大众新车型SUV最贵 大众最贵的车是那款

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大众最贵的车是那款

自德国纳粹创立大众车辆至今，大众车辆就一直以生产制造普通车型为主导。而且大众生产制造的车辆统一全是一种设计风格款式，因而也带来了许多消费者的调侃。或是在造型设计上大众确实不明白拐弯，但在探索消费者要求层面大众但是比鳝鱼还需要滑滑。这也促使大众在中国汽车交易市场上持续十年得到销售量第一的头衔。

在国内市场上，大众也一如既往地饰演一个专业生产制造普通车型的人物角色。现阶段仍在批量生产的大众最贵的车是那一款中大中型SUV途锐，高配参照市场价去到81万，而新手入门车型的参照市场价也需要54万。

显而易见，途锐也是长出一张规范的“大众”脸，但假如仔细地去观查并再加上一点点想到工作能力，想到一下大众集团旗下的子知名品牌，你能发觉途锐有一点奥迪车Q7和玛莎拉蒂Cayenne的身影。做为较贵的大众车，途锐突显使用价值的方法也非常立即，那便是汽车标志下边带英文字母。

途锐的车型精准定位是中大中型SUV，而且是一款全_口车型。在市_上途锐的首要敌人车型是宝马五系X5，在我国市场上应与BBA的车型市场竞争或是得“有点东西”才可以的。

实际上途锐是大众协同集团旗下的玛莎拉蒂和奥迪车一起产品研发的，途锐根据名叫MLBEvo的平台搭建，而这一网站的别的物质就涉及了奥迪车Q7及其玛莎拉蒂Cayenne，而且包含汽车发动机以内的绝大多数零部件全是三家通用性。

途锐给予了二种驱动力版本号，各自为2.0T四缸发动机及其3.0TV6汽车发动机，配搭的基本都是8挡手自一体变速器及其全时四驱系统软件，各自能够_出245匹大马力370N·m扭距及其340匹大马力450N·m扭距。而宝马五系X5应用的是一款3.0T直六汽车发动机，一样配搭8挡手自一体变速箱和全时四驱系统软件，_出的驱动力和扭距完全一致。仅仅在耗油层面评测所得的途锐的油耗要比宝马五系X5低一点，二者分_为10.9L/100km和11.7L/100km，关键的因素可能是宝马五系X5比途锐重了70KG。

配备层面2款车型类似，而在大家非常关心的区域层面2款车全是做为中大中型SUV，当然就不易在区域上面有不够的觉得，非得较为得话宝马五系X5的区域会比途锐更高，而且车体的规格包含轮距也是宝马五系X5更高。

但是从市场价看来，宝马五系X5的参照市场价为55.77-84.99万，总体上依然要比大家较贵的大众车要高。实际上这两种车基本都是出色的挑选，但相对于我国消费者而言宝马五系的品牌知名度高些，因此宝马五系X5略微比大众途锐要好一点。

现阶段仍在生产制造的车中最_的大众车是高配81万的途锐，但纵览全部大众车史包含国际市场，大众最贵的车应该是辉腾。

谈起辉腾，大伙儿第一想起的应该是大众汽车标志带英文字母的象征性车型。一眼看起来辉腾便是一副一般大众车的脸，唯一能让对大众车脸盲症的消费者了解它是辉腾的象征便是车臀部汽车标志下边P、H、A、E、T、O、N这好多个英文字母。

尽管德国纳粹授予了大众生产制造普通车型的核心理念服务宗旨，但大众车辆并没有一个彻底聪明的小孩子。见到新款奔驰宝马奥迪等牌子在豪华轿车行业上顺风顺水，大众也期待往豪华轿车的角度发展趋势，因此在2002年大众对于奔驰S级、宝马五系7系及其奥迪车A8发布了一款奢华车型，并将这个车型取名为PHAETON。

辉腾有着大众秘制的W12汽车发动机，汽车发动机、车体及其车内饰都使用了精美的手工制做，与生产流水线的对手对比，辉腾真是便是豪华轿车的榜样。在那时候，高配版的辉腾价格贴近250万余元，是迄今为止大众最贵的车。

可是辉腾却_有能在市_中击败敌人，从2002年问世到2016年停工辉腾给大众产生的盈利是负20亿英镑。大众做为一个最掌握消费者要求的品牌汽车，在辉腾上或是输给了消费者的要求。针对豪华车，全球消费者的统一要求之一便是要有酷帅酷炫的外观设计，即便_有起码也需要令人可以认识出去。但辉腾的外形则与一般的大众车_有差别，乃至会有些人觉得它是大众帕萨特，因此辉腾失败了。

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大众最贵的车800万吗？大众什么车最贵

一直以来，大众汽车品牌在人们心目中的形象就如同它的名字一样“非常大众”，千篇一律的设计造型再加上不高的售价，似乎很难将大众与“昂贵”一词联系起来。但一个品牌当中总有一款车型是最贵的，大众也不例外。
要说大众品牌最贵的车，很多小伙伴首先会想到的必定是辉腾。大家想的并没有错，辉腾是大众品牌有史以来最贵的车型，厂商指导价为71.98-253.18万元。

大众辉腾 是典型的“ 扮猪吃老虎 ”，咋眼一看你会觉得这不过是一辆 帕萨特 ，只有绕到它的屁股后面看到大众车标下方P、H、A、E、T、O、N这几个字母，再将它串起来念念之后才发现这是一个不得了的家伙。

大众辉腾是大众旗下的首款豪华轿车，在市场上的主要竞争对手是 奔驰S级 、宝马7系、 奥迪A8 等等车型。结果大家都了解，辉腾在这场豪华车市场竞争中惨败了，或者说BBA兵不血刃就让辉腾败下阵来。
辉腾拥有精致的 手工制作 ，拥有高端的科技技术，W12发动机更是同类车型当中的翘楚，本应是豪华车标杆的辉腾败在了其外貌。外表平平武功强劲是武侠小说中 绝世高手 的典型特征，但并不适用在汽车上。既然是豪华车就应该处处彰显出豪华的气派，但辉腾的外观只会让人觉得是一辆普通的大众，与人们的需要完全相反，所以辉腾最终只能走向没落。

可以说辉腾是大众最贵的车型，但也是大众最失败的车型，难道说偌大的 大众汽车公司 就真的拿不出一辆真正可以称得上昂贵的豪车吗？当然不是，了解大众汽车公司的小伙伴应该都清楚大众实际上是一个汽车集团，大众集团旗下除了大众品牌之外还拥有奥迪、宾利、保时捷、 兰博基尼 、布加迪等等汽车品牌，如果我们将眼光放宽到整个大众集团那么就会惊觉大众旗下昂贵的车还是有很多的。

将眼光放宽到整个大众集团之后我们对于大众的豪车又有了新的思考，在这么多的豪华品牌当中哪个品牌的哪款车型又是最贵的呢？经过多番调查统计，我们发现大众集团当中最贵的车是奥迪的派克峰，价格为2.7亿人民币。

很明显派克峰是一座山的名字，这座山位于美国 洛杉矶 山脉。每年的6月份派克峰都会举办一场登山赛，赛道是由 柏油路 和碎石路交替组成，弯道多落差大十分具有挑战性。而奥迪曾在80年代三次赢得登山赛的冠军，为了纪念这一成绩奥迪就将新的概念SUV命名为派克峰。

派克峰实际上就是Q7的原型，采用全铝制车身和八缸TFSI发动机，搭配可调式空气悬架和Quattro 全时四驱 ，百公里加速5秒最高车速250km/h。单从这些配置上面来看派克峰怎么也不值两个亿，究竟是谁给了奥迪这么大勇气呢？

据了解，派克峰是奥迪在2003年研发的，从设计到真正下线总共用时5个月，在这5个月的研发过程当中奥迪总共投入了3000万欧元，折算成人民币大约为2.7亿。并且这款车只生产了一辆，所以要回本的话确实得卖2.7亿以上。但是派克峰也不会出售，因为它是一款概念车，目前停在德国的英戈尔斯塔特奥迪博物馆，有幸到德国旅游的小伙伴不妨去参观一下这辆大众最贵的车。

售价25万元的大众全新SUV，凭什么挑战比亚迪唐EV？

大众 光荷4 X，是基于大众全新纯电MEB模块化平台打造而成的一款纯电SUV，凭借最高超550km续航里程、AR-HUD、ID.Light光语、IQ. Drive智慧驾驶辅助系统等配置的加持，以及25万左右的售价，赢得了不少消费者的关注。

而纵观当前国内的纯电动车市场，25-30万元这个价位，绝大多数消费者在选车之时，都会考虑唐EV。唐EV，在纯电SUV市场也算是一哥般存在，出色产品力以及新能源扶持政策的推波助澜，让它在竞争激烈的市场收获了一批粉丝。

因此，趁着这两款车在本次广州车展上同台竞技，就来一场纯电中型SUV市场“旧人”和“新人”之间的对决吧，看看两家各自的表现。那么，闲言少叙，直接对飚走起。

在外观设计方面，唐EV和光荷4 X方向各有不同，唐EV形象设计相对来说比较保守一些，比较有燃油车的感觉。家族经典“龙颜”设计，霸气之色深入人心。多边形大嘴进气格栅配上锐利“龙睛”气势十足，内部方格矩阵排列，整体感极强。

侧面，前长悬短后悬设计勾勒出极为协调的车身比例，使其侧面身躯看起来极为修长优美，肌肉线条的巧妙利用增添了几分壮硕感。车尾设计略显圆润饱满，线面结合恰到好处，类贯穿式尾灯辨识度非常高。

值得一提的是，22英寸熏黑多幅式轮圈气势爆棚，黑底红字Brembo制动卡钳配上打孔制动盘，运动性能呼之欲出，妥妥的吸睛利器。

相比之下，光荷4 X摈弃了大众以往的那一套传统中庸的设计风格，改用更加前卫、科技的设计路线，新颖、年轻是这款车的代名词。前脸处贯穿灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中，十分醒目。

改用新设计语言的光荷4 X，同是采用前长悬后短悬的设计，与此同时将A柱的位置向前移，配合流线型车窗线条和侧翼饰板，使其侧面姿态更显动感。尾部设计很简洁，一体贯穿式LED尾灯将两侧尾灯相连，与车头设计遥相呼应，点亮之时很华美。

另外，光荷4 X也采用了最新的轮圈设计，旋风刀片设计将运动感拉满，视觉扁平化效果更突出，可有效降低风阻系数，为整车低能耗保驾护航。

因为定位不同，所以在车身尺寸上唐EV相比光荷4 X明显更有优势一些。唐EV长宽高：4870/1950/1725mm，轴距2820mm，而大众光荷4 X长宽高：4612/1852/1640mm，轴距2765mm。

乘坐体验上，前排空间感唐EV和光荷4 X相差得不是很多，座椅用料也都很柔软，坐着舒服，但唐EV座椅的包裹性更强一些。

此外，车身尺寸更占优的唐EV，后排空间也比光荷4 X有优势，但因为两者座椅填充物都比较柔软，乘坐舒适性也差不远，就是对腿部乘托性，前者好一点点。

内饰设计，比亚迪唐EV以“龙元素”为主基调，环保座舱设计，辅以平直简单线条勾勒出简洁、精致的内饰，视觉美感不俗。另外，整个内饰布局虽简单，但品质感很高，大尺寸可旋转中控屏幕满满的科技味。

讲究的内饰材质是唐EV的一大特色，中控台、门板等地方大量使用了软质以及Ultrasuede超纤维麂皮面料；中控台的一些细节部位还加入了高亮漆黑钢琴烤漆数字化面板、金属质感的银色哑光饰板点缀，精致十足。

不同于大众以往的车型，光荷4 X内饰换了一种全新的设计方向。内饰突出数字座舱概念，融入更多曲面线条，视觉层次感营造得不错。各功能区域布局清晰，取消众多传统物理按键，以众多触控按键取而代之，拉高内饰科技氛围。 玩车网

除此以外，光荷4 X还首次采用了5.3英寸+12英寸的双悬浮液晶显示屏设计，并且电子换挡机构设计在液晶屏右侧一端，这样的设计方式可以说是别出心裁。与此同时在细节部分也做了一些优化，引入氛围灯，拔高整个内饰品质感。

车机上唐EV 15.6英寸可旋转屏幕，搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，支持APP在线下载，系统运行流畅，全新UI设计，操作方便。匹配科大讯飞语音控制模块，具备70多项语音控制功能，包括童声识别、声源定位等功能。

而光荷4 X搭载的是大众最新开发的MIB 3系统，和八代高尔夫用的是同款。相比上一代车型是有进步的，全新UI设计新颖有活力，但系统运行偶有卡滞，而且部分常用功能隐藏得比较深，操作上有些繁琐，不是那么地方便。

比亚迪唐EV和光荷4 X都是搭载永磁同步电动机，最大功率可到380kW，0-100km/h加速测试，最快4.4s。而光荷4 X虽然是双电机，但最大功率只有225kW，目前尚无零百测试成绩，但从输出功率和峰值扭矩来看，超过唐EV不太现实。

在动力电池这一块，唐EV搭载的是比亚迪自主研发的刀片电池，集合了高安全、高续航、高强度三大特性于一体。电池容量86.4kWh，NEDC测试标准最高可续航里程达到565km，电量从30%充满至80%，所需时间约0.5h。

光荷4 X匹配的是由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量达到83.4kWh，目前已上市车型的最高续航里程仅有472km，但根据官方消息，后续可能会推出续航里程555km版本。充电层面，直流快充将电量从30%充到80%，时间也是0.5h左右。

因为还未对这两款全新产品进行过驾乘体验，所以在这就不再做过多对比。但从目前现有消息来看，动力系统静态这一块，账面参数，唐EV以一定的优势领先。

经过一轮对比下来，可以肯定的是，大众光荷4 X的出现，在25万元购车预算里面，给用户送上了一个全新的选择。而光荷4 X自身产品竞争力也是存在的，设计、空间、动力等从静态看都还不错，但和唐EV相比略处于下风，再加上它25万起的定价，要在市场上取得不错的销量成绩有一定难度。

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