该来的还是来了，比亚迪十月销量超30万台，出口成绩亮眼（比亚迪半年狂卖125万辆：每4辆新能源车，就有1辆比亚迪）

该来的还是来了，

比亚迪

十月销量超30万台，出口成绩亮眼

近两年比亚迪汽车的销量增长态势已经很夸张了，尤其2023年更是定了年销300万台的目标，不过这个目标现在看起来实现有点难，因为2023年大多数月份的销量数据维持在20万台左右，目前截止到10月份，比亚迪乘用车的累计销量237.1万台，还剩下两个月时间距离300万台的目标还有点差距。不过10月份销量总算上了一个台阶，单月超过了30万台大关，达到301833辆。

这是个什么概念呢?同比去年直接增长了38.4%，而且甩开吉利

长城

奇瑞

长安

这些自主一线品牌一个身位，已经有了明显的数量级差异。月销超30万台是妥妥的国产品牌老大，而且需要注意，比亚迪已经停产了燃油车，所以这30多万辆车型几乎都是新能源产品，面对新能源的大趋势，比亚迪已经稳如泰山。

10月份比亚迪的出口销量也有了明显的增长，单月出口30521辆，超过了3万台的大关口，如果同比去年的话直接增长了220%，是翻倍还多的表现。这表明比亚迪已经不是简单的窝里斗，开始了拓展海外市场的快节奏，特别是比亚迪王朝系列和海洋生物系列推往海外的力度很大，甚至已经进入到了欧洲和日本这样的其他强国市场。

按照系列细分的话，比亚迪王朝系列和海洋系列就是绝对的主力，这两个系列加起来10月份单月销量就接近29万辆。其中相对入门的亲民产品占了大头，比如今年推出的比亚迪

海鸥

近几个月单月销量已经稳定在3.5万台左右，这款起步只有7.38万的5门车型吸引到了不少年轻人，相比原来的五菱

宏光MINIEV

等微型电动代步车实用性更强。

而比亚迪

元PLUS

和比亚迪秦plus DM-i作为

SUV玩车网

和轿车的相对入门产品，单月销量也非常接近3万台的大关口，特别是比亚迪秦plus冠军版今年明显拉低了价格门槛，入门版本已经控制在10万之内，在家用市场以及网约车市场都很受欢迎。

另外

腾势

汽车品牌系列也是划归比亚迪的销量，这个品牌虽然是很早就和

奔驰

进行了合作，但是前些年明显不成气候，而近两年到了黄金时期，特别是

腾势D9

作为一款30万以上的豪华

MPV

，销量数据持续走高，甚至有几个月份的单月销量超过了

别克GL8

，现在已经是

MPV

圈子里的爆款。

总体来看比亚迪的基本盘越来越稳，而且接下来11月份和12月份如果销量都能达到30万台以上，年度目标也是有望实现的，单月销量就能比得上很多品牌的全年销量了。

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日前，

比亚迪

交出了上半年的成绩单。数据显示，比亚迪6月销售253046辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关，同时也创造了自主品牌月度销量的新高。

值得一提的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。这是一个什么水平?据乘联会数据显示，6月国内新能源车市场零售66.5万辆，1-6月累计零售308.6万辆。也就是说，今年上半年每4辆新能源车中，就有一辆是比亚迪。半年狂销125万辆，相当于平均每个月销售20.83万辆，每天销售6943.3辆，每个小时就有290辆车型卖出......

而放眼全球，比亚迪最大的竞争对手无非就是

特斯拉

。数据显示，今年上半年特斯拉的总交付量为88.9万辆。毫无疑问，比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

不打“嘴炮”，300万年销目标已完成41.85%

每年年初，各大车企纷纷立下flag，有保守派，当然也有激进派。完成的，皆大欢喜;完不成的，沦为笑柄。

“今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万”，这是比亚迪董事长王传福给自己定的一个小目标。虽然刚开始还是有不少质疑的声音发出，但是按照目前数据来看，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%，已经接近半年业绩临界点。

而在下半年产品布局方面，比亚迪坚持纯电和混动车型齐头并进，包括

驱逐舰07

、

宋L

、

腾势N7

/N8、

仰望U8

/U9等新车将陆续迎来上市，再加上年末销售旺季的到来，比亚迪要想完300万辆这一目标其实并不难。

如果说产品是“帆”，那么核心的技术则是驱动大船的“桨”。二十多年来，比亚迪一直坚持技术自研，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”。

面对市场的需求，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。另外在今年，比亚迪还发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，让“技术比亚迪”更加深入人心，而这也是比亚迪稳步发展的底气所在。

五大品牌矩阵布局，协同高质发展迎来新阶段

相比之销量的高速增长，更让人欣喜的是，旗下品牌趋于高端化，而且单车的价格也在快速提升。算上热销的唐、汉以及

海豚

等车型，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，甚至比很多的合资品牌还要高。

目前，比亚迪已完成五大矩阵的布局，一个是我们率先熟知的王朝系列;另一个则是年轻人喜欢的海洋系列;此外还有

腾势

、

仰望

、

方程豹

这三个高端品牌，虽然仰望和方程豹还没有正式上市，但无疑值得大家更多的期许。

先来说说王朝系列，上半年的累计销量为663695辆，同比增长59.7%，其中秦系列可以说是功不可没。值得一提的是，比亚迪秦还是国内首款累计销量破百万的新能源车型，随后汉和唐也紧随其后相继破百万大关。

至于海洋系列，上半年累计销量526625辆，旗下多款车型已实现连续多月月销破万。其中，海豚6月销量31140辆，连续4个月销量突破3万台，上半年累计销量已经超过16万辆，宋PLUS 6月销量达到了25935辆，并且多月稳居国内SUV销冠;而另外一款“爆款”则是

海鸥

，6月销量达到了23005辆车，成为国内A0级轿车市场“种子选手”。

腾势品牌方面，凭借着

腾势D9

一款车型就实现6月销量11058辆，并且已经连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元。值得一提的是，前不久刚刚上市的豪华纯电猎跑SUV——腾势N7，盲订1个月订单量已超过2万台，爆款潜质凸显。

至于仰望和方程豹两大品牌，尽管暂未和消费者正式见面，但是期待值已经拉满。其中，新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑

仰望U9

一经亮相，便圈粉无数;而方程豹品牌旗下首款车型

豹5

也已经正式定名，或将搭载云辇-p底盘技术和全新混动平台DM-o，0-100km/h加速在4秒级，对标

奔驰G级

，预计将在今年年内正式开启交付，预计价格在40-60万元之间。

海外市场持续加速，足迹覆盖全球53个国家和地区

翻开比亚迪的销量数据，海外市场无疑是另一个增量来源。数据显示，比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。尽管在众多中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增长速度却位居前列，极具潜力。

比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

其中比亚迪首款全球车型BYD ATTO 3自上市以来，也获得了多个国家和地区的认可，新车在泰国上市引发当地用户半夜抢购，连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。同时，在以色列、新加坡、新西兰等国家在在销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

7月5日比亚迪还宣布，要投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外市场的又一重大布局。

写在最后

有人说，比亚迪取得这样的成绩有运气的成分，这个并不否认，但在笔者看来，更多的还是比亚迪二十年来对绿色新能源可持续发展“初心”的长期坚持，才能取得新能源汽车行业的龙头地位。

时代在发展，新能源已经在以肉眼可见的速度加快全球汽车行业的洗牌。彼时的

大众

、

丰田

，如今的比亚迪，一个国产行业巨头正在大步走向世界。

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近年来，凭借一带一路政策及文化自信以及中国品牌市场竞争力增加，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，在今年第一季度，中国汽车品牌超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国，汽车出海已经成为中国汽车市场增长的新引擎。

如同国内呈现上行趋势的新能源市场，随着国际市场对环保、新能源的需求增加，新能源汽车成为了中国汽车品牌出口的重要组成。当然，说到新能源怎么能缺少比亚迪，作为新能源出口“大户”，比亚迪在海外市场表现如何呢?怎样打动海外消费者呢?我们不妨来一探究竟。

多国纯电销冠，比亚迪风靡海外

说到比亚迪，当前在国内可谓是气势如虹。数据显示，在过去的4月，比亚迪销量达到了210295辆，同期增长98.3%，又双叒叕夺得国内乘用车销冠。而1-4月，比亚迪已经交出额超76万辆的好成绩，同比增长94.30%，表现同样是一骑绝尘。

对于比亚迪而言，不仅在国内市场难逢敌手，在海外同样收获颇丰。我们还是用数据来说话，在今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，要知道在过去的2022年，比亚迪全面出口量仅为5.59万辆，这意味着比亚迪仅仅用4个月的时间便接近去年全年水平，增长速度让人惊叹。

能够取得如此亮眼的成绩，必然离不开ATTO 3优异的表现。作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO 3已经连续多月夺得新加坡、泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座了，成为海外市场最受欢迎的纯电动SUV车型。对于比亚迪而言，新加坡、以色列等市场的优异表现只是其出口现状的一个缩影，截止目前来看，比亚迪已经进军日本、加拿大、巴西和欧洲十几个国家，得到了广大海外消费者的好评。

我们还是以ATTO 3为例来说，其登录海外市场之后，收获了多项荣誉和奖项，比如在比利时荣膺“2022年度家庭电动车”称号、在泰国摘得“最佳电动SUV奖”、甚至日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市在试驾ATTO 3时多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

为何能够实现海内外双开花?背后是比亚迪对技术的坚持

相信此时，很多人心中有个疑问，在所有车企都大力发展新能源的当下，比亚迪为何能够实现海内外销量双开花?其实答案也很简单，那便是比亚迪对于技术的坚持。

早在2003年，在新能源车还没有明确概念的背景下，比亚迪便开始立项研发，通过20年对技术的专研，截至到今年3月份，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，形成庞大的“技术鱼池”，实现了创新链的标杆引领和产业链的自主可控。

就拿近几年来说，比亚迪每次技术发布会都能引起行业的“震动”，无论是刀片电池、e平台3.0、IGBT4.0以及最新的CTB 、云辇智能车身控制系统等，每次发布都能够解决消费者的用车痛点，不仅展现了自身雄厚且领先的技术实力，更成为比亚迪全球战略推进的强力支撑。

毫无疑问，拥有庞大“技术鱼池”的比亚迪如今在海外畅销仅仅是个开始，毕竟当前还只处于起步阶段，但已经展现出了强大的生命力。未来，随着越来越多搭载先进技术的重磅车型走向国际市场，必然取得更为优异的成绩。更为值得一提，相比于很多车企在海外市场以价换量，比亚迪并非“卖车”这么简单，而是要推广最新的新能源技术，让海外消费者为技术而买单，这便是比亚迪立足于国际市场的核心竞争力。

总体来看，纵观当先中国汽车品牌，出海“正值兴头”。但出海并非坦途，面临很多挑战，而数字化、智能化、电动化则成为中国车企出海的核心竞争力。而比亚迪在海外的热销，也为所有中国汽车品牌出海之路指出了一条可以借鉴的方向，那便是坚持以技术为王。对于未来，我们相信在比亚迪的带领下，以新能源为突破口的中国汽车品牌必将在海外取得优异的成绩，让我们拭目以待。

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