汽车试驾本田新能源 试驾|广汽本田全新一代皓影e:PHEV：动力升级全面进阶

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可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e:PHEV试驾

可油可电的产品属性，可以让十一代广汽 本田 雅阁 e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换。

作为本田在华国产投放的首款产品，自1999年第六代本田雅阁上市以来，其成为了中国中高级轿车市场以技术驱动产品的代表，并持续引领着中高级轿车市场的潮流。

转眼间十几年过去了，虽然中国汽车市场的格局已今非昔比，但经过数次产品迭代的广汽本田雅阁，却依旧以技术驱动产品的内核，在中国中高级轿车市场保持领先优势。随着如今插电混动车型在中国汽车市场上的风靡，广汽本田也紧跟时代的潮流，以十一代雅阁e:PHEV车型为先锋，率先让中国消费者可以感受到全球顶尖插混轿车所带来的全新用车体验。

近日，青橙汽车也恰好参加了十一代广汽本田雅阁e:PHEV在云南抚仙湖举办的试驾活动，从而有机会全面体验这款中级轿车标杆级产品的魅力。

外形方面，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了雅阁品牌最新的设计语言打造，新车前脸通过视觉焦点下移的设计手法，配合全新的六边形中网以及锐利的头灯让整个车头看上去看非常低矮，且极具运动感。车身侧面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅拥有黄金车身比例，高挑笔直的腰线也同时为新车增添了豪华感。车尾部分，十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了时下流行的贯穿式尾灯和鸭尾造型，这样的设计既提升了整车的运动气质，也让车尾具有独具一格的辨识度。

进入到车内，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV的座舱采用了本田品牌最新的“简约有型”设计理念打造，显得高级且简洁。

为了让用户更清晰全面的实时掌控各种行车信息，十一代广汽本田雅阁e:PHEV除了配备有10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控触屏的双大屏组合外，还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，从而让用户更准确方面的查看导航线路等信息。此外，专为中国市场本土化适配开发的Honda Connect 3.0智能车机系统，在使用体验上也符合中国用户对于智能系统的使用习惯。不仅车机的UI界面简洁清晰，且同时具备：智能语音助手、手机远程控、OTA升级、车联网、苹果CarPlay手机互联、4G网络等诸多中国用户已经离不开的功能。

另外，为了适应中国用户的日常用车场景，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还配备了DMC驾驶员状态感知系统，以更方便用户控制车辆；Cabin Watch后排守护，则可让用户通过流媒体后视镜摄像头查看后排情况，对于有孩家庭的出行，这项功能非常实用；除了以上这些，7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、豪华麂皮座椅以及15W前排无线快充等配置，都让日常的用车体验更舒适、高级。

当然，十一代广汽本田雅阁e:PHEV在座舱中最值得夸赞的部分，还是其依旧保留了部分实体按键和旋钮存在。从人机工程的角度来说，实体按键和旋钮会更方便用户在驾车时“盲操”车辆，在实际试驾体验过程中，这些旋钮、按键的好用程度给我留下了深刻印象。

面对中国用户对于智能驾驶和主动安全更严苛的需求，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也升级配备了全新的Honda SENSING 360安全超感系统。相比上代的Honda SENSING系统，Honda SENSING 360针对系统的基础硬件进行了全面升级，新系统所采用的前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达以及前方摄像头，不仅大幅提升了探测范围，也让系统的识别精准度与分析能力都更强，这使得车辆对各种交通状况可以进行更准确快速的判断，从而大幅提升行车安全性。

另外，Honda SENSING 360还实现了L2以上的更高阶驾驶辅助能力。ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾则能让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，以帮助车辆更平稳过弯。另外，新的系统还可以在无标线的情况下完成智能泊车辅助、车道保持等一系列操作。最后，在被动安全方面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还标配10安全气囊和行人保护系统等以保证车辆具备最高的安全防护标准。

在实际体验过程中，Honda SENSING 360系统非常的顺畅、好用，各种主动安全功能的介入没有任何突兀感，智能驾驶辅助功能也能在长途驾驶和城市拥堵路况大幅降低驾驶员的驾驶疲劳感。同时，系统精准的识别度也让驾驶员使用起来更安心，不会有对智能化信心不足的不安定感。

在乘坐体验方面，作为一款中高级轿车，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的车身三围分别为：4980/1860/1450mm，轴距2830mm，后排乘坐空间非常的宽裕，且座椅的包裹性及乘坐舒适度都非常优秀。当然，作为一款PHEV插混车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是一定程度的受到了大容量电池布局所带来的影响，这导致其后备箱空间会有一定程度的挤占，不如燃油版车型。

作为一款PHEV插电混动车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV搭载了本田品牌最新的第四代i-MMD双电机混动系统，从而具备可油可电的行驶能力。

这套经过技术升级的本田第四代i-MMD混动系统由一具热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱+双电机+三元锂电池组构成，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，从而使得整套系统的扭矩和效率都明显提高。

除此之外，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是基于本田最新的Honda Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e:PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。

在实际驾驶体验过程中，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的精准电耗控制给我留下了深刻印象。这款车型在纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC工况），我们试驾时实际测试下来纯电续航里程基本可以达到标称值。更重要的是，车辆的电耗表显数据和实际行驶里程相符，毫无缩水。在匮电的情况下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的NEDC综合油耗为百公里4L，车辆的动力也输出丝毫没有受到电量的影响，可时刻输出澎湃动力。另外，得益于这套插混系统，在纯电模式下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅起步快、加速有力，且为车辆带来了更优秀的行驶质感；同时，车厢的内的静谧感也大幅提升，从而拥有堪比豪华车的乘坐体验。

点评： 作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换；纯电模式可以让用户在日常通勤代步的用车情况下更省、更高效。而当用户需要长途驾驶时，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也不会有任何里程焦虑或充电难题。作为以技术驱动产品的代表，毫无疑问，十一代广汽本田雅阁e:PHEV凭借着强大的综合产品力，依旧是中国中级轿车市场的标杆级产品。

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试驾广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV

作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽 本田 旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。

6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。

看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。

e:PHEV：同级最强插混SUV

从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。

一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。 玩车网

当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继 雅阁 e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。

此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。

e:HEV：可城可野就是爽

在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。

全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。

同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。

此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。

看车观察：

作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车 风云 盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。

作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。

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试驾|广汽本田全新一代皓影e:PHEV：动力升级全面进阶

作为当下市面上为数不多同时具有燃油、混动、插混三种动力的车型， 皓影 凭借不错的产品实力和全新的美学设计，至今已经收获了超过50万车主的青睐。

而在前不久，全新一代皓影完成了产品的升级与上市，e:PHEV车型22.59万-25.99万元、e:HEV车型19.99万元-26.39万元的定价，能够看出广汽 本田 的诚意和信心。紧接着，皓影系列就在6月实现了14,051辆的月销量，证明了市场对于这款新车的认可。

众所周知，本田在混动技术上的积累很足，而这也是全新一代皓影e:PHEV最大的优势之一——出色的可靠性。如今的本田混动i-MMD技术已经发展为了第四代，由一台全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱组成。

其中，2.0L发动机通过高燃压喷射系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率（达到41%）和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。而驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。简而言之，动力总成在输出功率提升15%、效率提升的同时，尺寸还进一步精简了。

除了发动机和电驱的升级，全新一代皓影e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化就是更大的电池容量，新电池包拥有17.7kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，没有侵占后备厢空间，让混动车型的后备厢空间和燃油版一致。唯一可惜的是，皓影e:PHEV仍然不支持快充，不过2.5h以内充满的慢充速度也不算很慢。

动力参数上来看，152kW的最大功率和335N·m的扭矩虽然看上去没有那么亮眼，但驱动这样一台2.4吨的SUV来说已经足够。同时，得益于全新的插混系统，整车综合油耗可低至1.0L/100km（NEDC），而馈电油耗也能够达到4.8L/100公里（NEDC）或5.49L/100km（WLTC）的水平。

另外，得益于电池、电驱系统体积的缩小，新车油箱容积从之前的26L大幅提升至46.5L，与其他动力版本车型53L的容积相差无几。多项提升相加，让全新一代皓影e:PHEV能够实现1060km的综合续航里程（NEDC）。

比起动力参数和经济性，全新一代皓影e:PHEV在动力系统静谧性方面的提升显然要更加直观，全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，加上更加平滑的动力切换，让整体静谧性能提升了13%，无论是市区行驶或是高速巡航，静谧性都能保持较高水准。

实际驾驶中，全新一代皓影e:PHEV给人的最大感觉就是“轻快”。得益于电机的介入，动力输出毫无迟滞，同时加减速的体感又不会过于“暴躁”，不会让车内成员感受到眩晕感。即使到高速路况，发动机介入后的噪音也维持在一个可控水平，相较过去车型提升明显。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的B挡（动力回收挡）能提供四档可调的动能回收力度，不过即使是最大的动能回收力度也无法提供类似电动车单踏板模式那样的拖拽感，加上力度适中、过渡线性的刹车脚感，整体上对刚接触电驱车型的普通用户来说更加容易接受。

至于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，全新一代皓影e:PHEV则与燃油版保持了高度一致，整体调校风格偏向舒适性，对路感和颠簸的过滤都比较彻底。而方向盘则保持了本田一贯的略显“紧致”的手感，对于喜欢驾驶的车主来说是一个加分项。

相比全面进阶的动力，全新一代皓影e:PHEV的外观和内饰与燃油版车型基本保持了一致，有区别的只有尾标、后视镜、充电口以及内外配色，整体依旧延续了偏重时尚潮流的设计风格，拥有较为明显的记忆点。

相较老款车型，全新一代皓影e:PHEV更加突出了设计的层次感，以及车身尺寸。4716mm/1866mm/1681mm的长宽高和2701mm的轴距，在车长和轴距方面分别提升了82mm和41mm，在同级别SUV中基本达到了尺寸天花板。

内饰方面，全新一代皓影e:PHEV延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的10.1英寸悬浮式中控液晶屏，都是与上一代车型的明显不同。

相比同级别很多新能源车型，全新一代皓影e:PHEV依旧保留了大量的实体按键，整体设计看上去不够简洁、有些复杂，不过对于盲操来说更加友好。

安全配置方面，全新一代皓影e:PHEV表现得非常全面，诸如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像以及前方碰撞预警等功能均有所配备。此外，新车所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统升级了弯道驾控、变道智驾、穿行先知等功能，能够达到L2级驾驶辅助，感知能力相较旧款车型提升明显，也能有效提升驾驶便利性。算是整车配置中，一个实用且不花哨的添头。

一天体验下来，我们不难 发现 全新一代皓影e:PHEV全方位的提升。在动力进阶、驾驶感受提升的同时，还解决了以往电池占用后备厢空间、油箱尺寸小导致续航不足等痛点，可以说是一次完整且全面的换代升级。

不过，虽然混动技术、可靠性、易用性等方面，全新一代皓影e:PHEV都在合资混动SUV中达到了第一梯队的水平，但如今的插混SUV市场竞争显然要更加激烈，除了价格更“卷”的自主品牌插混SUV之外，部分合资插混SUV也把价格拉低到了以往难以想象的水平，全新一代皓影e:PHEV未来所面临的竞争压力，依旧不小。

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