在最卷的市场实现销量2位数增长上汽通用汽车是如何做到的？

在刚刚过去的5月，上汽通用汽车交出了一份亮眼的成绩单：9.2万辆、同比增长10.8%，环比增长15%。

近年来，身处经济下行周期、新能源转型节点，主销燃油车的传统大厂要面对更大压力、受到更大冲击，似乎销量下滑、断尾求生才是必然。今年3月从湖北蔓延到全国的燃油车大降价，就是一次短暂的动荡。

作为传统大厂的代表，上汽通用汽车也一度有过被「唱衰」的时刻，现在回头看，那不过是上汽通用汽车穿越周期所经历的小颠簸，一旦调整了姿态，它将比任何一个合资企业更有实力与耐力。

奥特能，一个加速器

我们正身处新能源转型、智能汽车转型的时代。比起新势力，传统合资乃至豪华品牌迟迟未能交出让人满意的产品，其原因总被归结为燃油车的利益分配问题、或者从油到电技术体系的推倒重来，比如纯电平台的开发、纯电系列的梳理。

大众

在中国率先走出了一条路，ID系列具备革命性的意义，只不过MEB平台成本极高，大众不得不在功能和配置上做出让步，才能让ID电动车不因定价过高而被市场冷落。

上汽通用汽车不希望如此仓促和被动，我们在2022年看到第一辆奥特能新车下线之前，上汽通用汽车花了很长时间在中国做好体系的准备，包括

上海

、武汉两家奥特能工厂，泛亚新能源试验大楼，广德电池安全试验室以及一系列的供应链布局。在

凯迪拉克

LYRIQ锐歌

量产之时，上汽通用汽车奥特能电动车平台就已经做到了95%的零部件本土化采购。

有了奥特能这个「加速器」，凯迪拉克、

别克

、

雪佛兰

的纯电动产品推出都在议事日程上了。今年4月，别克首款奥特能新车ELECTRA E5在武汉上市，20.89万-27.89万的定价一度被热议。这样一款大空间、长续航、配置齐全的奥特能纯电SUV，竟然与同级别的燃油SUV价格重叠，这是一些人不愿意看到的。

上汽通用汽车打破了燃油、混动、纯电逐级向上的定价逻辑，这是奥特能电动车平台高度国产化、以及上汽通用汽车大规模摊薄成本的结果。如今，消费者知道了一辆好的纯电车能够做到燃油车的价格，但也知道并非所有的品牌都有能力或者意愿这样做。他们看待电动车的定价逻辑也会发生态度转变。

5月上汽通用汽车的销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌、

别克E5

为代表的新能源车销量4621辆，环比增长77%。随着别克E5陆续交付，可以预计未来数月会有持续的销量攀升。要知道，别克E5上市10天就拿下了超过8000辆订单，随着全国近600家的别克纯电专区开业，越来越多消费者会了解到别克E5来自奥特能电动车平台的实力。

不久之后，别克还会推出奥特能电动车平台的第二辆纯电车型E4，可以期待这款车会有一个同样惊喜的定价。除此之外，今年凯迪拉克也会有新的纯电新车上市，“油电同价”是必然，当上汽通用汽车开了个头，压力就给到了竞争对手。

智能化，燃油车仍在发力

从全球汽车行业的发展来看，电气化是必然的结果，正如前两年各家车企都给出了全面停售燃油车的时间表。但是反观消费市场，不久前凯迪拉克在新车发布会上提到，目前仍有80%是燃油车消费者，而他们的需求是得不到足够重视的。

一面是技术全面转型的未来，一面是产品需求缺位的现状，所以才有了传统车企的踌躇和观望。

在通用汽车看来，燃油和纯电向来不是非此即彼的关系，早在上

世纪

90年代通用汽车就诞生了第一款纯电车型EV1，此后经历了数次新能源技术迭代，但并不影响通用汽车始终是全球最大的燃油车厂商之一。

数年前通用汽车在全球市场精简了品牌、精简了产品线，把更多的精力和财力放在了电动车的发展上面，这反而对燃油车是一件好事。通用汽车重新梳理了北美和中国的产品线，如今在中国销售的凯迪拉克、别克、雪佛兰车型，都是由上汽通用汽车深度参与开发的、最适合中国消费者的产品，并且因为纯电和燃油的双线并行，如今这些新车型都拥有了一套更符合未来趋势的设计语言，以及更接近电动车的智能化体验。

比如全新一代别克

君越

，与别克E5共享的Pure Design设计语言，让这款豪华中级车拥有了符合当下潮流审美的呈现，而内饰部分的Eyemax 30寸弧面6K屏、

高通

骁龙8155芯片、5G车载通讯等等，科技体验无异于智能电动车。

不久前上市的凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4，也是沿着凯迪拉克LYRIQ锐歌的设计思路和智能化进行迭代，以9K屏幕、8155芯片和5G通讯组成的「985」概念，一举成为了同级别豪华汽车的智能天花板。

上汽通用汽车最新一代的燃油车型向我们传达一个观念：智能并不是电动车的专利，它与驱动形式无关，只由研发能力决定。相信通用汽车在做智能电动车开发的同时，也为燃油车的VIP电子架构、整车OTA提供的思路，而前提是通用汽车、尤其是上汽通用对智能化、对中国市场智能化发展的重视。

可以肯定的是，上汽通用汽车「油电同智」的策略，可以更好地满足那80%燃油车用户的需求。

稳定，才能对抗动荡

今年上半年，上汽通用汽车陆续发布了数款重磅新车，「价格」是外界始终在关注的焦点。先是大五座智能纯电SUV别克E5完全与燃油车接轨的价格，其后是全新一代别克君越、

凯迪拉克CT6

的定价调整。

不可否认，合资燃油车正在经受新能源车的全面挑战，尤其是新势力主张的智能电动车概念，从驾驶体验到智能科技等维度，都在试图越级竞争燃油车。原来由传统燃油车定义的价格体系受到了冲击。

这次以别克君越为代表的价格梳理，可以认为是上汽通用汽车主动放弃一部分的利润，让消费者可以更好地感知当下燃油车的价值，包括成熟可靠的动力总成，快速进步的智能科技，等等。从结果上看，君越上市不到一个月收获了超过4000辆的销量、以及持续攀升的订单量，就是这一策略最好的证明。

当然了，并非所有的合资品牌都能像别克君越这样，以B级车的价格做到C级别的体验，背后仍然是上汽通用庞大体系带来的成本把控能力。

自去年以来，上汽通用三大品牌陆续推进一系列的产品换新，电动车和燃油车双线并行。

别克基于新logo和Pure Design完成了别克世纪、别克E5、别克君越的上市，新豪华、新智能的品牌形象逐渐获得了消费者的认可。今年5月售出的51777辆新车里面，中高端车型占比高达73.7%。其中，代表着合资MPV天花板的别克世纪在5月售出了1851辆，上市至今累计销量已经超过了1万辆。至于

别克GL8

，也以月销超过1.5万辆的成绩继续领跑细分市场。

凯迪拉克与雪佛兰也在5月份实现了两位数的环比增长，其中颇为亮眼的有

凯迪拉克CT5

，9112辆;雪佛兰

科鲁泽

，15183辆。需要说明的是，这两款车所在的30万元豪华中级车市场、以及10万元主流家用车，都是目前受到新能源车冲击最大的细分领域，上汽通用的产品能够在激烈竞争中稳住自己，产品力依然是最大的武器。

如今看来，大象已经完成转身，即将快速前进。更难得的是，上汽通用汽车是一头嗅觉敏锐而姿态灵活的大象，在奥特能电动车平台上，我们看到它为电气化转型提前做了充足准备;而在燃油车的更新迭代上，它同样为消费需求的变化而时刻准备。可以预计，在后续多款新车陆续推出之后， 上汽通用5月的增长表现，会成为接下来的常态。

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1丰田2021年汽车销量为1049万辆，位居汽车销量榜榜首，与2020年同期相比增长101%可见国内用户相对更喜欢丰田车，只要理由是油耗低，质量好，故障少，就吸引了大量粉丝2大众2021年销量为8882万辆，相比2020年的销。

1 丰田日本丰田汽车集团2021年继续蝉联全球销量第一，再次领先其最大的竞争对手德国大众丰田2021年包括大发日野在内的汽车，全年销量同比增长10%，达到1050万辆，是去年全球唯一年销千万辆的汽车集团2 大众20。

2021中国汽车销量排名由高到低如下一汽大众上汽大众上汽通用吉利汽车东风日产长安汽车上汽通用五菱长城汽车一汽丰田广汽丰田销量如果在增长，也可以反映出品牌在向上在向上的品牌会更加注重口碑，注重质。

全球销量前十的车型有以下这些分别是丰田RAV4卡罗拉凯美瑞海拉克斯本田CRVXRV雅阁日产轩逸福特F150特斯拉Model3丰田RAV4和卡罗拉成为唯二的销量突破110万辆的车型，而排名第三的本田CRV紧随其。

2021年轿车销量冠军日产轩逸 东风日产轩逸在2021年一共卖出了台，远超第二名的五菱宏光MINI EV。

1长安汽车175万辆2021年国产车销量第一名长安汽车长安汽车2021年度总销量为175万辆，同比大增167个百分点，主力车型长安CS75成为实力爆款，2021年总销量高达28万辆，长安CS55紧随其后，全年售出14万辆，长安UNI。

2021年的整体销售量高达近160万辆左右，相对去年来说有小幅的下滑，排名第四的是日产品牌，2021年的销量高达近140万辆，相对于去年的数据有一定的进步，排名第五则是通用，2021年的销售量高达近110万辆。

从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINI EV紧追不舍，销量辆，大众朗逸则收获了辆，排在榜单第三位四大众速腾五别克英朗六大众。

全球汽车销量排名前十如下1丰田 在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的8882万辆，还增长了101%，可见丰田对中国市场的。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为轩逸卡罗拉五菱宏光mini雷凌Model3朗逸凯美瑞天籁奥迪A6L和秦PLUS与上月相比，天籁销量增速接近100%，秦PLUS 朗逸和凯美瑞也呈。

国内汽车销量排行榜前十名品牌除一汽大众上汽大众外，上汽通用吉利汽车东风日产长安汽车销量突破100万辆其中，上汽通用吉利汽车东风日产分别销售1辆1辆9辆，同比减少92%28%64%。

世界汽车销量排名前十有丰田，大众，雷诺日产三菱联盟，现代集团，通用汽车，福特F系，大众途观，本田CRV，大众polo，雪佛兰silverado，丰田凯美瑞1丰田 在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆。

随着各大汽车品牌公布2021全年销量数据，全球汽车品牌销量TOP8也随之出炉全球销量排名前八有以下品牌第一名丰田2021年总销量1050万辆1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年。

台 理想ONE是前十榜单中最令我惊喜的车型之一，它诞生的时间不算长，338万的价格也不算便宜，能取得如此的市场认可足以证明其。

国产车销量变动 比亚迪汽车高居榜首，6月份再次创下新高，上半年累计销量高达643万辆，长安汽车位居第二，6月份销量也突破了10万辆大关，而16月份累计销量也突破了50万辆大关吉利汽车位居第三，但吉利汽车的表现有点。

汽车销量排行榜2022年8月完整版比亚迪一汽大众奇瑞汽车上汽大众吉利汽车等1比亚迪 比亚迪8月销量赶超一汽大众，拿下冠军宝座销量达到了辆，比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。

作为一名汽车媒体行业的从业者，我经常会收到亲戚朋友们的“帮选车”需求。但今年这项义务工作非常难展开。因为今年的新车特别特别多，而且价格也非常非常卷!

一个平平无奇的工作日上午，正在网上“冲浪”寻找新选题的我被这么一则消息所吸引——“上汽通用汽车5月批发销量92,000辆(含出口)，同比上涨10.8%，环比上涨15.0%。”

大家都知道这两年新势力和老牌自主品牌们推新车的节奏以及打价格战的态度。所以合资品牌近两年的日子并没有太好过，那么问题来了，在最卷的市场实现销量2位数增长，上汽通用汽车是如何做到的?

首先那就是新车的集中发布亮相上市。就在今年的第二季度，基于“科技普惠、油电同享”的理念，上汽通用汽车

别克

带来了大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5，当然还有堪称“越级科技座驾”的全新一代

君越

。

这还不算完，别克的电气化进程还在不断加速中。就在本月，别克的第二款奥特能车型也将紧随其后完成上市。

再来说说通用旗下的豪华品牌——

凯迪拉克

，它们直接在五月底召开了盛大的品牌焕新&新车上市发布会。标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4联袂上市。它们标配的全新一代智能座舱拥有33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载了

高通

旗舰级8155芯片。

“985”“211”一定是每一位学子趋之若鹜非常向往的高级学府，而凯迪拉克使它巧妙变成了旗舰轿车CT6的“必修课”。

再来分享一组数据，上汽通用汽车旗下新能源车型5月批发销售4,621辆，同比上涨3.4%，环比上涨77.0%。1-5月累计批发销售16,104 辆，同比上涨16.9%。而且大家别忘了，别克ELECTRA E5在5月25日才开启交付，六月开始更是大有可为。毕竟它们在短短六天就交付了近300台，还有大量标准续航版锁单定单在途即将交付。

基于“油电同价”策略而来的别克ELECTRA E5除了引发市场极大关注之外，还在不断完善电动车销售、服务和补能模式。截至目前，已有20家别克纯电空间开业，遍布13个主要城市;超过570家别克纯电专区开业，覆盖超过225个城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。

所以在我看来，上汽通用“两条腿”走路的做法非常踏实。在电车发力的同时进化油车，全面推进在双赛道上的表现。

新车团的表现足够高光，基本盘自然也不能落下!别克品牌5月共销售51,777辆，同比环比均实现增长。而且别克的销售结构也在持续优化，具体表现就是中高端车销售占比进一步提升至73.7%。随着别克

世纪

、别克ELECTRA E5与全新一代君越等多款全新产品的上市，别克也在努力打响“电动化、智能化、高端化”的旗号与形象。

千万别忘了，别克可是MPV市场绝对的“霸主”与领跑者。它们的旗舰大型科技豪华MPV——世纪CENTURY累计销量突破了1万台大关。而且5月零售数1851辆也是创下了历史新高，更是改写了进口MPV垄断同级细分市场的格局。

至于GL8家族的销量，那是从来都不需要担心的。14,169辆的五月销量数据创下了八个月以来的新高，继续领跑大型MPV市场。

在我儿时，别克君越绝对称得上是能见度极高的豪华车了，在我内心的地位也很高。所以当全新一代君越发布的时候，看到它越级的内外饰设计、行业第一梯队的智能科技，我由衷感到兴奋与激动。

全新一代君越能让燃油车的用户享受到最先进最前沿的智能座舱与智慧出行方式，能以B级车的价格享受到C级车的质感，带来越级的驾乘体验。也就难怪全新一代君越在第一个月的销量就达到了4,338台，销售订单更是在持续爬坡中。

话题回到凯迪拉克，它们在5月批发17750辆，环比增长47.9%，零售20007辆，环比增长5.3%，销量保持稳定增长。除了三款大放异彩的新车之外，凯迪拉克基本盘的表现也相当优异。

拥有出色运动性能与强大产品力的CT5在5月达到9112辆的零售额，环比增长15.8%，在B级豪华车市场中大有作为。

XT5作为凯迪拉克SUV家族中的“六边形战士”，在五月也是斩获4536台的销量，环比增长5.2%，同样收获了消费者的认可。

和近来非常活跃的别克、凯迪拉克相比，

雪佛兰

似乎有些低调了，但它们的成绩单也相当拿得出手。在5月它们的销量继续保持企稳回升态势，环比增长16.7%。

科鲁泽

作为雪佛兰的基盘车型在细分市场的表现相当稳健，15183台的月销量环比劲增20.7%。

而雪佛兰另一款我非常喜爱的紧凑型SUV——

星迈罗

也凭借它非常不错的综合实力与性价比收获了非常良好的市场反馈，终端销量也在稳步爬升中。

所以当你仔细研究完通用之后，你会

发现

它们取得傲人战绩的必然因素。在产品端首先将基本盘牢牢攥在手中，接着依靠新车阵营持续发力。而在品牌端它们敢于打破自我边界、迈出舒适圈、勇敢焕新。

你能注意到别克在不断梳理价格体系，依靠包括在研发、制造、供应链体系等产业链优势，令新产品拥有极高的品价比。同时，别克也将通过升级销售渠道保障市场行情的稳定，打造全新的品牌价值体系——“电动化、智能化、高端化”。

而凯迪拉克也在凭借先锋设计、豪华智能、品质驾控等核心优势树立豪华车市场“新汽车”标杆。面对络绎不绝的展厅客流与纷至沓来的订单，凯迪拉克也在根据市场需求快速调整终端结构，实现新车快速产能爬升，满足用户需求。

在最卷的市场实现销量2位数增长，上汽通用汽车就是这样做的!

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