皓影suv新车型 全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

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试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，随心所“驭”

6月的杭州已进入梅雨季节，可能对于常年居住于苏杭“包邮区”的人们而言，连绵的阴雨、湿润的气候，会让你们有些抑郁。而对于常年居住云南的哆哩君，常年被干旱的气候困扰，使得我们对湿润的江南情有独钟。

当航班降落于萧山机场，扑面而来的湿润，真让人觉得久旱逢甘霖般舒适。这次，我们要试驾的车型是广汽 本田 的最美SUV——全新 皓影 e:PHEV和e:HEV。

在我们试驾的头一天（6月19日），广汽本田全新皓影e:PHEV和e:HEV车型才刚刚正式上市，其中e:HEV共推出5款配置车型，官方指导价格区间为19.99-26.39万元。e:PHEV共推出3款配置车型，官方指导价格区间为22.59-25.99万元。

先说本次皓影混动版的重中之重——e:PHEV。

为什么我会将它称作重中之重？原因其实很简单，各大新能源品牌近几月的销量，动辄同比增长率为百分之几百，如此暴增的销量都在告诉我们一个事实，新能源时代已来临。

于广汽本田而言，皓影混动版的推出就是对这个时代最好的回应，而作为重点车型无疑是e:PHEV车型。

广汽本田官方是这样说的“全新皓影e:PHEV是没有短板的，而它也将是新能源时代出行的最优解”。

事实确实如此，当我们打开车门，手握方向盘，驾驶全新皓影e:PHEV出发后，你会 发现 ，这辆车给人的第一感觉是真的变了。一是变得更智能了；二是变得更好开了，如果用一个字来形容，那便是“稳”。

全新皓影e:PHEV搭载2.0L阿特金森发动机与双电机并匹配E-CVT变速箱，组成了e:PHEV的全新第四代i-MMD混动系统，并且拥有全新的两档插混系统。新增了发动机低速直驱模式，这也就使得全新皓影e:PHEV的低速区域更加平顺，动力响应也更加迅速。

加之e:PHEV车型还搭载了17.7kWh的高压电池组，NEDC纯电续航里程可以达到91km，这也大大增强了短途通勤用电的使用范围。当然，说到这个电池组的时候，就不得不和大家重点提及e:PHEV车型的车内空间表现，毕竟增加了电池组之后，它的车内空间会不会有所侵占？

答案是：不会。为了保证混动车型和汽油车型拥有相同的后备厢商品性，e:PHEV车型采用了轻量化IPU（电机控制器），轻量化的设计使得电池包体积大幅缩小了54%，重量减轻了53%，因此车内不仅有着舒适的空间，后备厢也能拥有更为平整的空间。

此外，全新皓影e:PHEV车型还大幅增加了油箱容积，达到了46.5L，这也造就了它的NEDC综合续航里程可以达到1060km。这也就使得用户可以完全告别里程焦虑，长途出行更加无忧。

当然，对于混动车型而言，我们也要来关心一下它的亏电状态，全新皓影e:PHEV车型，由于采用了升压技术，在黑科技的加持下，使得它在亏电状态也能瞬间将电压提升1.8-2.5倍，从而使得它无论在何种状态下，只要你踩下油门，都能拥有满功率的电机驱动效率。

在实际体验下来，全新皓影e:PHEV车型的驾驶感受也十分好开，无论是低速的发动机直驱下，或是绝大部分场景的纯电行驶中，它都有着较强的动力储备。加之ADS全时自适应减震系统的助力之下，它的行驶感受十分平稳，整体驾驶感受堪称上乘。

值得一提的全新皓影e:PHEV和e:HEV车型，都搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联和全面升级的Honda SENSING 360安全超感系统，其中在Honda CONNECT 3.0中，QQ音乐、家居联动、数字钥匙等功能的搭载，使得全新皓影混动版的科技化属实得到大大增强。

在Honda SENSING 360安全超感系统中，新车升级了弯道驾控、变道智驾、变道后卫、穿行先知等功能，在实际体验下来，它相比现款车型，确实有着更为强大的感知能力，并且能提早地警示驾驶者，从而全方位保障我们的行车安全。

再转而看向全新皓影e:HEV车型。

凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机，拥有最大功率152kW，峰值扭矩335N·m的同级领先性能表现。对于这台e:HEV车型，我们着重来说它所采用的“两档模式”，两档加持下，它相比起上一代车型，可以将动力输出的速域变广。简而言之，也就是拥有更全场景均高能的动力表现，配合精妙的能源管理策略，足以让用户“开得爽”。

另外，全新皓影e:HEV车型，还拥有“省得爽”、“坐得爽”等优势，先说省，皓影e:HEV车型采用了源自本田当家技术的直喷发动机，热效率高达41%，加之“以电为主”的电驱混动路线，使得它在WLTC工况循环中，也能够实现5.49L/100km的综合油耗表现。

另外，全新皓影e:HEV车型由于其第四代i-MMD系统以及平行轴结构布局的双电机，使得它的体积进一步缩小，静谧性明显提升。加之新车首次使用了聚氨酯一体发动机盖和NV隔音垫和诸多技术的加持，整体静谧性能提升了13%，在实际体验下来，无论是市区行驶或是高速巡航，e:HEV车型的静谧性都堪称较高水准。

当然，作为纯正的本田车型，全新皓影e:HEV自然也运用到了MM空间理念，打造出了“同级最小公摊面积”，它将油箱和电池隐藏于乘坐与储物空间之外，这也就使得乘员乘坐于全新皓影e:HEV车内，都有着和VIP一样的“坐得爽”。

哆哩君语：

于用户的选择而言，都处于“既要、又要、还要”的购车选择阶段；而如今的广汽本田皓影已经拥有了燃油、混动、插混的三种动力版本车型，放眼整个车市都十分罕见的。另外，无论是全新皓影e:PHEV或是e:HEV车型，它们也都拥有着“最美本田”的超高颜值，全面升级的智能化、VIP级别的舒适空间。综合来看，全新皓影堪称车市之中的六边形战士，无论你有多么刁钻的购车需求，它都能出色地满足你。也正因如此，全新皓影能在新能源时代、站立于合资车企的肩膀上冲出重围，成为消费者的最优之选。

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全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

混动的大时代下，技术的更迭永无止境。

曾几何时，日系混动还是多快好省的代名词；但如今新能源大时代下，伴随着中国品牌混动技术的大爆发，日系混动似乎已经不再如往常那般风光。

但假如，日系混动又再一次进化了呢？

我们这一次试驾的全新 皓影 e:PHEV & e:HEV正是如此，相比起此前大家较为熟知的双电机串并联带单挡直驱功能的老一套 本田 i-MMD系统，全新皓影e:PHEV & e:HEV在Honda Architecture新架构加持下，直接用上了本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，新的混动系统相比老一代，最大的区别在于直驱档位从单挡升级为了两挡，进而迸发出了前所未有的全新高能表现。

当然，其具体感受如何，想必才是你们更关心的内容。

混动全域再进化，两挡直驱带来质变

混动，从来都是一个“系统工程”，从内燃机到电机，从电控到电池倍率，甚至就包括具体的混动构型，任何一个环节都不能被忽视，只有真正做好了每一项细节，才能带来混动系统全面且杰出的表现。

而全新皓影e:PHEV & e:HEV两挡直驱的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，正是如此；除了在本身结构上升级为两挡直驱之外，其还在发动机、三电等几乎所有环节全面升级。

就我们实际试驾的感受来说，全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，其“电驱感”提升明显，整车此时平顺性极佳，NVH也控制的更好，更重要的是，两挡直驱的加入，确实是优化了其内燃机直驱的齿比范围，带来的直观好处就是大动力请求时提速更带劲，NVH质感也更好。

毕竟，老系统直驱档位只能用于高速巡航工况，而新系统增加的低速直驱档位，直接让全新皓影e:PHEV & e:HEV的低速和再提速环节有了更多底气，即使是馈电情况下，也能动如脱兔，动力随叫随到。

当然，全新皓影e:PHEV & e:HEV能有全面升级，甚至可以称为同级最优的混动表现的背后，除了两挡直驱的功劳外，还少不了发动机及附件以及三电系统升级的付出。

发动机方面，新车采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，通过导入高压多段直喷技术来提升功率和扭矩，并实现了最高热效率41%，值得注意的是，此处的41%热效率是实际上车的效果，而非某些品牌宣传的实验室台架数据，更真实。此外，新的发动机在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域也扩大约30%，这也是其能导入两挡直驱的原因之一。

再加上新车搭载的预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，使得e:HEV车型在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km的综合油耗表现，绝对“省得爽”。而e:PHEV车型在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

省油以外，全新皓影e:PHEV & e:HEV的质感也值得一提，在试驾过程中，除了EV纯电工况下整车极富质感外，混动工况也极富“纯电质感”。核心原因，按照本田官方说法，是因为其首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，将静谧性能提升了13%。

此外，全新的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，相较于老款产品，其电驱范围增加30%，达到了同级混动电驱最高水平，这也是其质感大幅提升的一部分原因。

总的来说，全新皓影e:PHEV & e:HEV，在省油方面，还是一如既往的靠谱，不过其最值得关注的部分，还是质感、动力方面的巨大提升，在价格诚意的基础上，产品更好了，何乐而不为呢？

智能、安全和大空间，它依然是那台值得被喜爱的皓影

在一整天的反复试驾过程中，除了上文所说的动力与质感的好评之外，全新皓影e:PHEV & e:HEV两台车其实在智能化与主动安全方面也给小编留下了极为深刻的印象，一改过往合资车给人“科技感”不足的落后印象。

首先是智能化的提升，尤其是智能驾驶辅助方面。

全新皓影e:PHEV & e:HEV除了能将地图实时导航数据用于混动系统的能耗优化之外，还在辅助驾驶方面有着不错的表现，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，除了具备多达9项的核心L2级辅助驾驶功能之外，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，几乎可以认为是部分达到了L2+级别的水准，已经能够持平目前世界头部智能化车型的基本水平。

当然，被动安全方面其除了有980MPa以上的超高强度材料在车身中大量使用之外，还在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，这点也能让人放心。

空间方面，全新一代皓影e:HEV长宽高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配），轴距2700mm；e:PHEV的长宽高与e:HEV一致，但轴距为2701mm，也是同级SUV的尺寸天花板。配合本田MM理念，自然呈现出了同级最大乘坐空间。

后备厢方面，全新皓影采用高/低二段活动地台设计。其中e:HEV版后备厢空间容积为586L；而e:PHEV版后备厢空间使用低段活动地台后还可拓展为658L，单就容积而言，已经算做同级别车型中的佼佼者，因此它还是那台会被你们喜欢的，实用性拉满的皓影。

最后总结：

其实就试驾而言，全新皓影最值得关注的部分就是其混动系统，两挡直驱的加入，配合整个系统的大升级，确实让新车在质感以及动力性上又有了全面的提升，考虑到新车价格定的还是诚意较足，并且还有智能化等维度的全面升级，可以说全新的皓影e:PHEV & e:HEV，依然是这个价位上最值得关注的合资混动SUV车型。

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试驾广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV

作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽 本田 旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。

6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。

看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。 玩车网

e:PHEV：同级最强插混SUV

从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。

一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。

当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继 雅阁 e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。

此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。

e:HEV：可城可野就是爽

在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。

全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。

同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。

此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。

看车观察：

作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车 风云 盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。

作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。

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