新一轮汽车价格战比亚迪 特斯拉完胜，比亚迪彻底狂飙，车企半年考交卷了

​

价格战一卷到底

”

作者|王磊 楚门

上半年结束，

惨烈的价格战出现阶段性战果

。

最近两天，新能源车企陆续亮出最新交付数据，不少企业都出现了不同程度的环同比双增长。

效果最明显的就是

蔚来

，在新款ES6和降价多重手段加持下，6月销量重新破万辆。理想月销量则首次破3万，这也是造车新势力中第一家销量破3万辆。

理想今年半年的销量，就已经超去年全年。

传统车企阵营中，攻势更是猛烈，广汽

埃安

6月份销量，继续稳站4.5万辆之上，

极氪

和

腾势

月销量双双破万，

长城

6月新能源乘用车销售超过2.6万辆，

比亚迪

更是卖出超25万辆。

虽然抛开利润谈销量，都是耍流氓，但销量增长意味着抢到下一轮竞争门票。现阶段先把车卖出去，才是硬道理。

作为价格战的“始作俑者”——

特斯拉

——更是从头笑到尾。

来源：特斯拉

刚刚，特斯拉公布了今年第二季度的数据，

Q2生产新车达到近48万辆，交付达46.61万辆

，轻松超过华尔街分析师预测的44.8万辆。

这个成绩，不仅让特斯拉稳坐全球纯电动车交付量榜首，也让其创下历史最高季度交付纪录。

01

特斯拉赢麻了

2023年第二季度，特斯拉一共生产了47.97万辆新车，同比增长约86%，环比增长63%。第二季度交付46.61万辆，同比增长约83%，环比增长了57%，

平均每天交付5122辆

。

来源：SawyerMerritt

特斯拉并没有按单个车辆类型列出季度生产及交付的数据，而是按照价格体系来划分。

其中，

Model 3

和

Model Y

这两款明显走量的车型，

在全球交付量占比96%

。其产量为460211辆，同比增长90%，环比增长65%。Model 3和Model Y交付量为446915辆，同比增长87%，环比增长了61%。

而

Model S

和

Model X

车型的总产量为19489辆，同比增长19%，环比增长27%，交付总量为19225辆，环比下降3%。

来源：特斯拉

第二季度特斯拉卖出的汽车比这一时期生产的汽车少13560辆。此前在第一季度，特斯拉生产量也多于交付的汽车，那时生产及交付差额量约为18000辆。

这也意味着，自今年就开始的

库存过剩问题仍然存在

，只不过在第二季度有所缓和。

特斯拉没有在新闻稿中提到还处于运输中的车辆数据，可能意味着这次还是有较多的车辆处于库存状态，而不是运输途中。

来源：特斯拉

事实上，在发布这次破纪录的产销数据的两周前，不少做空机构纷纷看空特斯拉股票，华尔街的大投行们也一直在

下调特斯拉的股票评级

。

其中摩根士丹利和巴克莱的两大投行下调了特斯拉的股票评级。摩根士丹利指出AI相关的乐观情绪已推动特斯拉股达到了“合理的估值”，巴克莱银行则称其涨幅过大、过快。

继这两家投行下调特斯拉评级后，高盛也在上周将特斯拉的股票评级下调至“中性”。

奈何特斯拉最近的市场行情并没有像他们分析的那样发展，今年五六月份，特斯拉股价上演13连涨，在连续上涨的13个交易日中，特斯拉的股价累计上涨了超40%，市值增长了近2400亿美元。

来源：特斯拉

就在特斯拉公布了史上最好的第二季度交付数据后，迎来了转折。华尔街投行韦德布什(Wedbush)开始唱多特斯拉，他表示“

空头将进入冬眠

”。

韦德布什表示，“

特斯拉继续在下象棋，而其它电动车企正在下跳棋

(象棋比跳棋更复杂，且需要策略，暗指特斯拉是更高级玩家)。尽管过去几个月华尔街对特斯拉抱有太多怀疑，但Q2交付量是马斯克和特斯拉的又一个战利品。”

02

低价永远是收割销量的利器

销量破纪录离不开两个字：

低价

。

众所周知，从去年底开始，特斯拉在国内就开启了大降价模式，从真金白银的官降，到保险积分等各种各样的优惠活动。

来源：特斯拉

进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了

历史最低

，直接引发了这轮车市价格战。

事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。

在美国，特斯拉获得了联邦政府电动汽车税收抵免优惠政策的支持，6月30日前部分车型可以直接获得

7500美元

的联邦税收抵免。

就在二季度交付破纪录的同时，特斯拉又一次降价了，不过这次降价的车型并不是普惠的Model3和Y系列，而是百万级别的Model S/X。

7月1日，特斯拉官方宣布，中国大陆用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受

3.5万至4.5万元

不等的优惠福利。

其中，Model S现车价格优惠3.5万元，起售价变为77.39万元，Model X的现车则是

86.39万元

起售。

来源：特斯拉玩车网

两款车的Plaid版本也同样给出了现车优惠，起售价分别下调4万元和4.5万元，变为98.89万元和101.39万元。

除了现车有降价优惠外，特斯拉还推出了引荐亲友下订和复购相关的优惠活动，成功引荐亲友下订或复购Model S/X，同时购车人在有效期内提车，引荐人可享受

4.8万宝箱积分

，兑换超充里程等福利。

而被推荐购车的购车人在提车交尾款时，

可抵扣7000元

，享有3或6年的免费超充服务权益以及90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权。

来源：特斯拉

事实上，在国内开启这轮Model S和X现车降价优惠前，特斯拉在美国市场就已经给出了8000美元的优惠。

虽然被网友调侃这轮降价降了个寂寞，如同“

劳斯莱斯

的5元代金券”，但此次降价后，也让Plaid车型首次来到百万以下。

而且无论什么车型，

低价永远都是收割销量的利器。

来源：特斯拉

特斯拉明白这个道理，国内车企当然也明白。无论是新车还是在售车型，

不断降低售价

已经成为不可避免的趋势。

前不久上市的长城汽车旗下

坦克

500 Hi4-T插电混动版本，官方售价33.5万元，与3.0T燃油版的其售价保持一致。

要知道，当初坦克500 Hi4-T版本在

上海

车展开启预售时，预售价达到了36万，短短两个月，就下调了超过两万。显然，长城高层对新车的价格是下了很大的决心。

而“油电同价”的卷王比亚迪更甚，通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战，一度将插混车型的价格打到了10万以下。

蔚来则是把服务和车价分开，全系降价3万。

小鹏

的新车G6价格更是来到了21万，不过效果非常明显，截至6月28日，G6预售订单量已突破3.5万台，Max版车型选购比例高达70%以上。

来源：小鹏汽车

何小鹏在采访中透露，最近小鹏工厂正在加班加点，还要增加供应链需求，但对于 G6 的交付充满信心，表示三季度产能爬坡会非常快，且就随着订单规模进一步加速。

03

下半年才是混战的开始

刚刚过去的6月，新势力开始集中上扬。

其中

理想月销首次破三万辆

，二季度累计交付量达86533辆，稳坐造车新势力上半年销冠，上半年累计销量达 13.85 万辆，已经超过了去年全年总和(13.32 万辆)。

来源：理想汽车

而蔚来在降价三万的刺激下

重回万辆以上

，上半年累计交付新车54561辆，小鹏则在扛销量的G6还没交付的情况下，表现出好转态势，交出了8620辆的成绩单。

二梯队中的零跑和哪吒发挥稳定，

月销接连破万

。而脱胎于传统车企的极氪和埃安交付成绩也不容小觑，极氪在三款车型交付的加持下，今年月销量首次破万。埃安则交付新车45013辆，

连续四个月销量破4万

。

比亚迪更是最大赢家，6月比亚迪共售出新车

25.3万辆

，其中王朝网和海洋网销售24.05万辆，腾势品牌售出1.1万辆，出口1.05万辆，上半年累计销量达到125万。

来源：比亚迪汽车

截至目前新能源车累计销量超460万辆，不出意外，今年比亚迪将迎来第500万辆新能源汽车下线，而距第300万辆下线刚刚过去还不到一年。

今年4月，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在上海车展上曾表

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上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的

理想汽车

，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的

特斯拉

。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初

零跑汽车

针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款

岚图FREE

上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷?还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的

增程式

结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有

纯电动

产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕

增程式

路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态?被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说，

理想L7

把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有

理想L6

甚至

理想L5

，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢?更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以

SUV

与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源

SUV

去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及

MPV

领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗?更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么

比亚迪

、

长安

等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的

腾势

汽车为例，在

腾势D9

一炮而红之后，

腾势N7

、N8等

SUV

矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是

腾势N8

直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的

SUV

车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的

长安启源

产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的

AITO

问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款

问界M7

恐怕就要发起新一轮冲击。而

问界M9

同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型

极石01

，无论是30多万元的价位，还是

增程式

的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

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知嘹汽车/张轩墨

不到两个月时间，新一轮的价格战再起硝烟。

近日，全球电车巨头

特斯拉

中国官宣了本年以来的第三次降价。自8月14日起，

Model Y

长续航起售价由31.39万元下调至29.99万元，再度刷新历史新低;Model Y高性能版两款车型均降价1.4万元，9月30日前提车

Model 3

后驱版的用户还能享受8000元保险补贴;高端车型

Model S

、

Model X

现车全系下调，下调幅度5.4万元-7万元不等。

特斯拉“点火”降价潮，多家车企跟进

得益于一体压铸化的天然优势，特斯拉自今年以来连续进行“掀桌式打折”，进一步加剧了国内汽车行业的竞争程度，同行纷纷下场跟进。

今年2月，国内新能源巨头

比亚迪

率先举起“镰刀”，一台2023款比亚迪秦PLUS直接把电车门槛下调至十万以内，“电贵油廉”的局面不复存在。

3月，

东风

汽车集团旗下七个汽车品牌，共计56款车型一同促销，最高降价9万，引起消费者哄抢。不少合资燃油车开始了降价潮，近40家车企携“骨折价”跟进回应。

而进入8月以来，这个场面则更加壮观。上汽

大众

、

长城

、

奇瑞

、

蔚来

、

极氪

、零跑、长城

欧拉

、

阿维塔

等多个品牌陆续出台降价措施。其中，上汽大众打折力度最大，旗下包括

途昂

2023款、全新

途昂X

、新

途岳

在内的9款

SUV

最高降6万元，阿维塔补贴后降幅也超5.5万元。

不同于去年的新能源降价潮，本次价格战中，燃油车的市场坏境也进一步恶化，开始陷入与新能源共同竞争存量客户，甚至友商自相残杀的境地。从价格到产品，从营销投入到铺货渠道，汽车市场来到了史无前例的“大洗牌时代”。

以价换量，谁能笑到最后

麦肯锡全球董事合伙人认为，价格战初期确实可以带来少量的销量增长，但随着愈演愈烈，这种刺激会不断下降。以我国第一季度零售消费5.8%的增速来看，汽车市场即便是在白热化价格策略的加持下仍然落后于市场，说明不少消费者选择了持币观望。

今年二季度，这个现象更加明显。大量概念性的产品创新以及竞争策略趋于同质化，用户的品牌忠诚度大幅下降。特斯拉市场份额在激增了12%后又陷入了瓶颈。

巨头尚且如此，二三线的车企则更加艰难。对于大部分新能源品牌来说，如果无法找到支撑持续降价的逻辑，那么这种无休止的烧钱游戏终将以连年亏损破产画上句号。

“传统汽车行业的竞争是靠专项技术，而智能电车时代靠的是链。”

长期来看，唯有打通产业链形成规模效应才能拥有足够的毛利去支撑降价。一位接近特斯拉的知情人士向知嘹汽车透露，

上海

超级工厂作为特斯拉全球最大的产能基地，建立了完善的闭环生产链。一条全自动生产线仅需几十人就可以在40s内生产出一台车的雏形。目前，特斯拉26%毛利率已经超过大众(18.5%)，成功晋级超一线。即便现在连续降价三轮，仍然留有不错的盈利空间。

相比之下，国内的新势力要惨很多。起步阶段利润率有限，短期内既无法效仿巨头形成规模降本，又不能对价格战坐视不管，只能硬着头皮去赔本赚吆喝，苟延残喘在存量市场中。

伴随这市场竞争压力加剧，车企之间的战斗还未出现停歇的迹象，未来还会有更多的品牌加入其中。有汽车业内专家预测，40%的车企死掉后，车圈可能才会打开新的生存游戏。在此之前，降价挤占、无休止的内卷将成为常态。大家对此又是怎么看待呢?欢迎在评论区里留下你的看法。

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