比亚迪新能源汽车性价比那么高，为什么卖不过特斯拉？

比亚迪新能源汽车性价比那么高，为什么卖不过特斯拉?Model Y长续航版下降14.81万元，销量直接突破10w，可见特斯拉在大家心目中的地位。

比亚迪有一定实力，电池技术也很好，为什么卖不过特斯拉?

一，比亚迪很难跻身豪华车阵营，这与品牌建设有关。

比亚迪从电子起家，涉足汽车也是从低端产品起步。收购秦川福来后，有了造车资质，再推出高仿卡罗拉~比亚迪F3上市后以高性价比走红。

二，人们的消费观念在不断变化，温饱解决后对更高层次的追求。条件好了，家里很多东西都淘汰了，为什么要委屈消费?在有限的生命中追求更高层次的享受有错吗?所以在汽车高度普及的社会，有些人更注重品牌的舒适性、性能和附加值，更愿意为品牌买单。

三，产能限制。众所周知，比亚迪是从电池起家的。比亚迪的出现真的让很多支持国产车的消费者非常激动。刀片电池的使用提高了产品强度，但刀片电池的容量似乎有点落后，这会导致很多车主选择特斯拉的车。

四，比亚迪缺乏核心竞争力。比亚迪之所以输给特斯拉，是因为和特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力。其实很多人都不知道，纯电动汽车与独特的传统燃油车“车队”相比，并没有那么大的差距，首先在驾驶感受上，由于电机性能稳定，驾驶感受相同且单一，无法区分，而在续航方面，作为行业内无法打破的电池瓶颈，续航基本相同。当驾驶体验和续航能力同质化严重时，也意味着纯电动汽车企业要想异军突起，必须有自己的“独门绝技”，即核心竞争力。

比亚迪要想和特斯拉全面竞争，需要一段时间慢慢渗透。至少车型外观看起来足够漂亮，原创度也比较高。刀片电池也是比亚迪独有的，至少安全系数高很多，自燃的概率大大降低。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助!玩车网

特斯拉和力帆新能源汽车哪个好?有朋友看到这个问题，不得不说特斯拉基本上在新能源汽车的名单上。肯定是特斯拉的新能源车。是的，它是。但是我们买车的时候，需要买适合自己的东西，而不是大品牌。好了，我们来看看力帆820EV新能源车。

特斯拉和力帆新能源汽车哪个好:力帆820EV

外观方面，力帆820EV沿用了普通版820车型的设计。新车前脸采用六边形进气口，内饰采用多条镀铬饰条装饰。新车大灯造型动感，与进气格栅相连。

室内设计的提升更多的在于配色、材质以及安装配置技术的提升。我认为整体设计和配置没有明显的变化。仪表盘上部基本采用黑色设计，而下部则包含了相当优雅的灰白色和更加奢华的棕色。斜纹网状真皮座椅和车门饰板基本上都有利于提升车内的豪华感。使用四条真皮方向盘，音响系统和巡航控制系统的功能调节按钮分别集成在两侧的辐条上。

动力系统部分，这款车将采用一台190马力的电动机作为动力源，峰值扭矩为440N·米饭。据悉，该车最高时速为150公里/小时，最大续航里程可达400公里。

特斯拉力帆新能源汽车:特斯拉modelx哪个更好

ModelX的前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。

配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。

虽然力帆820EV的这款新能源车动力不如特斯拉ModelX，外观也不如特斯拉ModelX霸气，但还是需要比力帆820EV好一点。不知道朋友们喜不喜欢这款新能源车。好了，跟朋友们分享一下特斯拉和力帆到底哪个车好。

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肯定是特斯拉好，毕竟是品牌车

每次试驾特斯拉的车，心情都是好的，至少我知道将会有一个不错的体验，不会是个无聊的过程(像我们干这行要试驾那么多车，有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已)……

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈(其实有三种模式可选，轻重随意)，但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢?很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门(电门)的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot(AP)来说，它可以轻松地沿车道行驶(包括立交桥盘旋车道)，可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移，这种瑕疵必定会越来越多，越来越明显。所以特斯拉在我看来，其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨，爱的人会买，买的人大多会更爱;至于恨的人嘛，你们爱咋咋地。