哈弗汽车新能源试驾 试驾｜哈弗枭龙MAX凭Hi4电四驱夺销冠胜算几何？

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了哈弗汽车新能源试驾 试驾｜哈弗枭龙MAX凭Hi4电四驱夺销冠胜算几何？，下面一起来看一下吧。

试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了

随着新四化浪潮的不断推进，各家车企在技术上的竞争愈演愈烈，其中 哈弗 品牌就开启了品牌新能源与智能的狂飙之路。作为哈弗品牌乃至长城汽车在技术方面的最新成果呈现，于近日推出的哈弗枭龙MAX就融合了其在新能源与智能化领域的尖端技术。它整体的产品表现究竟如何，在近日于重庆举办的哈弗枭龙MAX及枭龙的区域试驾中，我们有了初步的答案。

在说试驾之前，我们先看看哈弗枭龙MAX都配备了哪些硬核的技术？哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车全新一代的Coffee OS智能座舱系统以及咖啡智能驾驶系统，带来了行业领先的智能座舱、智能驾驶等智能科技。而此次全新智能四驱电混技术Hi4的加持，更让哈弗枭龙MAX叠满智能科技的buff，哈弗枭龙MAX是混动SUV中首款实现全系四驱的车型。

基于Hi4技术，哈弗枭龙MAX实现了四驱的价值、两驱的价值，更带来了四驱的性能、两驱的油耗，此前我们在沟通会的文章里说了哈弗枭龙MAX是如何把电四驱的价格打下来的，此次我们主要聊的是它的实际驾驶体验如何。此次我们哈弗枭龙MAX组和另一队哈弗枭龙组兵分两路，分别去往重庆铁山坪和长寿湖，我们队主要走的就是重庆最经典的山路。

先静态说下，哈弗枭龙MAX比哈弗以往的车型更加地年轻、时尚，也如其名字一样骁勇善战。前脸激光网状格栅、巡 猎鹰 眼前灯的设计，让整车从设计上更具科技感与穿透力，侧面饱满的曲面和略微凸起的的硬线条极具张力，尾部还是哈弗汽车家族常用的设计，不过搭载的云尾闪钻式尾灯，提升了新车的整体质感。

空间上来说，哈弗枭龙MAX二米八的轴距，加上4758*1895*1725mm的三围，也确实带来了大空间。除了符合中型SUV的定位，这个轴距已经超过了同级很多车型。基于大空间，也实现了多储物空间和多后备箱空间。全车拥多达32处的储物空间，后备箱空间为551L，并且后排座椅可以完全放倒，放块尺寸合适的垫子，直接秒变1.5×1.8m大床房。

在智能科技配备上，哈弗枭龙MAX的确可圈可点。首先是智能座舱，想必每位坐进车内的驾乘者，都能被三块相连的大连屏吸引，这三块屏幕包括12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三块屏幕不仅显示清晰，两块液晶屏的UI设计逻辑也很清楚，翻页、跳转的速度也非常地快，坐在副驾的乘客还可以单独享受自己中意的影音娱乐。

我们还可以看到哈弗枭龙MAX中控部分贴心配备的充电面板，区别于市面上仅能维持低电量的15W无线充电，哈弗枭龙MAX配备的是50W的无线快充，这让出门随时携带充电数据线的笔者莫名有些感动。并且，值得一提的是，这个充电面板的无线充电散热孔下方，还单独安置了一个电扇，在更好保护手机的同时，也间接保护了使用手机的安全。其实从这两个细节配备上，就知道哈弗枭龙MAX下了本的，也符合之前沟通会所说的，不会因为控制价格而在这些配置上减配。

从机场附近的酒店到铁山坪森林公园其实不足二十公里，不过由于试驾教练是个“老重庆”，所以给我们规划出了四十公里左右。全程我们试驾了机场路、高速路、省道乡道以及盘山公路，其中省道部分还有一些非铺装路面，基本上较为全面的体验了日常出行大部分的路况。高速部分，同车媒体老师体验了下哈弗枭龙MAX的0-150km/h智慧巡航功能，整个表现还是不错，此外哈弗枭龙MAX配备的L2+级智能驾驶辅助系统，还拥有60-120km/h 拨杆变道、智慧过弯等HWA高速智能辅助驾驶系统，让高速驾驶更加轻松。

刚才说了，整个行驶过程还经历了一段非铺装路面的乡道，坐在车内能感受到哈弗枭龙MAX出色的底盘调校，在保持清晰路感的同时，整个乘坐也没有因为带来弹跳的不舒适感。并且作为混动四驱，哈弗枭龙MAX配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，即便是遇到雨天泥泞路况，也能在驱动轮出现打滑时快速转移扭矩，前后桥扭矩可进行100:0-0:100动态分配。

在上山爬坡路段，该混动四驱的能力更是得到了充分的展现。基于iTVC智能扭矩矢量控制系统和双电机双轴输出或高效直驱模式，整车加速性能更为出色车辆在的半坡的加速能力及全程的爬坡性能都是不错的。面对爬山路经典的发卡弯，哈弗枭龙MAX处理起来也是干脆利落且稳当可靠的。哈弗枭龙MAX这套优秀的动力配备上，是由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，带来系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。要知道，这套动力系统完全不输同为前置四驱的 奥迪Q5L ，奥迪Q5L配备的是2.0L涡轮增加发动机配备，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。

最后说下能耗方面，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了3擎9模智能动态的切换，与其他双电机串并联构型相比，该技术增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基于此哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，馈电油耗为5.5L/100km。这样的配备，售价只需要15.98万元起，通过技术哈弗枭龙MAX完全把电四驱的价格打了下来。最后，都这样了，还能说它不卷？

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买到即赚到的新能源SUV？试驾哈弗枭龙MAX

十来万的新能源SUV市场，原来是 比亚迪 一家独大，稳守王座。然而，随着竞争者越来越多，市场环境也愈发风起云涌。当中最引人关注的搅局者，应该就是公然“拿两驱价钱卖四驱车”的 哈弗 枭龙MAX了。

那么，枭龙MAX的竞争力到底强不强？借着今天的试驾机会，让我们来好好地分析一下吧！

静态体验

第一眼看过去，哈弗枭龙MAX能给人一种眼前一亮的感觉。因为它跟目前绝大多数的哈弗车型不一样，有棱有角的，给人一种特别霸气、阳刚的感觉。前脸用了一种扁平化的设计，点阵式的前格栅个性十足，T字型灯组也让人过目不忘。

车身侧面呈现出简洁、明快的基调，线条比较平直，没有太多的点缀。尾部则重新回到了较为个性化的风格，仿佛设计语言真的来自枭龙战斗机，特别是它的尾灯，像不像战斗机的双尾设计呢？

不得不说，它的尺寸也是挺大的。4758mm的车长，2800mm的轴距，属于典型的中型SUV身材，所以里面的空间是非常大的。就算是身高180cm左右的乘客，前排调整到较为靠后的坐姿，也能在后排享用较为宽敞的空间。

特别点赞一下枭龙MAX的座椅，前排和后排都足够的软且厚实，给背部和腿部较为充足的支撑。而且后排靠背还可调，什么样的坐姿都能坐得舒服。

后备厢的空间也相当大，就算不放倒后排座椅，装几个登机箱也丝毫没有压力。后排座椅放倒后，则能形成一个容积达到1377升的平整大空间。唯一的缺点就是，开口稍微有些偏高。

再看看内饰。中控带有三块屏幕，都是12.3英寸的，显示效果相当高清。并内置8155芯片，以及哈弗咖啡OS系统，体验相当不错，流畅度在线，多指飞屏、语音控制等功能也足够丰富。

还有第四块屏幕，W-HUD抬头显示，车速、导航、驾驶辅助的信息都有。在行车的过程中，能清晰、及时地给到驾驶者充足的信息。

其它配置方面，枭龙MAX可谓丝毫不吝啬。比如，最大功率达到50瓦的无线真快充，下面还带散热，充电效率杠杠的。还有一套L2+级别的驾驶辅助，有全速域的ACC，可以在开车的时候稍微解放一下。还有盲区监测，侧向辅助，全景影像和透明底盘，这些都是同价位合资车给不了你的。

动态体验

Hi 4四驱电混架构，前后轴双电机，配上1.5L混动专用发动机，以及2挡DHT变速箱，做到三擎九模的智能动力切换。基本上你能遇到的所有路况，它都能做到既快，又稳，还省。

快，指的是加速。毕竟系统最大功率可以达到 205 千瓦，综合扭矩可达 585 牛·米，零百加速仅需 6.8 秒。无论是在什么速度下，动力基本都能做到随传随到，怎么踩怎么有。

稳，则是串并联电四驱系统的先天优势。配上iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以根据车速变化对前后轴的扭矩进行动态调节，无论在任何路况下，都能提升驾驶的稳定性。

省，当然就是能耗低了。不仅有105公里的纯电续航兜底，馈电油耗也只有5.5L/100km，相当省钱。而且它同时支持快充、慢充两种充电方式，购车还送家充桩，完全可以把它当作纯电车开。

操控性方面，枭龙MAX的转向力度轻盈，日常代步轻松有余，亲和力十足。底盘也是相当熟悉的哈弗味道，柔和，厚实，走起来挺舒服。隔音降噪水平也不错，胎噪比较轻微，只是风噪相对突出。

总结

配置高、空间大、四驱、还省油，枭龙MAX的综合实力可以说是相当在线的。15.98-17.98万的价格，也几乎算是“掀桌子”级别的了，完全体现了哈弗抢占十来万新能源SUV市场的决心。有这样实力、性价比双双在线的选择，各位消费者，你们真的赚到了。

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试驾｜哈弗枭龙MAX凭Hi4电四驱夺销冠胜算几何？

如今的15万元级中型SUV市场， 哈弗H6 早已功成身退， 比亚迪 宋 PHEV风光无两， 银河L7 等新晋选手轮番登场， 哈弗 汽车推出了搭载 长城 最新Hi4混动架构的枭龙MAX，力求夺回销冠的江湖宝座。而此次重庆试驾的目的就是想要探究，以Hi4电四驱技术作为“终究武器”的哈弗枭龙MAX，在这场“酣战”中究竟胜算几何？

枭龙MAX所搭载的Hi4电四驱混动架构是由一台燃油发动机配合前后双电机组成，从而在此基础上去实现智能四驱插混系统。这套混动系统的理论原理理解门槛的确不低，作为驾驶员我们只需要知道这套系统能够通过纯电两驱模式、纯电四驱、并联四驱等9种不同模式的智能切换，做到针对不同路况、驾驶状况下进行智能切换，从而达到更好的驾驶体验

在起步时，电机会第一时间介入，而电驱的优势就在于起步质感会非常丝滑，很平顺地就已经完成了起步动作，而且枭龙MAX的方向盘手感也很轻盈，在刚接触这台车时会给人一种过于轻松的反差感。这种反差感也来源于枭龙MAX的内饰设计是属于气场很强的那种，坐在驾驶位会有它是一台中大型SUV的错觉。

当天的试驾路线经历了城市路况、高速路况、省道山路等非常丰富的路况，整段行程也对枭龙MAX的动态表现有了比较全面的认识。

从起步到高速路段，都采用了纯电优先的模式，不管是动力输出还是不同模式的衔接转换都很平顺，205千万的综合功率，585牛米的综合扭矩在整个驾驶过程中都展现出了不错的状态。

但值得一提的是，虽然动力标定比较充沛强劲，提速也很线性，但这款车的整体驾驶感仍是偏向家用舒适属性的，不管是油门踏板还是刹车踏板的设定，都比较轻盈偏软，不属于那种即踩即刹的性能取向。同时，双层夹胶玻璃在前排的运用也让驾驶静谧性的表现不错。

之后的省道山路则非常考验底盘和悬架质感，而枭龙MAX的底盘质感还是比较厚实，同时悬架调校也偏软，也很符合此前提到的这台车偏向家用舒适的属性设定。因此在面对一些坑洼不平路段时，它的滤震支撑处理还是很舒服的。

而试驾过程中难度最大的当属在狭窄山路上完成会车操作，当天道路的狭窄程度是老司机都得谨慎的程度，尤其是刚接触驾驶这台枭龙MAX，对于车长车宽、转向角度的感知都还不是非常上手。好在有540全景影像功能的加持，能够在会车过程中实时关注车外状况，数次顺利完成“极限会车”操作。

最后谈谈经济性，枭龙MAX搭载了一块19.27kWh的三元锂电池，纯电续航可达105km，在日常用车过程中是可以选择纯电优先的模式，它也能做到0.43小时完成30%-80%的电能快充补给。而在油电混动模式下，WLTC综合油耗只有1.78L，在馈电状况下，也能做到油耗低至5.5L，要知道枭龙MAX的整备质量达到了2.4吨。

总的来说，枭龙MAX作为哈弗品牌开启新能源的开山之作，从动力参数、硬件配置以及定价策略上来看，都具备着不小的市场竞争优势。而试驾后也对长城Hi4电四驱混动架构的实际表现产生了不错的印象，而未来枭龙MAX想要力挑比亚迪宋夺下销冠宝座，可能需要在市场反馈上持续发力，获得正向积极的口碑传播。

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