试驾东风风行新能源汽车 试驾新款风行T5，1.5T+6AT，乘坐舒适，性能表现有待提升

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商务家用两相宜——试驾2021款风行M7

汽势Auto-First|刘天鸣 发自柳州

起步于MPV车型的东风风行已经走过了20年，不但打破了合资与进口车企在MPV市场的垄断局面，也成为百万车主忠实伴侣与家庭的坚实支柱。

步入弱冠之年的东风风行，启动了品牌焕新工程，开启了品牌向上发展。在此基础上，风行MPV家族进行了全面换代升级，推出了新菱智M5 2.0L、菱智plus、2021款 风行M7，这三款车型将于菱智M5EV组成“3+1”模式产品矩阵，完成MPV市场布局。

2021款风行M7刚刚上市，11月1日，汽势Auto-First在第一时间于柳州尝鲜了这款东风风行旗下的兼顾商用接待和家用的车型。

换装1.8T米勒循环发动机

此次年度改款，风行M7换装满足国六排放标准的1.8T发动机。最大功率为160Ps，峰值扭矩240N.m，与之匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，2021款风行M7所搭载的代号为DFMB18TQ的1.8T发动机是国内首款米勒循环涡轮增压发动机。

该发动机由东风汽车技术中心、东风柳汽发动机事业部以及德国FEV共同开发，采用米勒循环与小惯量涡轮增压技术的结合，实现了“高功率低油耗 低速高扭矩”。同时，得益于小惯量涡轮，发动机转速达到1000转时涡轮就介入工作，1500转就能输出最大扭矩，这也使得涡轮迟滞并不明显。

在实际驾驶中，2021款风行M7动力基本够用，能够满足日常出行，在超车时手动降一个档位便可获得不错的动力输出。与发动机匹配的是6速手动变速箱，对于手动挡车型来说，离合踏板的行程和半联动结合点决定了车辆是否容易上手，风行M7的离合行程较长，并且手动变速箱半联动点较高，初次驾驶时需要“找”一下。

2021款风行M7前后刹车具采用了盘式制动器，但由于整备质量超过2吨，使得刹车较软，制动时踩得需要深一些，好在刹车较为线性，不会出现乘坐不适现象。

底盘方面，2021款风行M7采用了前麦弗逊独立悬架后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，底盘调校偏于舒适，能够过滤掉路面上细微颠簸。

此外，2021款风行M7采用了电动转向助力，方向盘转向手感沉稳，不会出现轻飘飘的感觉，转向指向性不错。

稳重沉稳的外观、内饰设计

外观方面，2021款风行M7依旧采用了2020款车型的设计风格，倒梯形的中网轮廓与菱形式样的大灯组营造出商务风，贯穿中网的镀铬装饰条和大灯组内饰条相连接，提升前脸层次感的同时与尾部设计相呼应。

车尾采用了方正的设计风格，贯穿式尾灯应用，使得车尾看起来并不单调。转向灯以及倒车灯与尾灯组分离，点亮后辨识度极高。

车身尺寸方面，2021款风行M7的长宽高分别为5170*1920*1930毫米，轴距为3198毫米，宽大的车身带来不错的乘坐空间。一二排座椅之间的最大距离达到998mm，二三排座椅最大距离为976 mm，在同档次车型中，处于领先地位。此外，第二排座椅支持90度、180度旋转。

为了方面乘客进出车内，2021款风行M7采用了双侧滑门设计，并在第二排车窗上提供窗中窗，方便后排乘客通风换气。此外，新车还采用了隐私玻璃，更加凸显商务气质。

为了满足商用需求，2021款风行M7的后备箱空间也十分出众，在正常状态下，行李箱最大体积为867L，后排座椅改装为侧挂后，可以获得2177L的行李箱空间。值得一提的是，2021款风行M7后备箱地台相对较低，十分方便装卸货物。

与外观设计相同，内饰设计也营造出沉稳的商务风。黑色与棕色的内饰色彩搭配，以及木纹饰板的装饰，既符合商务接待用车的产品定位，也提升了车内的高级感。

值得一提的是，车内大面积采用软性搪塑和皮质包裹，无论触感还是质感都完全符合它的自身定位。

车联网2.0加持 智能化改善

除了换装全新的发动机外，2021款风行M7还搭载了车联网2.0系统，具备语音控制功能，能够通过语音控制车辆的歌曲播放、蓝牙电话、导航、空调等功能。同时，11.8寸中央大屏能够显示不同交互信息，并集成了空调控制系统。

与腾讯共同开发的车联网2.0系统还内置了包括QQ音乐在内的众多腾讯生态车载应用，能够实现在线听歌、同步手机歌单等功能。此次，车联网2.0系统还具备车载移动WiFi功能，用户可以通过连接车载WiFi实现上网功能。

此外，2021款风行M7还拥有众多安全配置。被动安全配置方面，新车采用了高强度钢一体化车身，配备了前排双安全气囊 、前排/第二排侧气囊。主动安全方面，新车搭载了博世ESP 9.1车身稳定系统、预张紧式安全带、胎压监测装置等安全配置，大大提升安全性能。

汽势观：20年MPV车型的制造经验让东风风行能够更好地把握市场需求，通过对风行M7动力、内饰、配置三大层面的升级，满足了目前中高端MPV市场需求。而对于东风风行MPV家族来说，升级后的M7将成为品牌向上的重要载体，实现东风风行品牌向上发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新款风行T5，1.5T+6AT，乘坐舒适，性能表现有待提升

随着东风风行2021款T5车型的正式上市，这台在2018年集宝马发动机、腾讯车机系统于一身的自主品牌SUV又一次进入了我们的视野。作为年度改款车型，2021款风行T5在细节、配置、质感等方面都进行了升级。那么这台年度改款车型究竟有哪些改变？

东风风行T5车型依旧搭载1.6L+5MT和1.5T+6AT动力组合，其1.6L发动机的最大功率为122Ps，最大扭矩为151N·m。1.5T发动机最大功率为156Ps，最大扭矩为230N·m，我们试驾的这台风行T5搭载的是1.5T+6AT的动力组合。

单就这套动力系统的表现而言，它主要还是以平顺性为主，对于一台城市SUV来说，它的加速、制动性能属于一个城市SUV出行代步的水准。总而言之，这套动力系统就是主打平稳舒适，加速性能并不是它的强项。不过在重庆这样山路较多的城市，动力足够用。

在测试场地中，我们也体验了涉水路、减速带、“搓衣板”路、爬坡、组合S弯、绕桩等等诸多场地项目，除了绕桩外，其他的场地体验项目则极大的还原了我们日常城市的一些通勤路况，而绕桩则是最可以直观的感受到一台车在悬挂、转向、车身刚性、轮胎、动力以及底盘响应等方面的表现。

作为一台以舒适性为主的紧凑型SUV，风行T5底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。整体悬挂行程偏长，在激烈驾驶时的车身姿态保持性稍显不足，悬挂系统对车身的支撑性也有限。

当然，这样的悬挂调校其实更适合我们日常驾驶，因为较长的悬挂行程以及偏舒适的调校，在经过减速带等较大颠簸路面时，车身并不会发生很大的弹跳，悬挂的滤振性非常出色。而在想“搓衣板”路上的细小颠簸，基本不太会感觉到。

接下来我们在聊一聊这两款车在车内静谧性的表现，作为价格在10万元左右的紧凑型SUV，它在内静谧性表现确实很出色。即使在高速巡航，车内成员也能以一个比较正常的声音进行交流。

总而言之，东风风行T5是一款好好过日子的选手，它在舒适性方面的属性非常高，而车辆的性能也完全能够胜任城市中的任何道路。 玩车网

作为年度改款车型，东风风行T5在外观上基本延续了现款车型的设计，只是在细节进行了升级，比如加入一些镀铬装饰条等等。前脸整体造型与现款车型保持一致，熏黑的前中网以及回旋镖样式的LED日间行车灯造型依旧非常有辨识度。

车身侧面，双腰线设计营造出了不错的力量感。隐私后排玻璃与悬浮式车顶设计融为一体，提升了悬浮式车顶的观感，车窗框还加入了镀铬装饰条进行装饰。

试驾车型搭载的是一套来自优科豪马的GEOLANDAR G98轮胎，这是一款主打舒适性、SUV通过性以及安全性能的轮胎，轮胎规格为215/55 R18。

车身尺寸方面，2021款风行T5与现款车型保持一致，车身长宽高为4460×1820×1720mm，轴距为2720mm。

车尾与现款车型保持一致，并在贯穿式尾灯下方加入了镀铬装饰条。单边单出的排气采用隐藏式设计，提高了车尾的整体性。

内饰方面，2021款风行T5内饰设计与现款车型基本保持一致，并在细节方面进行了微调，比如空调出风口、车门扶手等地方都更改为黑色饰板。

除此之外，中控屏下方物理按键也进行了调整，统一将静音按键更改为了空调控制按键。空调方面，全系标配N95级空调滤芯。多功能方向盘也新增了微信物理按键，方便日常使用。

值得一提的是，这次风行T5将中央扶手箱的水杯架移至了外部，并在水杯架附近新增了一个储物格，一定程度上提升了前排的储物能力。

为了满足后排乘客的充电需求，风行T5也在后排新增了1个USB电源接口，这也是全系标配。

12英寸多媒体中控屏搭载最新的东风风行Future-Link3.0车联网系统，该系统新增了腾讯视频、车载微信等功能，并支持在线音乐、在线视频、在线升级、网络、导航、语音控制、App远程控制等功能。

风行T5的后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的可拓展性较为出色。不过想要使座椅靠背放倒后实现全平，需要先将后排坐垫向前翻折，操作较为繁琐。而且在还原坐垫时，也容易将安全带卡扣压在座椅下方，该项功能有待提升。

东风风行菱智M5EV长航版，试驾体验报告

从2018年开始参与汽车之家-家家众测以来，先后获得过几次参与众测产品的资格，每一次拿到产品都会用心去体会、测试、写报告，真的感谢汽车之家员工对我的信任。这次能参加车辆的评测也真算是一个惊喜，因为从来没有参与过汽车方面的测试，感觉那是编辑做的事情。拿到这个机会后，开始在汽车之家浏览一些编辑的测评文章，学习拍照及测试车辆注意的细节层面，做一个不辜负汽车之家信任、不辜负东风风行产品的好孩子。 这次测评也让我进一步认识到了电动车市场的前景和电动车技术的进步。东风风行 菱智M5 EV长航版，这么大一部车在行驶里程上也达到了350KM，而且这个数真的不虚（以前总觉得市场上的电动车说的里程水分大），给了我这个测评人一个强大的信心。同时，相信这篇文章发表后也能给予更多对电动车行驶里程有顾虑的朋友一份信心。 闲话不多说，请看以下内容：
不管提车还是还车，我们都按照官方流程进行。
感谢东风风行给予关怀，除了车模这个礼品外，还为我们测评人员准备了测评过程中所需的水、湿纸巾、雨伞、水杯和口罩。
再次感谢家家众测给予我这次测试机会。同时，也预先感谢各位网友对我这篇测试文章给予指点意见，如果有想更进一步了解这款车辆信息的朋友也可以留言或私信交流。

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