哈弗新能源汽车试驾评测 买到即赚到的新能源SUV？试驾哈弗枭龙MAX

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了哈弗新能源汽车试驾评测 买到即赚到的新能源SUV？试驾哈弗枭龙MAX，下面一起来看一下吧。

乌兰察布试驾哈弗猛龙：“电动卫士”的极致越野体验

后疫情时代其实对于城市白领来说最热的词条就是露营与自驾，更多的人开始学会享受自由自在地探索和发现旅途中的美好，享受旅行带来的快乐和放松。然而想要达成这个目的，一辆足够给力的座驾显然是必不可少的。而今天咱们试驾的主角， 哈弗猛龙 就是这么一辆足够吸引人的车型。接下来，咱们就一起在乌兰察布-辉腾格勒草原上一探究竟吧。

对我来说，哈弗猛龙最为亮眼的就是其新能源越野SUV普及者的这个身份，相信对大家来说，四驱这件事儿已经并不陌生了，毕竟在燃油车时代，四驱几乎成为了SUV具有可玩儿性的代名词，不论是合资还是国产，似乎只要搭载上四驱系统，就可以翻山越岭了，但实际并非如此。四驱系统确实可以为车辆在越野时提供更好的牵引力和通过性，但并不意味着有了四驱系统就一定能够越野，同时还与车辆的悬挂、离地间隙、轮胎性能等多种因素有关。因此，四驱系统只是越野的一个重要因素，但并不能单独决定车辆的越野性能。所以在我看来至少很大一部分车型中所谓的四驱系统只不过是一个噱头罢了。

而哈弗猛龙则是实打实的在新能源越野这件事上下足功夫，首先不得不提的就是由于长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4的加入，这里我还是想简单的提一下，新能源对于越野及四驱这件事，有着天然的优势，由于电机瞬间输出扭矩较大，马力可以在任何速度下得到充分发挥，因此，新能源越野车的动力响应和加速性能比传统燃油动力越野车更好；同时，电机的电控系统可以更精准的进行动力分配，使得新能源越野车的马力输出更为灵活，行驶平稳舒适。

而这台哈弗猛龙所搭载的Hi4则完全符合这个特征，1.5T+Hi4+后桥电控差速锁动力搭配，在保证有强劲的越野动力的前提下，还能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。另外值得一提的就是它还配备了同级独有的后桥电控式差速锁，在3擎（发动机、前电机、后桥电机）9模（1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联）与智能能量管理系统的加持下，通过机械牙嵌齿式锁止可以实现后桥车轮扭矩100%输出，使得猛龙拥有更强大的脱困能力。另车辆还搭配了三种动力模式（纯电，纯电优先，智能混的）以及七种驾驶模式（标准，经济，运动，雪地，沙地，泥地，四驱），以满足各种场景及路况。

其实刚刚也说过动力或者说四驱系统仅仅是体现越野性能的一部分，车辆的其他参数同样也决定着车辆通过性。很明显哈弗猛龙在这方面是经过研究可雕琢的，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的数据可以说应对绝大部分非铺装路况都绰绰有余，而通过试驾，他的实际表现也确实是如此。不论是大角度爬坡，还是坑洼的炮弹坑，以及一些单边道路，都可以轻松应对。

当然，抛开动力，外观也是这台哈弗猛龙吸引我的方面之一，车辆整体以 “新硬派主义”为设计语言，给人最直观的感受是简约，方正，线条并不复杂。进气格栅采用了平行的直线条形态加上铆钉装饰，同时采用了快拆式设计，这为后续的可玩儿性打下了一个基础。复古的LED圆灯也是前脸亮点之一，很容易让人联想到老派越野范儿。而整体车身尺寸为4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。

来到车辆内饰与粗狂硬派的外观相呼应，粗狂扶手似乎在预示着这辆车走的一定不会是平坦的寻常路，而充满机械感的档杆也为内饰营造出了一种硬汉风，随处可见的铆钉装饰也时时刻刻在撩动这男性荷尔蒙。同时巨大的液晶仪表与14.6英寸无界互联屏也预示着这台车同样具备着不俗的科技实力，这种科技与硬派机械的碰撞，带来了一种浓重的赛博朋克味儿。

不管内饰风格极具吸引力，这台哈弗猛龙的做工用料也堪称扎实，大量软性材质的运用自然不必多说，前风挡+前门采用双层夹胶隔音玻璃的设计方案使得车辆整体的静谧性有了极大的提升。另外，座椅不论是材质，还是软硬程度都非常讨巧，既能保证舒适性，在越野的同时也能有不错的支撑性，而且前排座椅还配备座垫、靠背加热以及座垫通风功能，主驾驶还配备腰托（顶配标配通风功能，主驾标配腰托功能）。所以不论是驾驶还是乘坐，这台哈弗猛龙都能给人一个不错的驾乘感受。

说在最后：

哈弗猛龙是一款备受关注的新能源越野车型。它具备许多优点，使其成为市场上备受青睐的选择。

首先，哈弗猛龙采用新能源作为动力源，这不仅减少了环境污染，还降低了油耗和运行成本，为消费者带来了实实在在的节约和环保双重优势。

其次，哈弗猛龙的动力响应和加速性能非常出色。电机在瞬间输出的扭矩强大，使得车辆在任何速度下都能发挥出最大的马力。这种优秀的动力性能让哈弗猛车的驾驶体验更加流畅和愉悦。

此外，哈弗猛龙的电控系统实现了更加精准的分配动力，这使得马力输出更加灵活，行驶过程更加平稳和舒适。这种先进的控制系统为驾驶者提供了更好的操控性能，使得驾驶哈弗猛车变得更加自信和轻松。

最重要的是，哈弗猛龙具备出色的越野性能。它拥有硬派外观美学设计、高强度车身刚性、高通过性和带锁配置的四驱系统等优点，使其在越野时表现出色。无论是穿越泥泞的小路还是攀爬陡峭的山坡，哈弗猛龙都能轻松应对，为驾驶者带来无限乐趣和刺激。

综上所述，哈弗猛龙的优点在于其环保节能、动力响应和加速性能优秀、操控性能优良以及越野性能强大。这些优点使得哈弗猛车成为了一款非常适合家庭使用的越野SUV车型，无论是城市行驶还是户外探险都能胜任。

另外，哈弗猛龙已经开启了预售，有着不错的预售权益。

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买到即赚到的新能源SUV？试驾哈弗枭龙MAX

十来万的新能源SUV市场，原来是 比亚迪 一家独大，稳守王座。然而，随着竞争者越来越多，市场环境也愈发风起云涌。当中最引人关注的搅局者，应该就是公然“拿两驱价钱卖四驱车”的 哈弗 枭龙MAX了。

那么，枭龙MAX的竞争力到底强不强？借着今天的试驾机会，让我们来好好地分析一下吧！

静态体验

第一眼看过去，哈弗枭龙MAX能给人一种眼前一亮的感觉。因为它跟目前绝大多数的哈弗车型不一样，有棱有角的，给人一种特别霸气、阳刚的感觉。前脸用了一种扁平化的设计，点阵式的前格栅个性十足，T字型灯组也让人过目不忘。

车身侧面呈现出简洁、明快的基调，线条比较平直，没有太多的点缀。尾部则重新回到了较为个性化的风格，仿佛设计语言真的来自枭龙战斗机，特别是它的尾灯，像不像战斗机的双尾设计呢？

不得不说，它的尺寸也是挺大的。4758mm的车长，2800mm的轴距，属于典型的中型SUV身材，所以里面的空间是非常大的。就算是身高180cm左右的乘客，前排调整到较为靠后的坐姿，也能在后排享用较为宽敞的空间。

特别点赞一下枭龙MAX的座椅，前排和后排都足够的软且厚实，给背部和腿部较为充足的支撑。而且后排靠背还可调，什么样的坐姿都能坐得舒服。

后备厢的空间也相当大，就算不放倒后排座椅，装几个登机箱也丝毫没有压力。后排座椅放倒后，则能形成一个容积达到1377升的平整大空间。唯一的缺点就是，开口稍微有些偏高。

再看看内饰。中控带有三块屏幕，都是12.3英寸的，显示效果相当高清。并内置8155芯片，以及哈弗咖啡OS系统，体验相当不错，流畅度在线，多指飞屏、语音控制等功能也足够丰富。

还有第四块屏幕，W-HUD抬头显示，车速、导航、驾驶辅助的信息都有。在行车的过程中，能清晰、及时地给到驾驶者充足的信息。

其它配置方面，枭龙MAX可谓丝毫不吝啬。比如，最大功率达到50瓦的无线真快充，下面还带散热，充电效率杠杠的。还有一套L2+级别的驾驶辅助，有全速域的ACC，可以在开车的时候稍微解放一下。还有盲区监测，侧向辅助，全景影像和透明底盘，这些都是同价位合资车给不了你的。

动态体验

Hi 4四驱电混架构，前后轴双电机，配上1.5L混动专用发动机，以及2挡DHT变速箱，做到三擎九模的智能动力切换。基本上你能遇到的所有路况，它都能做到既快，又稳，还省。

快，指的是加速。毕竟系统最大功率可以达到 205 千瓦，综合扭矩可达 585 牛·米，零百加速仅需 6.8 秒。无论是在什么速度下，动力基本都能做到随传随到，怎么踩怎么有。

稳，则是串并联电四驱系统的先天优势。配上iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以根据车速变化对前后轴的扭矩进行动态调节，无论在任何路况下，都能提升驾驶的稳定性。

省，当然就是能耗低了。不仅有105公里的纯电续航兜底，馈电油耗也只有5.5L/100km，相当省钱。而且它同时支持快充、慢充两种充电方式，购车还送家充桩，完全可以把它当作纯电车开。

操控性方面，枭龙MAX的转向力度轻盈，日常代步轻松有余，亲和力十足。底盘也是相当熟悉的哈弗味道，柔和，厚实，走起来挺舒服。隔音降噪水平也不错，胎噪比较轻微，只是风噪相对突出。

总结 玩车网

配置高、空间大、四驱、还省油，枭龙MAX的综合实力可以说是相当在线的。15.98-17.98万的价格，也几乎算是“掀桌子”级别的了，完全体现了哈弗抢占十来万新能源SUV市场的决心。有这样实力、性价比双双在线的选择，各位消费者，你们真的赚到了。

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四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力

前不久， 哈弗 枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。

作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了 Hi4四驱混动技术、 以及 105km纯电续航(NEDC) ，可以说打破了插电混动市场的定价规则。

要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。

虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。

如何做到“多快好省”？

要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是 长城 旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。

啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于 P2+P4双电机架构 。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。

相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备 天然的成本优势 ，也更容易做到50:50的前后轴 “黄金重量分布” ；

而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供 更丰富的驱动模式 ，还拥有前者所不具备的 后轴动能回收。

不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解， 比如说车辆能耗 ——这也是本次试驾的考察重点之一。

纯电模式让人放心

本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能；另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。

首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的 纯电模式 。

笔者 发现 ，当车辆起步、或者深踩油门时， 系统会自主切换至四驱模式 ，提供更好的动力、抓地力；当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会 保持较节能的后驱模式 ；各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。

为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的 iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，正在发挥作用。

在城市道路中，该系统比较“聪明”，能够精准回应驾驶意图；而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的 脱困能力， 以提高驾驶安全性。

不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h， 表显电耗为16.8kWh/100km ，略高于官方给出的数据（16.4kWh/100km）。

结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用 纯电模式可行驶约80km ；若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。

如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了；关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持 6.6kW的家用慢充 ；也能通过 33kW直流快充 ，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。

馈电油耗给人惊喜

测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行， 车速上限控制在80-90km/h。

本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h， 表显油耗为4.7L/100km。 可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。

虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况： 车速超过70km/h之后 ，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。

但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动， 后轴电机也会尽量地介入驱动 ，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。

总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对 P2插混架构 的刻板印象。

此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV；在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了 6-7L/100km 的水平，节能效果让人难以满意。

这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。

家用属性依旧拉满

作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。

内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了 “3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏 ，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。

其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接， 与主副驾的音响声道互不冲突 。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。

此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是 高通 骁龙8155车机芯片， 可实现前后排的连续语音交互 。假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。

空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为 4758/1895/1725mm， 轴距则为 2800mm ；相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。

而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下 （178cm,85kg） ，仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。

储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积， 足够放下3个最高规格的28寸行李箱； 面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。

结语

从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：

Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一；车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。

难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化；它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。

不过说到底，一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？

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以上就是玩车网小编为大家带来的哈弗新能源汽车试驾评测 买到即赚到的新能源SUV？试驾哈弗枭龙MAX，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注玩车网。