网传理想明年销量预测80万辆，到底是飘了还是真有实力？ 理想L7与魏牌蓝山，30万价位谁是真正“奶爸车”？

蔚来

、

小鹏

、理想作为头部新势力品牌，外界经常将他们称之为“蔚小理”，之所以有这样的叫法是因为这三家在销量和影响力上都是新势力品牌中的佼佼者。细看之下也可以发现，“蔚小理”之间曾经的格局也是蔚来是老大，小鹏次之，理想则排在了最后。

但是，从目前这三家新势力品牌各自的表现来看，

理想汽车

已经形成了断层式领先，说得更直白一点就是，蔚来和小鹏已经和理想不在一个段位，“蔚小理”的称呼从某种程度上来讲是在贬低理想汽车。

进入到2023年以来，理想汽车的表现外界有目共睹，不断刷新着新势力品牌销量新高，甚至在10月份销量一度突破了4万辆，比蔚来和小鹏销量之和还要多。持续增长的销量似乎也让理想汽车膨胀了起来，近日有关理想汽车明年销量预测将达到80万辆的消息，也引起了外界的广泛关注。

80万辆销量预测可信度有多大?

近日，有媒体从供应链权威人士处获悉，理想汽车给到供应链企业的2024年销量预测为80万辆。据悉，车企每年年末都会向供应链企业提供下一年的销量预测数据，以便供应链企业安排相应的产能计划，不过全年产能预测数据往往还会随着市场环境变化进行多番调整。

针对这一消息，理想汽车相关负责人也进行了回应，称2024年包括产能在内的具体目标数字还没有对外披露，总体来说理想希望在2024年挑战豪华品牌第一名。言外之意就是，针对2024年80万辆的销量预测并不属实，但理想汽车明年的销量目标是超过BBA。

而BBA的销量又是怎样一个高度呢?引用2022年的销量数据来看，在2022年

奔驰

在华总销量为75.39万辆，

宝马

销量为79.2万辆(含

MINI玩车网

品牌)，

奥迪

销量为64.25万辆。也就是说，若按照宝马在2022年79.2万辆的成绩来看，理想相关负责人所称的在2024年挑战豪华品牌第一名就必须达到80万辆这一级别，这不与网传的80万辆销量预测一致吗?

值得一提的是，理想汽车在2023年的销量目标仅为37万辆，从目前的表现来看，理想汽车1-10月份累计销量已经达到了284647辆，销量目标完成率高达76.93%，只需要在11月份和12月份保持销量在4.2万辆以上，就能完成37万辆的年销目标。但2024年要完成80万辆的销量预测，则要在今年的基础上增加约43万辆，平均每月销量要达到6.66万辆以上，难度可想而知。

两款新产品加持，理想汽车还能创造怎样的神话?

从BBA进入到国内汽车市场以来，在高端市场中的地位几乎从未受到过威胁，虽然不少车企在销量上比BBA更高，但论在豪华市场，无论是

凯迪拉克

还是曾经需要加价提车的

雷克萨斯

，也没能对BBA造成太大威胁。

但是，理想汽车作为一个单车均价超过30万元的豪华品牌，如果能在高端市场压过BBA一头，无论是市场地位还是影响力都将得到极大提升。目前，理想汽车拥有L7、L8、L9三款量产车型，最便宜的

理想L7

起步价为31.98万元，定位最高的

理想L9

，起步价更是高达42.98万元。

如果想要在明年将销量提升到80万辆这一级别，仅靠现有的三款车型肯定是不可能的。按照理想汽车的计划，除了

理想MEGA

外，理想汽车还将在明年上半年推出

理想L6

，下半年更是将打造出三款纯电产品。其中理想首款

MPV

车型理想MEGA已经在广州车展首发并开启预订，并将在12月份正式上市，明年2月份开启大规模交付。

根据理想汽车官方发布的数据显示，理想MEGA在广州车展开启预订后，只用了1小时42分钟订单就超过了1万辆。由此看来，待理想MEGA上市后，势必会成为理想汽车新的销量增长点。

不过，理想MEGA毕竟是一台

MPV

车型，同时外界普遍猜测该车的售价将超过50万元，无论是所对应的市场还是价格，理想MEGA都很难在销量上有太过亮眼的表现。所以，理想汽车明年的销量主力或许还是理想L6和将要在明年下半年推出的三款纯电产品。

比较遗憾的是，无论是理想L6还是另外三款纯电产品，在网上基本没有太多信息曝出。不过从命名上看，理想L6的定位无疑是现有的三款产品中最低的一个，或许在价格上将下探到30万元以内。以理想汽车在30万级新能源汽车市场的影响力来看，理想L6无疑有着很强的吸引力，加上三款纯电产品的加入，或许理想汽车明年还真能完成80万辆的销量成绩。

写在最后：

从表面上看，理想汽车想要在明年销量达到80万辆，几乎有点不切实际。但仔细一想，如果理想汽车明年的新车计划能够全部落地，届时将有8款车型在售，且理想L6还将进一步拉低理想汽车的入手门槛，80万辆的销量似乎对理想汽车来说并不困难。

不过，车轱辘担心的是，理想汽车所称的三款纯电产品不会是现有车型的纯电版吧?更何况，理想汽车能否在明年将产能提升到年产80万辆，也是一个未知数。

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近日，

理想汽车

CEO李想在微博上透露，由于受到同行的投诉和举报，理想汽车暂时不能公布真实的上险量数据，而网上流传的一份销量排名截图是造假的，理想汽车的销量远高于该图上的数字，是新势力品牌的第一名。还表示其会继续做好产品：“让用户满意，让同行羡慕。”不得不说，让同行羡慕这句话是格外“张狂”。

但是反过来讲理想确实有“嚣张”的资本，4月，理想新车交付量破两万，是新势力4月销量榜的第一名，而且拉开了第二名不少距离，而其销量稳步上升自然也是因其产品力拿得出手，尤其是最近上市的

理想L7

，其单车销售量就超过了1万多辆，引起了不少的关注，而另一款车虽然不及理想火热，但也受到了许多人的推荐，那就是——

魏牌

蓝山，刚好它与理想L7同样定位中大型SUV，那两款车到底哪个更好呢?今天我们就来从以下三个方面对比一下：

外观空间方面

能够选择花30多万元在这两款车中做选择的消费者，80%都是看重它们的空间与舒适性，而它们作为中大型SUV，空间上自然是不用太过担心，两者尺寸相近，轴距都超过了三米，都能够提供宽敞舒适的乘坐体验。

但不同的是，理想L7是大五座版本，适合小家庭出行;而魏牌蓝山是222布局的六座版本，大家庭出行或者实现一些商务接待更加适合，但是相对的，座位空间自然不如理想L7的大。所以如何购买就清晰了，小家庭生活出行自然是选择理想L7，大家庭出行或者有商务需求，自然还是蓝山更加合适。

上为理想L7 下为魏牌蓝山

而且就从理想自己的定位来看，其品牌车型的目标人群就是家庭，称自己为“奶爸车”，不过理想L7大五座的布局相较于自家的两位“大哥”L8与L9着实有些“凑活”，满足不了大家庭的需求，而蓝山的大空间的6座设计自然也是想分走理想的“蛋糕”，主攻家庭用户，而与L7相当的价位也确实打在其只有5座的痛点上。

动力系统方面

至于车辆测评中掐架最多的动力系统部分，两者选择了不一样的解决方案，理想L7是增程式，而蓝山则是插电混动，但两者都是1.5T L4发动机和电动机的组合，只是具体参数有所不同。理想L7电动机最大功率为449马力，而蓝山四驱版的电动机最大功率为476马力，蓝山的功率更大一些，所以零百加速也快了0.4秒，达到了4.9秒，在同级车里还是比较少见的;但是理想的增程也有其优势，纯电机驱动的方式相较于插混在驾驶途中更顺滑一些，舒适感好一些。

魏牌蓝山

还有一点两者也大差不差，两者都能提供170-180km的纯电续航，市区行驶基本没什么续航压力，只充电即可。但是蓝山的插混系统可以在高速工况进行发动机直驱，配合2挡DHT混动专用变速箱，驱动效率更高，可兼顾动力性能和燃油经济性(加92号油)，而理想L7增程式在能量转换时避免不了损耗，所以其高速油耗会相对高一些，而且需要加注95号汽油。

当然，魏牌蓝山也并非十全十美，没有像L7那样配备双叉臂悬挂与可变悬架以及空气悬架确实比较遗憾，但是也有用户讲蓝山的实际驾驶体验更胜一筹，所以有试驾过两款车的用户，可以在评论分享下你们的试驾体验吗?

智能系统方面

既然定位家庭，那么智能系统方面的体验就格外重要了，毕竟副驾位的“女王”总要有好的消遣方式吧?娱乐系统方面理想L7就算得上全面碾压了，毕竟新势力“御三家”的先发优势可不是闹着玩儿的，虽然理想L7和蓝山都配备了中控屏幕和全液晶仪表盘，但是实际使用中，理想的屏幕更大、更多，而且“大就是好，好就是大”嘛，其带来的体验也自然更上一层楼了。

不仅是娱乐系统的超越，智能辅助驾驶上理想L7也明显更有经验，4.1.0版本在导航辅助驾驶的准确度、使用高精地图时的连续性体验、全景影像灵敏度等有着不错的使用体验;而魏牌蓝山在智能系统上并没有太多亮点，在同级车型中略显平庸，只能说能用、够用。这对于一款定位家庭属性的车来说，算得上一个不小的缺点。

写在最后

看了这两款车这么多的车型特点，我们也有必要看看他们的价格，理想L7售价为31.98-37.98万元，而魏牌蓝山为27.38-30.88万元，很明显光看这些参数可能看不出这几万块的差价，但是理想作为该细分市场的先行者，已经得到客户的认可，即使有品牌溢价，消费者也愿意买单;

与之相对的，魏牌蓝山作为后来者，想要拿下理想的市场，势必要依靠性价比以及其他优点来吸引消费者，更何况蓝山最初对标的是

理想ONE

，结果理想新车节奏加快，蓝山只能对上更新的L7，就更没什么优势了。

当然，无论是理想L7还是魏牌蓝山，都是极为值得关注的新能源车型，只要根据实际需求购买，对于用户来说都是一款不错的车。

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今年国内车市的大环境不好，一方面，年初"黑天鹅"对国内车市确实造成一定的影响，另一方面国内车市这两年来处于下滑趋势，车市销量比起往年来说要逊色了不少。而在这样的大环境下，不受消费者和媒体看好的新能源车市场，反倒有比较不错的销量表现，今年9月新能源狭义乘用车销量达到了11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成绩喜人。

在诸多新能源车型中，蔚来ES6、比亚迪唐DM、 特斯拉Model X是整体表现比较好的新能源SUV。在今年9月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model X分别拿下了3226辆、3032辆和1977辆的交付量成绩，表现不错。而到了今年10月，蔚来ES6、比亚迪唐DM和特斯拉Model X则各自拿下了2610辆、2052辆和160辆，销量略有下滑。

蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X的销量稍稍下滑一些，并不代表新能源车市中就没有能保持销量高速增长的车，最直接的例子便是理想ONE。在今年9月、10月，理想ONE的上险量分别是3504辆和3438辆，销量始终保持增长。而且超过3千辆的出色上险数据，让理想ONE在今年9月、10月新能源SUV销量榜单中，均位列第一，领先了蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型。

在累计上险量方面，理想ONE的销量也表现不错，今年1-10月理想ONE的累计上险量达22160辆，成为了新能源中大型SUV市场中唯一一款上险量突破2万辆的车型。而在新能源中大型SUV累计销量榜单中，排名第二的蔚来ES8、排名第三的保时捷Cayenne E-Hybrid，1-10月累计销量只有7434辆、4489辆，特斯拉Model X的累计销量则为4249辆，均和理想ONE有明显的销量差距，甚至这三款车型销量加在一起，也不如理想ONE一款车型销量高。由此可见，理想ONE已经提前锁定今年新能源中大型SUV市场中的年度销量冠军。

事实上，理想ONE已经连续10个月蝉联新能源中大型SUV市场的月度销量冠军，这也是理想ONE累计销量比其他同级车高出一大截的主要原因。但是需要注意的是，理想ONE的上市时间其实不算太长，而且理想汽车目前在终端的零售中心数量并不算多，截至10月31日也仅仅建立了41所零售中心，只是辐射到36座城市，因此很多消费者都好奇，为什么理想ONE能大卖、能做到销量逆势上升?

这和理想ONE所采用的增程式动力有一定的关系，在增程式动力的加持下，理想ONE拥有了800km的综合续航，这个续航表现本身就要比常规的纯电动车续航更高。而且增程式动力，还为理想ONE带来了加油+充电两种不同的补充续航方式，让理想ONE可以在续航不足的时候，前往加油站补充续航，不一定需要找充电桩，这自然也提升了理想ONE的实用性，让它用车便利性与燃油车无异。因此，理想ONE成为第一款征服阿里北线的新能源车，也成为了很多用户前往西藏、新疆自驾游的好选择。

综上所述，虽然说现阶段大多数的新能源车都存在一定的局限性，但是理想ONE却没有这种限制，在增程式动力的加持下，理想ONE兼顾燃油车+纯电动车的特点，更符合如今国内的出行情况。因此，售价32.80万的理想ONE在上市之后便获得了消费者的青睐，取得出色的销量成绩。

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