丰田转让比亚迪汽车价格 丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，仅10多万

3月6日，

一汽丰田bZ3

公布售价，这次一共推出3款车型，售价为16.98-19.98万元，结合其最高616km的续航成绩，你觉得这辆被戏称为“验证码”的一汽

丰田

bZ3，在当下的电动车市场，卷得过竞争对手吗?

一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构BEV平台打造，因其采用

比亚迪

的三电技术而受到广泛关注，作为一款中型纯电动轿车，其售价也比比亚迪

海豹

有优势，在关键的三电系统采用了比亚迪的技术，对于双方来说，都是一次意义不小的突破。

此外，丰田也在这款车身上进行了许多大胆的设计，全新的造型设计彰显了其大胆的一面，而车窗控制键的“创新”，也意味着实用主义在丰田bZ3上的弱化。在一汽丰田bZ3的主驾位车窗控制键，四个车窗均由一个按键和拨片切换，想要控制车窗需要通过侧面的按键进行车窗选择，上下拨动选后窗、按压选择前排车窗，这一设计确实是让内饰显得简洁了，但也增加了用户的学习成本。

同样弱化“实用主义”思维的还有中控台的设计，不少传统的设计都被大量遗弃，例如传统的转向灯被放置在方向盘上，以按键的方式启动;远近光灯切换放置在原本左侧拨片的位置;而雨刷器控制则放置在右侧拨片。

机械式仪表盘由一块独立的液晶仪表盘取代，这个设计倒不出奇。而中控台控制也是极简思路，现如今这台车的车内已经很难找到几个物理按键了，就连中控锁、后视镜调节也都集成在屏幕里，这对丰田过往的用户是一种完全不一样的体验，彻底打破了“实用主义”的设计。不过也有好的转变，就是bZ3的车机系统由BTET进行开发，使用体验非常顺滑且功能非常多，这在以往的丰田车上，也是很难看到的。

当然，这款bZ3座舱设计思维的转变，目前肯定是不能代替所有丰田车型的未来趋势，这一改动毕竟十分激进，丰田还需要更多的时间进行观察用户反馈。

尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，门把手也用上了独特的隐藏式设计，内翻式的门把手避免极寒天气时门把手被冻住的情况。

参数部分，一汽丰田bZ3在CLTC工况下，能够达到517km和616km的续航成绩，30%-80%充电仅需27分钟，使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择，参数的部分已经赶上当前市面电动车的主流水平，当然这很大一部分是因为比亚迪的功劳...

总之，这是一辆很不一样的丰田车，驾驶上它能够保持丰田“轻松好开”的特质，但在一些设计上，你能够看到丰田极其大胆的处理，好不好用是一方面，但对于在电气化已经落后一步的合资汽车来说，当下必须要加快速度转变来挑战电动车市场，只是这样的转变对于丰田来说是不是有点过于激进呢?来评论区说说吧。

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其实在新能源汽车市场中，有实力的车企也挺多的，既有

特斯拉

、

比亚迪

，也有

蔚来

、

小鹏

、理想等造车新势力，有这些车企的共同努力，让新能源汽车市场的规模越来越大，新能源车的渗透率也在逐年提升。因此很多业内人士都推测，要不了多少年燃油车就会彻底停产，汽车市场将进入电气化时代。那么大家为什么愿意选择电动车呢?这就有很多方面的原因了，比如在国内一些大城市中，电动车可以全年不受限制畅通无阻;比如电动车以电动机驱动，起步就能爆发出强动力，并且用车成本要比燃油车的用车成本低，定价30万左右的电动车就能给车主带来百万级燃油跑车的加速体验。另外，电动车的用车成本也更低，也让很多对用车成本比较在意的消费者投入新能源车的怀抱。

当然，目前新能源汽车市场中也不只有造车新势力比较活跃，很多传统燃油车企也进军新能源汽车市场，并打造了很多产品力过硬的车型。而且和造车新势力比起来，传统车企拥有多年的造车经验加持，在品质做工方面会比造车新势力有优势。这不，

一汽

丰田

就推出了丰田全球首款纯电轿车

一汽丰田bZ3

，这款车即将在上海国际车展中亮相，而且从产品力表现来看，一汽丰田bZ3足以被称为同级车里的佼佼者，足以让大家放弃特斯拉或“蔚小理”。

丰田“以价换量”，新车与

Model 3

同级别，续航616km，仅卖10多万。对于丰田汽车，大多数国人都不会陌生，丰田

卡罗拉

、

RAV4荣放

等都是国内的热销车型，无论是品质、口碑还是保值率，均在同级车中排名前列。而我们接下来要聊的一汽丰田bZ3作为丰田全球首款纯电轿车，也延续了丰田的高品质。目前这款车的售价也已经公布了，售价为16.98万-19.98万。关键这款车的定位和特斯拉Model 3一样，都是B级车，这就有点稀奇了。因为特斯拉Model 3在多次降价之后，目前起步价也超过了20万，比亚迪

海豹

、

蔚来ET5

等自主品牌打造的纯电B级车定价也在20万以上，因此有人说一汽丰田bZ3想“以价换量”，凭价格优势立足市场。

就从续航来看，这款车的电池组容量有49.92KWh和65.28KWh两种版本，分别提供517km和616km的CLTC纯电续航里程，这样的续航在同级车中是主流水平，用来满足中短途出行已经绰绰有余了。一汽丰田还为这款车搭载了超级快充功能，将车辆电量从30%补充到80%只需要27分钟，午睡小憩或吃顿饭的时间，电量就能得到有效补充了。如果你喜欢出门露营，那么这款车自带的3300W对外放电功能就能起到帮助了，露营时可以轻松给各类电子设备供电，很多30万级的新势力车型放电功率都没一汽丰田bZ3大。

而且一汽丰田bZ3搭载的电池组采用全方位的安全设计，足以打消车主对电动车安全性的顾虑。电池组的核心是磷酸铁锂电池，这种电池相信稍微关注汽车市场的消费者都有耳闻，具备耐热、安全性高的特点，本就不容易起火自燃，还能更好地发挥电池充放电性能。同时电池和车身实现一体化安装设计，让电池包的整体结构更牢固，能避免各种外在因素对电池包造成影响。此外，这款车还有高效电池温控系统，能实现优异的冷却/升温性能;多重安全监控则能强化对电池故障的预防，确实做到从不同层面来守护电池安全。

在保证长续航的同时，一汽丰田bZ3还足以满足用户对驾驶乐趣的追求。这款车基于e-TNGA打造，具备低重心、高刚性的特点，行驶过程中车身姿态稳定且有操控感。同时车身融入空气动力学理念，通过导流槽、车顶的流线型弧度来降低整车的风阻系数，最终整车风阻系数仅为0.23，和特斯拉Model 3的风阻系数同水平。此外，这款车起步就配备总功率135kW的电动机，0-50km加速仅需要3.2秒，续航616km的车型电动机功率还达到180kW，0-50km加速仅需要3.4秒，而这样的加速体验是同级别燃油车很难做到的。

e-TNGA架构为一汽丰田bZ3带来的不止良好的驾控，还有出色的车内空间表现。整车的长宽高分别为4725/1835/1480(1475)mm，轴距则达到2880mm，放在B级车中这样的尺寸真的不小了，车长、车高和轴距都比特斯拉Model 3表现出色。这款车还采用四轮四角设计理念，节省了座舱的空间，最终车内的前后排乘客间距为967 mm，让车内拥有了宽大的后排空间，身高180cm的乘客在车内也不会觉得局促。并且一汽丰田bZ3采用大沙发式的后排座椅，座椅填充物很柔软，再加上车内配备分区自动空调、负离子发生器、空气净化器等配置，能让乘客享受到如同头等舱的乘坐体验。

至于车身的外观内饰设计，一汽丰田bZ3同样能让大家感到“眼前一亮”。一汽丰田bZ3作为电动轿车，整车的设计风格完全可以用科幻和大胆来形容，前脸的“锤头鲨”式设计造型特别，还辅以贯穿式的LED灯带作为点缀，看一眼就能让人过目不忘。在两侧灯组的下方，还加入镂空的导流槽，既能起到降低风阻的作用，也提升了前脸的运动氛围。侧面除了有类似轿跑的车身线条，还有一汽丰田车型上首次采用的隐藏式内翻门把手，并且车身造型有棱有角，和目前主流电动车圆润饱满的造型截然不同，充满了辨识度。

而在车内，一汽丰田bZ3则选择比较简约的设计风格，中控台上配备竖向设计的12.8英寸中控屏，而且这块屏幕全系标配。方向盘是上下平底的造型，有几分类似科幻电影中太空飞船的方向盘，前方的仪表盘还采用顶置设计，有别目前主流的悬浮屏或内嵌仪表，更方便用户去查看车辆的信息。中控屏幕下方是被命名为“DIGITAL ISLAND数字岛”的区域，旋钮式挡把集成在这部分，前方有两个Type-C接口，后方还有无线充电功能。此外，这款车搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，智能辅助驾驶达到L2级，自动跟车、主动刹车都不在话下。

综合来看，汽车只是将人们安全地从A点送到B点的出行工具，无论是燃油车还是电动车，都应该抓住本质，在保证安全性的前提下，尽可能提升乘坐舒适度，拉高我们的出行质量，而不是去比拼车内“彩电”的尺寸。而在这方面一汽丰田bZ3就做得不错，兼顾了续航、安全、性能、空间、配置，外观内饰也达到主流以上水准。关键这次一汽丰田bZ3给出的定价足够厚道，顶配不到20万的价格已经把电动B级车的价格打下来了。不难推测，一汽丰田bZ3这款车的销量应该会很高，实现“以价换量”。玩车网

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和

大众

汽车比起来，

丰田

在汽车市场中的优惠力度要小得多，甚至旗下的很多热销车型基本没有优惠。这种做法有好处也有坏处，好处是丰田车型的保值率比较高，丰田的利润率也达到业内的一流水准;但坏处就是销量很难登顶，比如

卡罗拉

的销量就基本维持在轿车榜单的Top10之中，很少登顶轿车月销量榜单。但是如今丰田汽车也开始让步了，比如丰田卡罗拉，如今就直降2万，原本10多万才能买到低配版，如今8万多就能拿下，这是为什么?

其实这和大家熟悉的

比亚迪

有很大关系，在放弃燃油车市场之后，比亚迪的新能源车反而进入了高速增长期，凭借过硬的技术得到了很多消费者的认可。像比亚迪秦PLUS DM-i就是一个好例子，这款车在2022年曾经取得过单月轿车销量冠军的好成绩，这个成绩自然也给大众

朗逸

、丰田卡罗拉等车型带来压力。尤其是如今比亚迪秦PLUS DM-i还推出冠军版，准入门槛不足10万，这对合资家轿的压力就更大了。也正因此，一向不愿意降价的卡罗拉才忍不住降价2万，想要凭借价格来抢市场。

其实卡罗拉本身还是比较有竞争力的，这款车的造型比较犀利，在前脸能看到丰田家族一贯的下置大嘴格栅，气场比较充足。车标两侧加入飞翼式的镀铬饰条，并且直接连接到两侧的大灯位置。整个灯组融入几分扁平元素，并且灯组自带弧度，有种刀锋的既视感。大灯下方则加入C字形的饰条，如同野兽的獠牙，提升了前脸的运动属性。

车身侧面的姿态就有很浓郁的家轿风格了，在如今轿跑溜背元素盛行的大环境下，卡罗拉却仍然保持平直的车顶线条和比较硬朗的后风挡玻璃转折，在同级别的车型中比较少见。这种设计或许不如轿跑车动感，但能优化后排的头部空间，高个子坐在后排也不会觉得顶头。腰线设计在车窗下沿和车门把手之间，但是凸出幅度并不大，反倒看起来比较干练。

而在尾部，车标上方有几分类似小鸭尾的结构，下方的尾灯则比较扁平，并通过银色的镀铬装饰条来修饰。下方的排气为隐藏式处理，并且没有黑色防擦饰条组成的后保险杠。

尺寸方面，卡罗拉的车身三围分别为4635/1780/1435(1455)mm，轴距为2700mm。这样的尺寸在紧凑型车市场中处在主流水准，拿来日常家用车内空间已经足够。不过需要注意，车内的后排空调出风口并不是标配，自动空调也只有高配几款车型才有提供。

座舱内部的设计风格并不算科技，但是同样说不上老气，悬浮式的多媒体屏幕最大达到12.1英寸，虽然变宽比较宽厚，但仍然有一定的科技感。不过中低配车型多媒体屏幕只有8英寸或9英寸，观感要小气一些。下方排布有空调界面的调节按键，按键和旋钮的尺寸都比较小巧，有几分精致感。左右的空调出风口彼此对称，并通过银色镀铬饰条修饰。值得一提的是，车内的无钥匙启动键根据动力不同有差异，燃油版为常规的黑色，而双擎版表面为蓝色。

动力方面，卡罗拉提供燃油版、双擎版不同选择。其中燃油版又有1.5L和1.2T两款动力，最大功率分别为121马力、116马力，最大扭矩分别为148牛·米、185牛·米，均提供模拟10速CVT变速箱，其中1.5L车型的NEDC综合油耗最低5.1L/100km，1.2T车型NEDC综合油耗也仅5.6L/100km。而双擎版为1.8L油电混动动力，匹配E-CVT变速箱，NEDC综合油耗4.0L/100km-4.1L/100km。

综上所述，对手握10万多预算想买家用车的人们来说，相信大家都曾多次考虑过丰田卡罗拉。这款车的硬实力也确实不算差，外观比较年轻，尺寸够用，还有日系车的可靠性和低油耗。如今卡罗拉直降2万之后，在市场中的竞争力自然进一步加强，相信能吸引到一些对价格比较敏感的消费者。但2万的优惠，是否能应对比亚迪秦PLUS DM-i的攻势呢?这个问题还得看后续的市场反馈。

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