中国新能源低速汽车试驾 试驾哈弗枭龙MAX：定位全能电四驱新能源满足家庭用车需求

很多关注试驾评测的朋友很希望了解中国新能源低速汽车试驾 试驾哈弗枭龙MAX：定位全能电四驱新能源满足家庭用车需求，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

试驾岚图FREE纯电动版，高速纯电续航达成率73.84%

“生活需要仪式感”是近年来比较流行的一句话，这说明用户消费已经从注重产品转变为注重体验。而此次我们试驾的岚图FREE，不仅在产品上表现满格，更重要的是它带来了满满的“仪式感”。

随着新能源汽车的不断发展，现在开新能源汽车出行已经成为大多数人习以为常的现象了，而此次G哥也以京郊自驾游的形式来了一次岚图FREE的试驾。

从第一次接触岚图FREE开始，我就非常认可 岚图汽车 所走的新能源化路线，推出的岚图FREE不仅有纯电动版车型，而且还有增程版车型，完全可以针对不同家庭的用车需求，提供充分的选择余地，而此次我们试驾的车型就是岚图FREE纯电动四驱版车型。

首先从大家比较关心的续航里程开始说起，此次试驾过程中我们是分拨试驾的，G哥也在保持车队完整的同时也尽量用更贴近日常驾驶风格来进行测试，而整个行驶路段是从 北京 北三环到密云服务区，途径了 北京 比较拥堵的市区路段、 城市 快速路，以及高速路况，全程总共行驶里程为73.1公里，其中市区路段占比大约在15%左右， 城市 快速路占比大约为20%左右，高速路况的占比大约为65%。

出发之前，我们这辆岚图FREE四驱版车型的表显续航里程为291公里，最终行驶73.1公里之后，最终表现数据为192公里，表现消耗的里程数为99公里，因此通过计算可以 发现 这段路况的续航比列大约为73.84%。值得一说的是，在试驾岚图FREE之前我们也试驾了 蔚来ES6 的四驱版车型，同样的纯电动车型和四驱版本， 蔚来ES6 的续航比列大约为69.22%，情况稍微比岚图FREE逊色一些。值得注意的是，无论是岚图FREE还是 蔚来ES6 ，这两款车都属于车主的爱车，行驶里程总数也均超过了一万公里，所以不存在任何作弊的行为。

接下来跟大家分享下这辆车的智能驾驶辅助系统。首先我的观点是整个驾驶辅助系统的操作稍微有点难度，它的操作方法有别于其它车型一键开启一键解除的方式，而是更加偏向于传统车企的开启方法，整个开启稍微需要耐心研究一下，不然第一次使用可能会出现操作不对的情况。其次是整个智能驾驶辅助系统的工作还是能达到整个行业的平均水平的，但是体验不太好的地方就是整个系统过于灵敏，比如当你距离前车稍微近点且出于正常行驶，它的系统会一直进行提示，并且提示声音也不算很美妙，所以我更希望它对前车的识别和对道路划线的处理，会更加柔和一些。

另外从整个车的操控表现上来看，岚图FREE整体表现还是非常好的，转向助力也非常好的做到了低速轻快高速沉稳的态势，高速开起来的转向舒适性不错，女性朋友也能比较轻松的驾驭。但唯独就是此次车辆的车源来自车主，而车主却给这辆车套了方向盘，导致整个方向盘的握感体验非常差，所以我们也建议各位岚图FREE的车主或者潜在消费者，一定要避免加装方向盘套，不仅影响手感而且还会影响安全。

另外需要夸赞的是岚图FREE整个车拥有非常强的仪式感。首先是整车采用了空气悬架系统，当你靠近岚图FREE并解锁的时候，车辆会默认使用迎宾模式，此时车辆的高度会进行调节，最低将至113mm，方便小朋友和老人的上下车行为。其次就是岚图FREE采用的隐藏式门把手拥有照地灯功能，在夜晚的时候同样会有更强的仪式感带给用户。

最终就是驾驶的时候，当用户把驾驶模式调整为运动之后，岚图FREE的中控仪表台整个会进行降低处理，并进行简洁化的内容显示，包括氛围灯也会调整为更加运动态势，从而营造出更强的运动驾驶氛围。因而对于岚图FREE来说，整车看着不仅更加的高级，并且仪式感也是营造的非常到位，而这都要归功于它更领先的设计和更领先的高级配置。

文章最后，我想跟大家分享下岚图FREE在30万级新能源汽车市场的制胜法宝。除了增程版车型和纯电动车型两种选择，和岚图FREE所营造的满满仪式感之外，这辆车最值得用户考虑的就是 岚图汽车 给用户带来的超强归属感。

在 岚图汽车 的世界里面， 岚图汽车 的用户都被 岚图汽车 成为“岚朋友”，而 岚图汽车 又是一款背靠拥有52年造车积淀的东风汽车，由此才造就了 岚图汽车 在拥有更强产品力的同时，价格上也足以称得上是良心之作。然而相比于那些造车新势力来说， 岚图汽车 拥有更持久且更新鲜的血液注入，而这种新鲜血液除了产品上的不断推陈出新之外，就是服务品质上的不断升级，相信体验过 岚图汽车 服务的车主朋友都会对其印象深刻。

最后总结：随着中国汽车市场整体的向上发展，汽车消费也已经从以往的注重产品特性转变为注重服务品质。而作为背靠传统车企的 岚图汽车 ，可以说无论是产品方面还是服务方面，都已经超出了这个价位所应该具备的平均水平。

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不谈情怀论产品，能否撑起中国高端梦？试驾红旗H93.0T

近些年来，国产汽车飞速崛起，不仅是在新能源汽车领域实现弯道超车，也有不少国产汽车品牌入局了豪华汽车领域。其中 一汽 红旗 便是比较鲜活的例子，旗下的 红旗H9 上市至今也有几年时间了，不管是销量、口碑、保有量都有一定基数，那么今天我们不谈情怀只看产品，看看红旗H9能否撑起中国高端梦。

静态解读

首先来看价格，红旗H9目前在售车型的指导售价区间为30.98-86万元，抛开定制版以后，红旗H9的售价比起同级别BBA车型来说要便宜一些，不过在看到红旗H9的售价以后，大多数人还是觉得不便宜，毕竟一台国产车都能卖三四十万，甚至考虑一台3.0T车型最低落地价格都得50万元左右了，这价格确实不是一般人能接受的。

从外观来看，红旗H9的个性十分鲜明，该车并未采用当下比较流行的运动、简约色彩，而是融入了东方韵律和中国元素，前脸直瀑式的进气格栅搭配旗冠式的立标，确实很有视觉冲击力，气场也比较强。而这样的设计，也确实很有辨识度。此外，红旗H9的中网还有呼吸灯，解锁之后缓缓亮起，同样具有较强的辨识度。

红旗H9侧身采用了溜背式的设计，并且采用隐藏式门把手以及多幅式的铝合金轮毂，这些都让整车显得大气精致。而红旗H9的尾部则采用了外圆内方的样式，贯穿式尾灯两边还融入了红旗的元素，这些都符合国人天圆地方的设计理念。可以说，红旗H9的整个外观确实很有看点。

另一方面，红旗H9的长宽高分别为5137/1904/1493毫米，轴距为3060毫米，作为一款中大型轿车，红旗H9的尺寸确实不差，比起同级别对手 奥迪A6L 、 宝马5系 等车型来说也是不遑多让。

来到车内，红旗H9整个内饰用料确实没啥挑剔的，整车内饰也是对称式的布局设计，配色、用料都很自然，不过硬要抠细节的话，那么我认为红旗H9在细节处以及拼接处还有待提升。另外，红旗H9也融入了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，这些虽然让红旗H9的科技感有所提升，不过有一说一，红旗H9的全液晶仪表盘和中控屏的UI界面设计得并不高级，或许这是有特点，但体验感和实用性并不如同价位的一些新势力车型。

当然了，红旗H9也有一些细节是我比较喜欢的，比如说红旗H9的馥兴之韵香氛系统，该香氛由木质香、草系香、琥珀香和中草药香等调配而成，对于喜欢抽烟的朋友来说，抽完烟打开窗户晾一会儿，届时在香氛系统帮助下，车内很快就能让人心旷神怡。

而作为一款豪华中大型轿车，空间和舒适性显然也是绕不开的话题，该车配有真皮座椅，且前排座椅还带有航空头枕，座椅的人机工程学也足够细致考究，坐上去的柔软度和贴合性都不错。而且除了最低配和次低配车型以外，其余版本都配上了前后排座椅加热、通风和按摩，并且红旗H9的座椅按摩并不像部分车型是震动，该车的座椅按摩是蠕动的，刚好近期天气比较热，同时打开座椅按摩和通风，不管是坐在前排还是后排，确实有点老板的体验。

至于说空间，那其实更不用担心了，这款车虽然分为4座版和5座版，但大多数人考虑的还是5座版，前后排腿部和头部空间其实都没啥毛病，但如果后排坐三个人的话，中间乘客并不是很舒服。而红旗H9最舒服的情况，其实还是坐四个人，后排中间把多媒体控制区域放下来，这样一来四个人都有不错的乘坐体验。

动态试驾

目前在售的红旗H9车系当中提供2.0T四缸涡轮增压和3.0T六缸机械增加两种动力版本，但都匹配的是7档双离合变速箱。而我们此次有幸体验到了红旗H9 3.0T车型，该车发动机的最大功率并不出色，只有280匹马力，和同级别的3.0T发动机确实没办法比，不过也不能只看参数不是，还是要看实际的动态驾驶体验。

根据官方介绍，红旗H9 3.0T车型的百公里加速时间为7.1秒，这样的表现或许还比不上当下的很多小钢炮，不过实际开起来以后，红旗H9的动力储备给我的感觉还是很充裕，大排量搭配机械增压，拥有更宽的高输出曲线，并不需要过多的深踩油门或拉高转速，就能获得很好的动力表现。而如果想加速超车或是急加速体验，只需深踩油门踏板，转速便会很快拉到四五千转，这个时候3.0T机械增压发动机的后劲便会被激发出来，此时大排量机械增压发动机的底气，确实不是小排量自吸或涡轮增压发动机能比的。

红旗H9全系匹配的都是7档双离合变速箱，这款变速箱的反应能跟得上节奏，哪怕是在中低速来回减速加速，红旗H9换挡动作也很轻柔，几乎感受不到太强的换挡顿挫。而在底盘部分，红旗H9全系采用前双叉臂和后多连杆独立悬挂，试驾车辆还配有空气弹簧，在大部分情况下，该车的悬架属于软中带韧的感觉，如果行驶至一些颠簸路段，则能够很清晰的感受到路面变化，但这个时候底盘也很整，给到后排乘客的反馈则是舒适且厚重。

编辑点评：

不论情怀的情况下，整车其实不乏亮点，当然也有一些小毛病，这些都是正常的情况，毕竟也没有一台车是面面俱到毫无缺点的。红旗H9除了价格偏高以外，在产品细节、智能以及行驶质感方面相对于同级别BBA车型来说略逊一些，至于空间、舒适性、配置，甚至是气场方面，红旗H9完全不逊于同级别对手。因此我认为，单靠红旗H9一款车，想撑起中国高端梦还有较长的路要走，但如果加上情怀的话，那么红旗H9也值得考虑，不过光靠情怀显然无法支撑太久，还是需要强有力的竞争力。

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试驾哈弗枭龙MAX：定位全能电四驱新能源满足家庭用车需求

今年的 上海 车展出现了一个有趣的现象，与往年相比，参展的外国观众明显增多，有一些人甚至跨越大半个地球特意前来参观学习中国的新能源技术。毫无疑问，中国车企在汽车新能源领域的技术创新和突破让人刮目相看。凭借高效低能耗、豪华舒适等诸多优势，自主品牌的新能源车型直接将性价比拉到了极致，不仅碾压了合资品牌，而且在驾乘体验方面也表现出色。这样的态势不仅让国内消费者受益，同时为中国汽车产业在全球的竞争中赢得了更多机会。

笔者在近期试驾的 哈弗 枭龙MAX，定位全能电四驱新能源SUV，是一款极具产品力和超高性价比的新车，能够满足家庭用户全方位的用车需求。这正是中国汽车产业在新能源领域不断推陈出新的典范之一。

作为哈弗转型新能源领域的战略车型，哈弗枭龙MAX以其独特且具有辨识度的外观设计吸引了众多目光。这款车型的前脸采用了“无边界”激光网状的前格栅和封闭中网设计，相比传统的开放式中网更具未来感，并能够有效防止进入车内的杂物和虫子。在巧妙地搭配下，巡 猎鹰 前大灯隐约浮现于黑色底盘上，散发出深邃的眼神。整体设计中，哈弗枭龙MAX恰到好处地突显出它的科技感和动感，即使是静止不动也给人一种 飞驰 向前的冲劲。

为了有效降低风阻，哈弗枭龙MAX采用低风阻车身线条的设计打造风塑曲面车身，营造出俯冲的动感姿态，不仅美观而且还能在一定程度上提高其续航里程。车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX长4758mm、宽1895mm、高1725mm，以及2800mm的轴距，这样的尺寸定位其实更接近于中型SUV。值得一提的是，哈弗枭龙MAX在内部空间设计上也进行了巧妙的处理，提供了满意的乘坐和载物体验，并且仍然保持紧凑型SUV的标志性灵活性。无论是城市通勤还是家庭出行，哈弗枭龙MAX都能够为用户带来舒适便捷的驾乘体验。

作为哈弗车系的一员，哈弗枭龙MAX的设计风格在车尾也得到了很好的保持，分体式LED尾灯是这款车型最醒目的设计之一。这款尾灯参考了战斗机的双尾翼设计，内部点缀着闪钻和流光效果，不仅能够提升品质和辨识度，同时也让哈弗枭龙MAX在夜间行驶时更加安全和漂亮。此外，哈弗枭龙MAX车尾的下包围还采用了隐藏式排气的装饰设计，有效提升了车辆的运动氛围，同时也为整车增添了不少时尚感。这样的设计不仅让车型看起来更具有力量感和稳重感，还能够满足年轻用户对于个性化和酷炫的追求。

进入车内，令人眼前一亮的三联悬浮大屏立刻吸引了笔者的注意力。主驾驶区域采用了12.3英寸全彩液晶仪表，恰到好处地后陷设计和科技感十足的数字化界面，让驾驶者能够轻松掌握车辆的状态和信息。此外，在右侧12.3英寸全彩液晶中控屏和12.3英寸全彩液晶副驾娱乐屏的共同配合下，三屏互不干扰，为用户带来舒适而愉悦的驾乘体验。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX取消了传统启动键，采用怀挡的设计释放了中控区域的空间，整个风格更倾向于新势力。同时，该车还配备了全新一代的Coffee OS智能座舱系统，内置腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等多种应用，可谓是功能异常丰富。触控反馈非常灵敏，语音识别的反馈也非常精准，让用户能够更加便捷地操作车内娱乐和导航系统。哈弗枭龙MAX的内部设计兼顾了美观、实用和科技感，达到了同级上游水平。

控制台区域的全新设计让空调物理按键和拨杆得以保留，不仅提升了车内档次感和质感，还方便司机在开车时进行盲操作。此外，专属设计的两个手机收纳槽也为该车型带来了更多实用性。其中，左侧收纳槽配备了50W无线快充功能，并带有风冷散热器，可以很好地解决智能设备过热的问题，让驾乘者在行车途中更加安心和放心。

哈弗枭龙MAX主副驾驶座椅采用了人体工程学标准设计，运用PVC护面、双密度发泡等技术，在型面和材质上都与人体脊柱完美贴合，让乘客在长途行驶时也能体验到舒适而稳定的支撑感。此外，哈弗枭龙MAX还配备了座椅电动调节和加热功能，可以根据个人喜好自由调整座椅角度和高低，给乘客带来更加轻松愉悦的驾驶体验。

后排座椅坐垫宽厚软硬适中，能够提供更好的支撑效果，有效缓解疲劳感；座椅靠背支持4/6比例放倒，并提供27°和32度两档角度调节，让不同身高的乘客能够自由调整座椅角度，享受更为舒适放松的乘坐体验。配备独立的空调出风口，为后排乘客提供了更加凉爽的环境；同时，下方还配备了USB和Type-C的充电接口，让后排乘客能够随时充电，畅享多媒体娱乐，增强了旅途中的愉悦体验。

哈弗枭龙MAX是首款采用哈弗全新“Hi4”混动系统的车型，该系统由发动机、前后双电机三个动力源组成，形成了一种电四驱架构。根据行驶路况、驾驶模式等条件，车辆会自动分配发动机和前后轴电机的动力输出，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收九种智能切换模式。

虽然Hi4混动系统看似复杂，但用户不必担心难以操作。枭龙MAX的驾驶模式有标准、经济、运动、雪地和四驱五种选项，动力模式有纯电、纯电优先和智能混动几种选项。值得点赞的是，这些选项均可以在中控屏幕上简单设置，让用户能够方便地选择适合自己驾驶需求的模式。

在实际的试驾过程中，哈弗枭龙MAX在中低速情况下选用纯电驱动，而在中高速及高速巡航时发动机以两档的形式进行支驱介入，确保更好的动力输出。整个加速过程感觉轻松自如，驾驶体验非常出色。相较于其他混动技术，Hi4混动架构具有更多元的模式和驱动方式可供选择，例如：纯电两驱、纯电四驱、发动机直驱、发动机串联、并联等，用户可以根据自身驾驶习惯和路况情况来选择合适的驱动模式。

此外，哈弗枭龙MAX还搭载L2+级别的辅助驾驶功能，顶配车型更是配备了22个智能传感器。在日常通勤和远途旅行场景下，系统提供ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等诸多智能驾驶辅助功能，有效辅助用户完成频繁的驾驶操作，提高驾驶的舒适性和安全性。

底盘方面，哈弗枭龙MAX采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂三连杆独立后悬架，在凹凸不平的路面行驶时，能够有效吸收震动，保证车辆的稳定性。同时，该车还配备了Hi4四驱技术，通过主动桥式四驱连接器、转向角传感器及电控离合器等硬件配置组成进行系统整合，在乡村及山路上行驶，Hi4四驱技术可以实现精准控制，避免打滑，转弯极限也更高，并且入弯自动分配后轴扭矩，过程中车身也不会有较大的侧倾动作，出弯道时又增加前轴扭矩，使其更为稳定。

此外，哈弗枭龙MAX还具备很高的的越野能力。在切换至四驱模式后，它可以轻松应对各种坡道或崎岖地形，例如：险峻的山路、泥泞的河滩、荒野的戈壁、石头堆积的路面等，发挥出优异的越野性能。同时，该车的底盘高度也达到了210mm，加之前后悬都采用可调式悬挂，让它在通过路障、行驶在石块密布的道路上效果显著。

写在最后

通过这次试驾，笔者被哈弗枭龙MAX深深吸引。新车不仅具备了出色的品质和耐久性，而且其优异的性能和高效的动力配置更让人惊叹。在未来的新能源SUV市场中，我相信哈弗枭龙系列将开启全新的篇章，成为消费者心目中的首选之一，并带领哈弗品牌走向新的巅峰。 玩车网

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