新能源汽车试驾新款 试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车试驾新款 试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里，希望能够帮助到大家。

试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里

今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽 本田 在6月推出全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。

在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。

与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。

同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。

此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。 玩车网

车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。

车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。

整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。

在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。

车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。

同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。

乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。

第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。

装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。

此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。

动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。

而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。

底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。

最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。

此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

写在最后

综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。

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变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

似乎每一个人都在呼喊着纯电动汽车时代的到来，但相比纯电动汽车，我坚信混动（插电式混合动力和增程式汽车，我认为增程严格来说应算是混动车型）才是当下汽车市场需求的主流，亦是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案，北方市场更是如此。

相对于纯电动汽车，插混能够吃到上绿牌等税收减免政策实惠，能够带来更经济的城市短途行驶的纯电续航，能够避免因碰撞或其它原因带来的自燃危机等等，现阶段，还有什么能够比插混车型更香呢？

在新能源车型销量高歌猛进的背景下，所有的车企都在求变，但不是每一个车企在求变的同时亦在求精，但广汽 本田 做到了，搭载全新技术的全新 雅阁 被导入了市场，既有燃油版，亦有插混版本，后者在绝大部分城市能上绿牌，这也是广汽本田第一款插电式混合动力车型。

6月10日，昆明抚仙湖，记者率先试驾了全新雅阁，当天试驾的车型是全新雅阁e:PHEV版本，这也是全新雅阁雅的主力车型，全程110公里，绝大部分路程实现了纯电续航和少部分燃油路试模式。

说说总体感觉，全新雅阁e:PHEV既有仿若大排量般的强劲动力，亦有纯电带来的整车静谧性；既有低重心设计带来的操控和运动，亦有智电系统带来的科技和安全；它既有纯电带来的近百公里超省钱的综合续航，亦有无电时HEV模式下强电智混带来的高效混动体验。

简而言之，我看到了全新雅阁的变化与坚守，在品质的坚守中追寻动力技术的变化，在追求科技变化中却不忘品质造车的初心。

静态：运动范，更有科技范

全新雅阁采用了全新的设计语言，它延续现款的年轻运动风格，进化低趴轿跑姿态和高格调 优雅 光韵造型。

外观，车头处多条横向的线条与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、也更有横向的既视感，妥妥的轿跑造型。

车身侧面，从车头到尾灯的贯穿腰线，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。

全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更运动的车身骨架，更长、更扁平化的车身比例，车身框架富有美感，实现具有冲击力的车格感。

另外，全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具极高辨识度；新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO，再加上新增的全新翎羽蓝车色，17-19英寸轮毂乖全新的运动套件等，更突出了新车的运动感。

多数人观点，日系车在智能科技方面的表现一直是中规中矩，但全新雅阁不太一样，在这款车身上，我们能看到更多时下更流行的科技与元素。

坐进全新雅阁的驾驶舱，可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动，尤其是座舱环境控制旋钮这个物理按键很受记者喜欢，我总感觉有了这些物理按键，我才同汽车实现了肢体上的互动，才会更让人感到温暖。

另外，新车亦有Honda CONNECT 4.0智导互联，它包涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT；DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜等等。

论及新车的变化，更多的体现在细节的处理，比如顶级麂皮人造革增强了细腻感和稳定性，而采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性；全新的真皮和翻毛的材包覆着车身，不但按压无褶皱，比以往还增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

全新雅阁采用了量身定制12扬声器BOSE殿堂级音响系统，7种颜色的氛围灯可以进行智能切换颜色，再加可以实现手机与车机的无线连接，更方便驾乘者的是新车配备了配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

体验：更像大排量的燃油车

如果你问我，全新雅阁e:PHEV的试驾感受是什么，我会告诉你，它更像一款3.0L以上的大排量的燃油车，但又没有减少这款车的操控性和运动性。这得益于这款车的调校，虽然它是一款插混车型，但在纯电行驶时，它似乎是模拟了大排量燃油车的驾驶质感。

官方资料，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT双电机变速箱，最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率；全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，基最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

当坐进驾驶舱，脚掌轻轻给油门踏板一个指令时，新车就迅速地蹿了出去，中途深踩油门，纯电的动力会持续输出，踏板未踩到底时，时速已经迅速提升到了120公里，官方的资料，全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h。

说到全新雅阁e:PHEV的动力，我想要说明的是，在高速驾驶时，无论是急加速还是持续深踩油门，新车始终带来的是线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的那种眩晕感，这点很重要。

再说说这款车的弯道表现，回程的路是环湖试驾，多山及多弯的路况，全新雅阁e:PHEV的操控及运动表现很出色，转向清晰，过弯顺畅，高速过弯不甩尾，不推头，我可以理解为这可能是这款车的顶尖的轻量化车身，特别是新架构车身带来的更注重低重心及轻量化所致，特别是在后半程匮电状态下行驶时，或许是负重更小，整车的驾驶性能更高了。

相比其它的插混车型，全新雅阁e:PHEV没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑。

当天的试驾路线是环抚仙湖行驶，包括高速、环湖的县道等，全程110公里左右，官方的资料，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，当然，因为高速行驶较费电，实际当天的纯电续航里程在80公里左右，这一数据几乎能够满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

据了解，全新雅阁e:PHEV混动系统进化后，其一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

另外，有必要介绍的是，全新雅阁的噪音处理的很好，这可能是得益于它的ANC主动降噪技术，新车采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。

另外，有关后排空间的问题，身高175cm的记者正坐后排时，膝盖与前排座椅的距离是3拳左右，而至于部分驾乘者提到的后排顶部略显压抑的问题，这是受限于后排底部座椅下的电池组及顶部的溜背造型，要运动还是要体感，这就是选择的问题了。

记者手记：

全新雅阁e:PHEV，是广汽本田首款插电式混合动力车型，也是首款能够在绝大部分城市能够上绿牌的车型，新车也解决了以往本田车被诟病的噪音问题，全新的架构也让新车的空间更大，全新的动力技术让新车的动力更强，智能科技的配备也不让中国品牌车型专美于前。

最重要的是，凭借本田几十年的混动技术积累，这款车的驾驶质感绝对超过了绝大部分的混动车型，没有换挡顿挫、没有动力衔接不顺畅、没有驾驶顺畅度不佳的体验，这一点，广汽本田的品质是值得称道的，所以买车时，体验、试驾很重要，你看到的不一定是短板，而内在的质感只有试驾过后才知道，当然，最最重要的是，全新雅阁要告诉更多的消费者，它有一个版本的车型可以上绿牌。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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