比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为

400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗?有的!

秦Pro

超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520=0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460=0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢?同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢?比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多!

一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，采用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢?请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的事件吗?明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧?

所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点!

怪谁?谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷!

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系?真是可笑之至!国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌?去肯定这个品牌的成长?

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件?能不能不要那么有失公允?

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们!

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行!

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。

怎么叫比亚迪不如特斯拉了?

然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5(借网友的图)

可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。

说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。

别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火事件，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电?那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你! 国人、国货当自信、自强、自立!

如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。

满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧!咋没看见街上行驶的有多少斯拉?说明一点不受用户欢迎呗!所以也别整天逼逼谁比谁好!用户不多就说明产品本身不行!有人买才是王道!

我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争?再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。

尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根!

纯电汽车比亚迪和特斯拉牌子的好。

1、比亚迪。技术实力，它在纯电领域领先其他车企至少五到十年，比亚迪的插混，尤其是DM-i技术颠覆的不光是燃油车。DM-i完全可以看做是纯电的升级版，比纯电更便宜，而且没有续航焦虑。是全球唯一一家同时拥有三电核心技术的车企，并且能自主研发车规级芯片。

2、特斯拉。它的自动驾驶技术，尤其是算法的确是值得称道的，包括超级计算机Dojo，的确是时代前沿的产物。特斯拉的思路是，在一个方向上做到极致，然后给你造成一种错觉，它是最先进的，比如说自动驾驶，比如说零百加速。

3、吉利。吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。

4、北汽新能源。是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

5、宝马。宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

6、长安汽车。长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。

7、众泰。它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。

8、精灵。这是奔驰旗下的微型汽车品牌，所以还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smartfortwo2014款ElectricDrive。

9、上汽大通。上汽大通是上汽的全资子公司，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款EG10系统。玩车网

10、海马汽车。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款EV绿驱型。

纯电动汽车和油电混合汽车哪个好

纯电动汽车的动力来源是蓄电池，车主需要给车辆充电，这样车辆发动和行驶的过程中，电池中的电能驱动电动机运转。油电混合汽车，主要的动能来源是燃油提供的，这个不是真正意义上的电动汽车。

纯电动汽车和油电混合汽车相比，纯电动汽车更加的节能，而且汽车在行驶过程中不会有尾气排放，这种出行方式很环保。

再加上现在国家大力支持推广这种新能源汽车，所以价格上有优势。如果选择汽车就是家用，相比较来说纯电动汽车比较好。不过纯电动汽车续航里程不是很理想，如果换电池的话，这费用还是比较多的，这一点也要考虑进去。

只要说到新能源汽车，大家都一定会想到特斯拉，这个以科技与续航能力著称的国际品牌，绝对是新能源领域里的领导者;而除了特斯拉，还有一个中国品牌经常被拿来与特斯拉相比，那就是做电池起家的中国新能源领导者比亚迪。两者都是新能源领域的佼佼者，那么除了“国籍”不同，比亚迪与特斯拉真实差价又有哪些呢?

16年前，刚进入汽车行业的王传福带动比亚迪收购秦川汽车。收购六个月后，一家名为特斯拉的公司在美国硅谷成立，而“钢铁侠”马斯克仅半年后才来到特斯拉。当时，没有人会相信这两家鲜为人知的小公司将实现大约15年后的辉煌。2018年，比亚迪售出247，800辆新能源汽车，特斯拉售出245，200辆纯电动汽车。

从2005年开始，比亚迪开始组建内部IGBT(电力电子设备的CPU)研发团队，试图自行开发电机控制器的核心模块。为了进行研究，花钱就像流水一样的块，每年十个亿。幸运的是，比亚迪的业务非常广泛，咬紧牙关，束紧腰带，已经过去了2500天。

七年后，比亚迪正式开发了满足汽车法规要求的IGBT模块，该模块当时用于比亚迪的纯电动汽车e6中。

经过艰苦的努力，比亚迪终于在2018年成功开发并推出了第四代IGBT，此外，比亚迪的汽车级IGBT不仅在性能上领先竞争对手，而且产能是2005年的5倍。

什么是“IGBI”?

IGBT是全球新能源汽车的核心组件，长期以来一直被英飞凌接管，但平均交付周期为52周令人讨厌。到目前为止，比亚迪已成为全球唯一拥有并可以独立制造IGBT的汽车制造商。

尽管比亚迪看上去像是一家汽车公司，但实际上它可以自己制造所有东西，它比特斯拉更强大，因为每次看到它，您都会感觉到自己正在观看最后一集。“八龙”，像乔峰一样，对付外国士兵和马匹。

马达由比亚迪自己制造。尽管它不如特斯拉好，但可以与西门子和博世相比。

电子控制IGBT可以与英飞凌等霸主制造商竞争。该电池是自主研发和生产的，仅次于松下，但与宁德时代相当。

这表明比亚迪实际上在技术和制造经验上都优于特斯拉。

那么比亚迪与特斯拉真实差距在哪里呢?软件，ADAS技术(先进的驾驶员辅助系统)以及最重要的营销手段都在吹牛。

拥有”钢铁侠”和“下一份工作”头衔的马斯克很聪明，很聪明，甚至可以通过Spacex的溢出效应促进特斯拉的发展。与比亚迪的辛勤工作不同，特斯拉的目标是自诞生以来的高端市场。它赢得了声誉，不惜一切代价令世界赞叹不已，然后扩大了布局。

老实说，如果不是因为这些光环和名气，那么一家长期亏损的公司将丧命一百次，但尽管如此，特斯拉对全球纯电动汽车的推动力尤其要高于比亚迪。如果不是因为他的“高知名度”，也许纯电动汽车就无法发展到现在的状况。

作为纯电动汽车的两个霸主，比亚迪和特斯拉在宏观层面上是竞争对手，但它们并不是在短期内。

特斯拉想要发展壮大，所以它的目光不会放在比亚迪身上，而是在BBA上。毕竟，作为刚刚进入汽车领域的新兴品牌，它只能依靠战斗来维持产品实力，不能依靠。火箭赚钱、吹牛，也不能带来无限的现金流。五年后、十年后，它将最终从“明星技术产品”回归“普通汽车"。

同样，比亚迪的对手暂时不会是特斯拉，作为多路线运营集团的比亚迪不仅通过赚钱来赚钱，还可以通过销售电池来赚钱，通过手机可以赚钱，以及合同制造也可以赚钱，它有很多生存方法，如果全力以赴将特斯拉视为其致命的敌人，那么它就不会遥不可及，它的对手可能是英飞凌，三菱，宁德时代或一群像蔚来这样的新造车队。

那如果非要说比亚迪和特斯拉的差距的话，价格不就很明显的差距吗?大s家都看得到的东西。

至于说比亚迪汉和特斯拉3哪个好，两者相关的各种测评相信大家也都看了不少。所以，抛开产品不谈，单论品牌形象特斯拉就占尽优势，都知道Model S是特斯拉第一台车，当时全款落地接近100万元，后来又推出Model X，售价比Model S还要高，直到Mode l3面世，才让购买门槛降下来。

由高往低的车型推出顺序，已经在消费者心中埋下了“豪车”种子，特斯拉等于电动豪车观念深入民心。这也解释了为什么消费者明确清楚低配Model3在续航、配置、做工方面不及比亚迪汉，却依然选择特斯拉。对于汉来说，除了自身优秀的产品之外，还得打下磨品牌光环之路。

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