特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

参考资料来源：

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何

近期，美国 环保署公布了 2022新款Model S的续航测试成绩，

新车以405英里(约652公里)的EPA测试成绩再次刷新了该车型的 历史 纪录

，成为了全球首个在单次充电后可以跑出超过650公里的量产电动车。

此前，2020款特斯拉Model S长续航的EPA续航测试成绩为402英里(约647公里)。如今，在电池容量(100kWh)没有增加的情况下，Model S的续航再次提升。

美国环保署的EPA续航测试堪称是全球最严格的电动车续航测试方法，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况，通常与真实续航上下误差不超过10%。 甚至还出现过“

保时捷Taycan 4S EPA工况续航只给出327公里的测试成绩，但实际可以跑400公里以上”

的情况。

除了交通、天气等变量因素，EPA续航测试时会几乎把全部 可控因素都调整好，包括将胎压设置在相应的正确数值，用GPS仪器检查车速表的准确性，甚至精确到在测试多远后驶入高速等。

随后，特斯拉更新了中国和美国地区Model S长续航的订购页面。马斯克曾在Model S Plaid 发布时指出该车辆的双电机配置具有412英里的续航里程，但该公司已将页面的续航信息改为405英里(美国官网)和652公里(中国官网，EPA工况)。

目前，在中国NEDC续航排名前三位的车型分别为

极狐阿尔法S(708公里)、小鹏P7(706公里)以及蔚来ET7(700公里，未交付)

。

以NEDC与EPA存在20%左右的差值计算，

新款Model S在NEDC工况下续航有望突破800公里。

而未来新款Model S在国内交付后，续航水平也将升至第一名。

随着2021年进入下半，回望上半年的中国车市，纯电动车成为了最大赢家。在今年上半于国内市场上投放的新款纯电动车之中，有三款比较有代表性的重磅车型。以下，我们将详细回溯这三款新车。

特斯拉Model Y

在中国市场，受定价策略、公关风格、产品质量等因素的影响，

特斯拉

在成为目前纯电动车领域顶流品牌的同时，也同样是最具争议的品牌之一。

2021年1月1日，

特斯拉

宣布国产

Model Y

正式在中国市场上市。先期上市的两款车型为长续航版和Performance高性能版，起售价分别为：33.99万元，36.99万元。

国产

Model Y

的上市后，迅速收获大量订单，但因为产能问题，其在今年三月才达到1万辆的零售销量水准。然而，随着2021上海车展

特斯拉

“刹车门”事件的影响，四月，

Model Y

的终端销量出现大跌。

不过顶流就是顶流，不论有多少负面信息影响，

特斯拉

依旧是目前纯电动车市场最具号召力的品牌。因此，不论是

Model Y

还是

Model 3

的销量都重新恢复正常，好似任何事都没发生过。

随着舆论环境趋于稳定，就在近日，

特斯拉

官方宣布，国产

Model Y

标准续航版正式上市，售价27.6万元起(补贴后)。由于年初我们就已经预测会有这么一款定价低于30万元，并且搭载磷酸铁锂电池组的国产

Model Y

车型。因此，

Model Y

标准续航版的定价并未让我们觉得意外。

随着价格的下调，国产

特斯拉

Model Y

标准续航版的性能也是跟着下降的。由于电池组从三元锂电池改为由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，国产

特斯拉

Model Y

标准续航版的生产成本也随之下降。另外，在电池的物理特性方面，磷酸铁锂电池的优点在于稳定性好、使用寿命相对更长，但低温性能不佳，且能量密度比三元锂电池低。所以，

特斯拉

Model Y

标准续航版的冬季实际续航表现是非常有待观察的，特别是在冬季会出现极寒天气的北方地区消费者，要更加注意。

除此之外，

Model Y

长续航版和Performance高性能版采用双电机全轮驱动，

Model Y

标准续航版还改为单电机后驱。新车0-100kph加速成绩5.6秒，极速217kph，国标工况下最大续航

里程

525公里。这里需要一提的是，由于国产

Model Y

在售的三款车型续航

里程

，是采用不同标准的测试工况得出的数据。因此，简单的数字对比并无法真实反映三款车型的实际续航

里程玩车网

。

虽然依旧存在各种缺点，但短时间看，

特斯拉

在目前中国纯电动车市场的霸主地位还难以被撼动。国产

Model Y

标准续航版的上市，也必然会为

特斯拉

的火热再加一把柴。

大众ID.4

作为

大众

汽车集团在中国市场投放的首款MEB纯电动平台下的车型，

大众

ID.4分别以上汽

大众

ID.4 X

和

一汽

-

大众

ID.4 CROZZ

的形式完成了双车上市。

对于

大众

汽车来说，积极的推进ID.系列纯电动车的国产，除了想实现领跑中国新能源车赛道的目标外;另一个重要的目的就是为了缓解碳排放积分压力。纯电动车的销量越多，

大众

汽车在中国市场为碳积分所要付出的成本就越低。因此，不论是

ID.4 X

、

ID.4 CROZZ

还是最新到来的ID.6 X、

ID.6 CROZZ

，都将它们打造成了更适合家用需求的产品，以期望这些车有更高的销量。

不过，在现在的市场环境下，每卖一台ID.系列车型

大众

汽车可能都在亏钱的。因此，

大众

也在尽力的在不影响车辆性能的情况下降低生产成本。比如说，舆论上很受争议的国产

ID.4 X

、

ID.4 CROZZ

采用后轮鼓刹的问题。后轮鼓刹的配置，毫无疑问，

大众

就是为了控制成本。但后轮鼓刹是不是影响车辆的刹车性能，实际测试过后，确实没有太大差异。

其实，如果抛开后轮鼓刹看

ID.4 X

和

ID.4 CROZZ

，这两款车的基础配置水平还是很高的。包括标配：5.3英寸全液晶仪表盘(高配有AR HUD抬头显示器)和12英寸中控触屏。支持车联网、苹果Carplay和百度Carlife的车机系统。全景天窗、座椅加热、座椅按摩、倒车影像等。除此之外，这两款车型还在主动安全配置方面标配了：全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、疲劳提醒、主动刹车等。总体来看，

ID.4 X

和

ID.4 CROZZ

的产品策略就是想更讨好家庭用户的喜好。