自主车企都是我们的骄傲，每一步创新都是中国汽车工业向世界展示实力的契机。因此，请让我们共同期待理想L8与魏牌蓝山DHT-PHEV的市场表现，并积极支持中国自主品牌的崛起与成长。

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