合资新能源汽车试驾 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，随心所“驭”

最近经常有小伙伴私信询问合资新能源汽车试驾 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，随心所“驭”相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，随心所“驭”

6月的杭州已进入梅雨季节，可能对于常年居住于苏杭“包邮区”的人们而言，连绵的阴雨、湿润的气候，会让你们有些抑郁。而对于常年居住云南的哆哩君，常年被干旱的气候困扰，使得我们对湿润的江南情有独钟。

当航班降落于萧山机场，扑面而来的湿润，真让人觉得久旱逢甘霖般舒适。这次，我们要试驾的车型是广汽 本田 的最美SUV——全新 皓影 e:PHEV和e:HEV。

在我们试驾的头一天（6月19日），广汽本田全新皓影e:PHEV和e:HEV车型才刚刚正式上市，其中e:HEV共推出5款配置车型，官方指导价格区间为19.99-26.39万元。e:PHEV共推出3款配置车型，官方指导价格区间为22.59-25.99万元。

先说本次皓影混动版的重中之重——e:PHEV。

为什么我会将它称作重中之重？原因其实很简单，各大新能源品牌近几月的销量，动辄同比增长率为百分之几百，如此暴增的销量都在告诉我们一个事实，新能源时代已来临。

于广汽本田而言，皓影混动版的推出就是对这个时代最好的回应，而作为重点车型无疑是e:PHEV车型。

广汽本田官方是这样说的“全新皓影e:PHEV是没有短板的，而它也将是新能源时代出行的最优解”。

事实确实如此，当我们打开车门，手握方向盘，驾驶全新皓影e:PHEV出发后，你会 发现 ，这辆车给人的第一感觉是真的变了。一是变得更智能了；二是变得更好开了，如果用一个字来形容，那便是“稳”。

全新皓影e:PHEV搭载2.0L阿特金森发动机与双电机并匹配E-CVT变速箱，组成了e:PHEV的全新第四代i-MMD混动系统，并且拥有全新的两档插混系统。新增了发动机低速直驱模式，这也就使得全新皓影e:PHEV的低速区域更加平顺，动力响应也更加迅速。

加之e:PHEV车型还搭载了17.7kWh的高压电池组，NEDC纯电续航里程可以达到91km，这也大大增强了短途通勤用电的使用范围。当然，说到这个电池组的时候，就不得不和大家重点提及e:PHEV车型的车内空间表现，毕竟增加了电池组之后，它的车内空间会不会有所侵占？

答案是：不会。为了保证混动车型和汽油车型拥有相同的后备厢商品性，e:PHEV车型采用了轻量化IPU（电机控制器），轻量化的设计使得电池包体积大幅缩小了54%，重量减轻了53%，因此车内不仅有着舒适的空间，后备厢也能拥有更为平整的空间。

此外，全新皓影e:PHEV车型还大幅增加了油箱容积，达到了46.5L，这也造就了它的NEDC综合续航里程可以达到1060km。这也就使得用户可以完全告别里程焦虑，长途出行更加无忧。

当然，对于混动车型而言，我们也要来关心一下它的亏电状态，全新皓影e:PHEV车型，由于采用了升压技术，在黑科技的加持下，使得它在亏电状态也能瞬间将电压提升1.8-2.5倍，从而使得它无论在何种状态下，只要你踩下油门，都能拥有满功率的电机驱动效率。

在实际体验下来，全新皓影e:PHEV车型的驾驶感受也十分好开，无论是低速的发动机直驱下，或是绝大部分场景的纯电行驶中，它都有着较强的动力储备。加之ADS全时自适应减震系统的助力之下，它的行驶感受十分平稳，整体驾驶感受堪称上乘。

值得一提的全新皓影e:PHEV和e:HEV车型，都搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联和全面升级的Honda SENSING 360安全超感系统，其中在Honda CONNECT 3.0中，QQ音乐、家居联动、数字钥匙等功能的搭载，使得全新皓影混动版的科技化属实得到大大增强。

在Honda SENSING 360安全超感系统中，新车升级了弯道驾控、变道智驾、变道后卫、穿行先知等功能，在实际体验下来，它相比现款车型，确实有着更为强大的感知能力，并且能提早地警示驾驶者，从而全方位保障我们的行车安全。

再转而看向全新皓影e:HEV车型。

凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机，拥有最大功率152kW，峰值扭矩335N·m的同级领先性能表现。对于这台e:HEV车型，我们着重来说它所采用的“两档模式”，两档加持下，它相比起上一代车型，可以将动力输出的速域变广。简而言之，也就是拥有更全场景均高能的动力表现，配合精妙的能源管理策略，足以让用户“开得爽”。

另外，全新皓影e:HEV车型，还拥有“省得爽”、“坐得爽”等优势，先说省，皓影e:HEV车型采用了源自本田当家技术的直喷发动机，热效率高达41%，加之“以电为主”的电驱混动路线，使得它在WLTC工况循环中，也能够实现5.49L/100km的综合油耗表现。

另外，全新皓影e:HEV车型由于其第四代i-MMD系统以及平行轴结构布局的双电机，使得它的体积进一步缩小，静谧性明显提升。加之新车首次使用了聚氨酯一体发动机盖和NV隔音垫和诸多技术的加持，整体静谧性能提升了13%，在实际体验下来，无论是市区行驶或是高速巡航，e:HEV车型的静谧性都堪称较高水准。

当然，作为纯正的本田车型，全新皓影e:HEV自然也运用到了MM空间理念，打造出了“同级最小公摊面积”，它将油箱和电池隐藏于乘坐与储物空间之外，这也就使得乘员乘坐于全新皓影e:HEV车内，都有着和VIP一样的“坐得爽”。

哆哩君语：

于用户的选择而言，都处于“既要、又要、还要”的购车选择阶段；而如今的广汽本田皓影已经拥有了燃油、混动、插混的三种动力版本车型，放眼整个车市都十分罕见的。另外，无论是全新皓影e:PHEV或是e:HEV车型，它们也都拥有着“最美本田”的超高颜值，全面升级的智能化、VIP级别的舒适空间。综合来看，全新皓影堪称车市之中的六边形战士，无论你有多么刁钻的购车需求，它都能出色地满足你。也正因如此，全新皓影能在新能源时代、站立于合资车企的肩膀上冲出重围，成为消费者的最优之选。

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场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

“想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观， 丰田 还是那个 丰田 ，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为 丰田 又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视， 丰田 对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

另外，就是 一汽 丰田 对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到 丰田 技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“ 丰田 式”保障。

赛道试驾体验

不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

动力并非该车卖点，大家也都清楚， 丰田 在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

场地科目体验

机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

与 斯巴鲁 合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

编辑总结：

从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟 骆驼 它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。 一汽丰田bZ4X 有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。 玩车网

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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