侃车趣 | 一台有身份的老爷车 迈克尔·乔丹的奔驰S轿车正在出售（每日老爷车大赏！）

即使您对体育运动不了解甚至不感兴趣，您也一定会知道一个主导90年代体育界的名字---迈克尔·乔丹(Michael Jordan)。是的，他对于芝加哥公牛队的影响如此之大，以至于该球队退役了其23号球衣。近期，我们得知乔丹曾经的座驾，正在被出售。

这是一辆1996年的梅赛德斯·奔驰S600，就其本身而言，这是斯图加特90年代时髦奢华的完美典范。这台车配备了6.0升发动机的全能V12发动机，虽然仅产生405马力(298千瓦)的功率。不过，这台车不是标准的S600，而是带有Lorinser套件的特殊版本车型。排气装置似乎也已升级，但清单中未提供细节。

当然，这辆特定汽车真正令人兴奋的点是乔丹先生所有。随车的清单中明确显示其车主为迈克尔·乔丹。那么，这辆特殊的轿车需要花费多少钱呢?抛开溢价看起本身，它看起来处于良好状态，数字里程表上显示了超过157,000英里(约25.3万公里)。根据当地的市场行情，这种轿车的平均零售价约为3,500美元(约2.4万人民币)，不过一旦加上所有者的名字，相信就不会是这个价格了。

不幸的是，随车清单中没有提及价格，因此这仍然是一个谜。此前有迈克尔·乔丹的一针管汗液都拍出了上千美元的价格。不知道，这台乔丹先生所有的奔驰S轿车在球迷或是收藏家眼中能值多少钱呢??

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天再来看一下威利斯汽车公司在1918年也就是M-88后一年推出的M-90车型，这是威利斯公司在吸收了88车型的经验以后，做了一些改进和提高后推出的新款的运动越野轿车。

但是这辆车也是可以说是饱经沧桑，她经历了非常多的故事，曾经的信心满满到后来的壮志未酬，使得这款传奇的车辆在现在看来就更加的显得弥足珍贵了。

在1917年的时候，威利斯·奥夫兰多汽车公司就专门给这辆车的投产发布了重磅的消息，威利斯公司希望这辆车的生产能够保持他们在美国销量第二的宝座，甚至能够更近一步，打败当时如日中天的福特(Ford)。但是后续的一切却和威利斯公司开了一个天大的玩笑。

1917年，威利斯公司宣称将生产一辆带电机启动装置和使用电灯照明的新款威利斯M-90，但是到了1918年开始生产时却遇到了前所未有的问题，因为经济危机和当时民主思想的崛起，大量的美国产业工人发动了当时震惊全球的大罢工运动，使得威利斯汽车公司在生产了一部分车辆之后，暂停了这款型号的生产。到了1919年，重新开始生产时，定价875美元在当时是非常低廉的一个价格了，可是新的问题就出现了，福特“T”型车采用流水线的方式生产，直接将价格拉低了200美元，这使得威利斯这次勇敢的挑战胎死腹中，也直接导致了后续的威利斯·奥维兰多汽车公司在后续的竞争中一蹶不振。

美国威利斯汽车公司在创始之初，就热衷于汽车越野能力的发掘，他们之所以叫“overland”也是因为用以表明自己的专注于越野车的生产，越野轿车也是他们所提倡的，所以威利斯公司是现代越野车的先驱。

M-90延续了M-88系列的前置发动机后驱的动力布局，整车的长度相较于88车系，有所减短，依然采用了四门的设计，前后座的位置和M-88车型几乎没有区别。

车辆的座位采用了大沙发的设计，舒适性还是很有保证的。方向盘离座椅的位置还是比较近的，现在坐进去会稍微感觉局促，不得不说那个时候的人的身材还是很纤细的。

后座的皮质还是保持着当时的状态，整个舒适度和柔软度依然是肉眼可见的。

车辆采用了和M-88相同的大灯设计，整个大灯采用了卤素灯用以照明，这在当时是一种先进科技的选用，而且威利斯公司也把整个作为一种商业营销的噱头，在开始之初就广而告之。

各种仪表已经广泛的运用于车辆上面了，甚至布局和显示内容已经和现代车辆已经非常的接近了。

当时威利斯公司考虑到和福特的竞争，并没有将M-88上的发动机V-8发动机移植到M-90上面，二十选用了一台全新技术的直列四缸水冷的汽油发动机，这台发动机对于这辆车的重量来说，功率还是稍显不足的，但是考虑到成本，这也是一种折中的选择。这台车的发动机到目前为止还是依然能够很顺畅的运行的。

威利斯的M-90是威利斯汽车一款具有阶段代表意义的车型，该车型的生不逢时也造成了威利斯汽车公司从繁荣走向衰败，虽然威利斯在不久的将来任然会被大家提起和宣扬，但是那个时候的威利斯只是作为通用旗下的一个越野车品牌而存在了。

威利斯越野轿车为以后的威利斯吉普车，甚至更远的将来的越野车的发展奠定了坚实的基础，这款威利斯M-90也因为产量的稀少和她曾经所代表的意义而被广大古董车爱好者所喜爱，现存于世的已经不多，每一辆都是一枚勋章，都是一个传奇。

老爷车是针对于那些品质好，年份久远的车的，在我看来，目前这些车中，并没有什么能够可能成为值钱的老爷车，因为科技发展，不像之前那些技术值得人们去收藏。

什么是老爷车?

汽车工业的发展，一方面提高了人类出行的效率，另一方面，附带生成了许多新的事物，让人类生活有了更多选择。比如，赛车运动跟随着汽车的发展，成为了世界各国关注的焦点;再比如，专门为汽车举办的展览会层出不穷;再比如有一种自驾游的休闲方式，越来越受到有车一族的青睐......不管是社会生产效率，还是个体生活方式都因为汽车而发生了翻天覆地的变化。随着时间的推移，有些汽车在时代大潮中消失，有些得以熬过岁月的考验，完整保存了下来，成为收藏家们的挚爱。即便是现在，我们依然能够在非常多完整的老车身上，看到对应年代的方方面面，它们的存在越来越具有历史意义，近乎成为文物一样的存在。

经典的大众甲壳虫老爷车，

其造型设计一直保留到了现在的车型上

在中国，每当看到这些老车，我们都会称它们为“老爷车”。不得不说，这是一个再恰当不过的词汇，用拟人的方式让受众可以直截了当的对它们做出甄别。兴许是因为太好用了，所以笔者从来没有去了解过:到底什么是“老爷车”。

我总是习惯从字面去理解：“老爷车”嘛，就是很老的车，设计风格中透露着古典，说白了，就是过时了的车。不过，这种理解太简单粗暴了，哪台是哪台不是，这可一点都不好划分。

所以，到底什么是老爷车?

“老爷车”这词儿，既然是中国字，就得先从中国词汇中调查落实。很可惜，并没有在任何学术文献中找到标准答案，就连《新华字典》也无能为力。不过，线索非常清晰，这个词是从英文中翻译过来的。

我们一般把老爷车，翻译成“Vintage car”。Vintage在这儿是“古老而享有声誉”的意思。一般英语中用到“Vintage car”，基本都是要表达“古老而经典的汽车”。这个词最早出现在1973年，出自英国一本叫《名人与老爷车》的杂志。尽管这个词直译应该是“古老而经典的汽车”，但由于“老爷车”这种表达更形象，所以很快就得到了中国车迷的认可。Vintage car也成为世界各地爱好者对经典老式汽车的统一称谓。

有意思的是，目前的汽车文化体系里，针对“老爷车”和“Vintage car”并没有明确的定义。大家都知道用这个词儿，却都不知道怎

么准确的解释这个词儿。

曾创下了古董汽车交易价格记录的

1936年版布加迪57SC Atlantic

从广义来讲，我们会把经典的老式车都称为老爷车，但多老算老，这并没有确切或者明确的规定。所以，我们日常对“老爷车(Vintage car)”这个词的使用还比较随意。

从狭义来看，有很多汽车爱好者，特别是老式汽车的爱好者，倒是对“Vintage car”有很明确的定义和规范，这在不同国家还有着比较大的区别。不过这些定义并不是太适合中国语言环境里“老爷车”这个表达。

比如国外的汽车收藏家们会把Vintage car定义为1919年到1930年间生产的汽车，且没有经过改装，保存完好。他们对古董车(antique car)，老爷车(vintage car)，经典车(classic car)等等都有明确的定义和划分，而且划分逻辑都有各自的标准。而这些标准的制定和执行都有汽车俱乐部来完成。

现在有关这些专业词汇的定义，主要由美国和英国的三家俱乐部主导。美国有美国老爷车俱乐部(CCCA，The Classic Car Club of America)和美国古董车俱乐部(AACA，The Antique Automobile Club of America)，英国有大不列颠古老汽车俱乐部(VCCGB，Veteran Car Club of Great Britain)。

CCCA成立于1952年，主要是为了收藏和展示第二次世界大战之前的汽车。当时成立的是时候并不被认可和看好。但是现在这家俱乐部可就了不得了，会员车辆中，有不少都价值连城。在这家俱乐部，主要是对“Classic car”进行定义。从字面，我们可以将“Classic”理解为“古典的”。CCCA对经典的基本要求是：限量生产，新车时价值不菲，生产日期在1915年到1948年之间。后来人们对于英语中对“Classic car”的使用越来越频繁，语义也更加宽泛，所以CCCA就重新做了规范定义，使用了“Full Classic Car”，被严格定义为“古典车”。

虽然这家俱乐部是面向全球汽车开放的，但主要收录的还都是美国品牌，欧洲都极少，更何况其他地区的汽车了。玩车网