特斯拉Model 3冬季续航挑战，低温+高速仅实跑252+28公里 中汽研发布特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏、宝马等冬季续航测试结果

年关将至，不知不觉中我们的 #纯电动车冬季续航大比拼#测试已经进行到了第四辆车。作为本次活动的收官之战，这次测试的主角也是非常受人关注——特斯拉Model 3。

规则照旧，这次测试我们依旧联合上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间特斯拉Model 3出发，以模拟城市车主冬季长途出行工况，当然，路线与之前的测试也基本保持一致。

需要说明的是，因为各种原因，我们北京线拿到的是进口的Model 3标准续航升级版，广州线是进口的Model 3长续航版，而上海线拿到的则是国产的Model 3标准续航升级版。

三条线路所测试的车型是不一样的，这样一来就不太好体现温度对相同车型的续航影响了。不过反过来说，这样也方便了我们在Model 3不同车型间直接对比，对其中的真实续航表现有一定的了解。

再来了解一下我们的测试车，上边这个表格有点复杂，因为进口版的标准续航升级版在国内已经停售了，所以售价就取了一个大概的区间;NEDC续航之所以有两个数字，是因为这辆车去年的时候在它官网页面上标注的就是480km，后来这个进口型号官网下线了，我们只能根据铭牌上的电池容量和工信部免征购置税车型目录中所公布的车型进行对照，判断该车应该是53度电池，也就是国标工况法455km的车型。

考虑到目前的国产Model 3标准续航升级版采用的电芯与三电系统与进口版是一样的，NEDC与国标工况法也基本一样，为了方便与上海线的国产版本对比，我们也将其满电续航按照理论值455km来计算最后的折扣率。

言归正传，按照计划，我们本次的测试路线将尽量保证与前三次一致，从北京西北四环出发，经北四环、东四环、G1京哈高速、G25长深高速，最终到达河北省承德市刘杖子服务区。该路线全程296.9公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前依旧对车辆进行了统一的设置，包括：

驾驶模式：节能;

空调温度：22℃、风速自动;

胎压逐个校准;

小表清零;

每辆车含司机共三人;

出发前，我们对车辆进行了完全充电，表显续航里程为368km，这是美国EPA工况下的示数。据车主交代，实际上充满电应该可以达到380km，测试当天表显续航低一些，可能是受到温度影响。

在完成准备后，我们在上午10：30分出发，我们将会以368km这个数字作为本次行程的初始里程，并在每行驶10km后对车辆的表显剩余里程进行一次记录，最终汇总成表格。

测试当日，正值北京“三九天儿”，是北京一年中最冷的时期，天气预报的气温为-7~2℃，我们出发时的温度为0℃，且全程温度没有高过2℃，我们推测，这种零度左右的低温可能会对这辆车的续航表现产生一定负面影响。

值得一提的是，可能是基于对AutoPilot的信任，又或是因为路途多为高速路况良好，我们的主驾人吉吉同学在全程频繁开启AutoPilot高级辅助驾驶功能。用他本人的话来讲就是，AP不愧为目前最好用的ADAS系统，没有之一。稍有遗憾的是，我们拿到的车仅搭载了基础版的AutoPilot，没有选配FSD，所以特斯拉的自动变道和NOA等功能就无缘体验了。

非常幸运，这次行程并没有像第一、二次测试那样碰到大雪封路的窘境，我们得以按照原定路线也就是基本全程高速来行驶。但意外的是，Model 3的掉电速度要比我们想象中得更快一些：在表显续航98km时，我们距离终点刘杖子服务区还有95km，就是说Model 3很有可能无法“完赛”。

最终，我们于下午1点47分到达了距终点40多km的靳杖子停车区，关键数据如下：

总行驶里程251.9km;

表显剩余里程28km;

去除等待和休息的总行驶时间195分钟，平均时速77.5km/h;

表显平均电耗17kWh/100km。

详细记录的数据如下：

可见，即便是三电系统优秀的特斯拉，在北京的冬天实际续航和表显续航仍然是有较大差异的。为了方便大家理解，我们将数据整理成了一张折线图，大家可以对比来看。

而如果跟之前测试的三辆车比，则折线图是这样的：

不难看出，特斯拉Model 3的续航下降曲线与小鹏G3和蔚来ES6并没有什么明显的不同，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，但最后它虽然表显续航为0了，但还是靠着“应急电量”滑行到了刘杖子服务区。

说实话，这个结果是我们始料未及的。在我们定制冬季续航比拼计划的时候就想到过，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航折扣最低的，即便它的满电续航里程最少仅455km，但实跑300km应该问题不大。

但从最终的折扣率来看，Model 3续航打的折扣其实也蛮高的，折扣率到了59.9%，实际上并没有像很多朋友想象的那样，续航要比国产车更“实在”。更何况除了Model 3之外的三辆车都是SUV车型，理论上讲风阻系数要比身为轿车的Model 3更差一些，高速行驶下来也更费电一些。

那有没有可能是因为北京的温度太低了?确实有这个可能，如前文所说Model 3测试当日最高气温仅有2℃，而小鹏G3和蔚来ES6测试当天的最高温度可以到达5℃，影响肯定是存在的，但3℃的温差会对电动汽车的续航产生多大的影响，这个值得商榷。

此外，我们也拿到了一部分上海线路国产Model 3实跑的数据：

去程：有严重拥堵路段，行驶 243.5km后，表显续航为 0，打折率约 55%，表显电耗 19 度。

返程：一路畅通，行驶 252.8km后，表显续航为 10km，打折率约 58%，表显电耗 18.5 度。

这就很有意思了，上海当日的最高温度可以达到10℃，测试全程中的环境温度也基本保持在了9~10℃，但他们跑出来的打折率比我们北京线还要低。要知道，目前的国产Model 3所采用的电芯等三电系统依旧是进口的，可以说与我们北京的测试车辆并无二致。

当然了，我们的测试全程都有直播，如果对本次测试有任何疑问，现在也可以通过观看回放来了解我们究竟是如何开车、如何测试、如何记录的。

那么我们可以得出结论了，如果是以高速为主的长途工况的话，打6折左右的折扣应该是Model 3标准续航升级版这一车型在冬天比较正常的续航表现，这可能比部分国产车型好一些，但没有明显优势。

关键的是，由于该车电池组容量仅52.8kWh，NEDC工况续航只有455km，这就导致这辆车的冬季实际行驶里程可能会低于那些电池容量更大、NEDC工况续航更高的车型，即便特斯拉拥有优秀的三电系统，在高速上也只能跑250km左右，而且这已经是相对极限的情况了。

如果你很在意续航，或者就是冲着特斯拉优秀的续航表现而考虑购买这一车型的话，我们的建议是再等等，等等长续航版本，Model 3标准续航升级版这一车型的续航表现实际上没有想象中的那么好，特斯拉在某些角度上来看是有些过誉了的。

当然，我们本次测试只针对续航，而特斯拉的优势绝不止体现在续航上，特斯拉的AutoPilot、FSD、OTA、超级充电、性能、驾驶感受等等，都是不可忽略的优势，你看中的其中任何一点，都足以成为你购买Model 3的充分条件。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼中的四款车型就全部测试结束了，我们会在晚些时候推出北京线路的总结报告，如果你感兴趣还请继续关注电动知士!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直想在零下环境里跑高速，虐一下特斯拉，看看其续航实力如何。周末，从燕郊出发去了一趟古北水镇，顺便测了一下model 3的低温+高速续航，发生了几个故事。玩车网

出发前先去洗了一下车，打算干干净净出门。结果，洗车前全自动驾驶都正常，洗完车，自动驾驶都失灵了，一直提醒保持摄像头或雷达清洁。下车检查了几遍，都很干净，但自动驾驶依然失灵。

原想着在高速上用自动导航辅助驾驶，节省一下脚力。结果偏偏失灵了。总行驶里程约1万公里了，这个问题还是第一次碰上，售价7、8万元的全自动驾驶，就这么脆弱吗?

没办法，先用人工驾驶来测吧。说一下这车的装备：搭载75度电池组，车重1774公斤，车内所有乘客重约160公斤，后驱版。

Model 3采用的是动态续航显示，就是根据气温、驾驶习惯、开空调大小，综合测算一个续航数据，显示在大屏上。这个数字比较可信，也比较灵活。之前夏天测过高速续航，非常扎实，基本上续航掉1公里，实际行驶1公里。

去程全程测试

去程全程行驶了57公里高速路+59公里县道平坦路，高速路一直是上坡。当天车外气温很冷，但阳光很好，穿着棉衣，车内开20度就很燥热。

由上图可见，model 3的消耗续航和实际续航的比值为79.4%。也就是说，续航真实率为79.4%。

在这种条件下，续航达到这个水平，跟其他多数电动 汽车 相比，还是很不错的，当然肯定不如燃油车。最近电驹哥测了很多品牌电动 汽车 ，有的车型在这种条件下能续航打6折。

去程高速续航测试

为了测试其低温、高速续航，我还特意测了高速路行驶的数据。

由上图可见，在高速行驶、开空调、座椅加热、低温并且上坡的状态下，model 3度续航真实率达到77%。这个数字看上去折扣挺多。但说实话，跟我测的一些电动车相比，这个数字已经是前列水平了。当然，比燃油车还是弱点。

去程后半段越来越热，车外气温升高到6度，也对提升续航起了一点作用。

据说，有一个同行开了另一个电动 汽车 去古北水镇，出发时320公里，到达目的地剩100公里左右，不充电就回不去了。与之相比，model 3算是续航扎实的。

回程全程测试

回程出发前，有小惊喜，车在地库停了一晚上，续航自动涨了6公里，从224公里涨到230公里了。电动 汽车 就是这样，如果没电了，让它在那里安静一会，就能长点续航。

回程时有几个有利因素。1、大广高速全程下坡，提升了不少续航。2、天气暖和一点，出发时气温为7度，也提升了续航。其他的因素则是一样的。当然，回程车速也快了一些。

结果，续航真实率达到了95.86%。在冬天、高速、开暖风状态下，这个成绩很不错，完胜一众其它品牌，媲美燃油车。

插曲

回程时，自动驾驶突然又可以使用了，很奇怪。据另一位车友说，他也碰上过类似问题，可能是雷达变脏了。洗一次车就出现这种情况，也是醉了。

总结

相对其它电动 汽车 而言，特斯拉的续航成绩表现还算不错，但比燃油车还是弱些。

Model 3为什么续航真实率高呢，我觉得并不是三电系统多么领先，根本原因有两点。

1.电池容量大。

搭载75度电池组，车重1774公斤。

电池大，相当于油箱大，续航自然就远了。

好多电动 汽车 电池容量50度电，车重1.5吨上下，但表显NEDC续航就超过400公里，这续航当然就虚了。

夏天的时候，model 3充满电表现续航也才480公里。

两者对比，虚实自然揭晓。

2.动态续航显示模式。

Model 3的仪表不显示NEDC续航，只显示动态续航，也就是根据车速、气温、空调随时调整续航数字。

这个比较真实，也比较可信。

电驹哥建议，以后所有电动 汽车 都改成动态续航显示，把真实情况告诉车主，这样才能避免更多投诉。

这种动态续航显示模式也逐步成为潮流了，目前，电驹哥试驾过的，除了特斯拉，奔驰EQC、奥迪e-tron、唐EV600、昂希诺EV都采用或提供了动态续航显示数字。这个数字更让人放心，不用担心续航雪崩式下跌。

IT之家 12 月 29 日消息，中国 汽车 技术研究中心现发布了一份评测结果，对于一些热门电动 汽车 在冬季续航能力进行了测试，包括特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、比亚迪汉 EV、小鹏 P7、宝马 iX3、哪吒 U Pro 500 共 6 款电动车。

以结果来看，特斯拉 Model 3 标准续航后轮驱动升级版下降率 36.9%，蔚来 EC6 运动版达到了 42.1%，比亚迪汉 EV 仅有 30.9%，小鹏 P7 为 42.3%、宝马 iX3 为 36.6%，哪吒 U Pro500 登月版则为 42.4%。

总的来看，比亚迪汉 EV 冬季续航里程下降率最低，冬季可续航 439km，哪吒 U Pro 500 冬季续航里程下降率最高，冬季可续航 317km，小鹏虽然略逊一筹但实际里程依然够长，而其他的比如特斯拉等表现中规中矩。

IT之家了解到，CCRT 还指出：这些车型中常温估计准确度表现较为优异，平均估计准确度达 92%;但部分车型低温估计表现教差，平均估计准确座为 66%。