哈弗新能源汽车试驾 宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠

今天玩车网小编为大家带来了哈弗新能源汽车试驾 宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了

随着新四化浪潮的不断推进，各家车企在技术上的竞争愈演愈烈，其中 哈弗 品牌就开启了品牌新能源与智能的狂飙之路。作为哈弗品牌乃至长城汽车在技术方面的最新成果呈现，于近日推出的哈弗枭龙MAX就融合了其在新能源与智能化领域的尖端技术。它整体的产品表现究竟如何，在近日于重庆举办的哈弗枭龙MAX及枭龙的区域试驾中，我们有了初步的答案。

在说试驾之前，我们先看看哈弗枭龙MAX都配备了哪些硬核的技术？哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车全新一代的Coffee OS智能座舱系统以及咖啡智能驾驶系统，带来了行业领先的智能座舱、智能驾驶等智能科技。而此次全新智能四驱电混技术Hi4的加持，更让哈弗枭龙MAX叠满智能科技的buff，哈弗枭龙MAX是混动SUV中首款实现全系四驱的车型。

基于Hi4技术，哈弗枭龙MAX实现了四驱的价值、两驱的价值，更带来了四驱的性能、两驱的油耗，此前我们在沟通会的文章里说了哈弗枭龙MAX是如何把电四驱的价格打下来的，此次我们主要聊的是它的实际驾驶体验如何。此次我们哈弗枭龙MAX组和另一队哈弗枭龙组兵分两路，分别去往重庆铁山坪和长寿湖，我们队主要走的就是重庆最经典的山路。

先静态说下，哈弗枭龙MAX比哈弗以往的车型更加地年轻、时尚，也如其名字一样骁勇善战。前脸激光网状格栅、巡 猎鹰 眼前灯的设计，让整车从设计上更具科技感与穿透力，侧面饱满的曲面和略微凸起的的硬线条极具张力，尾部还是哈弗汽车家族常用的设计，不过搭载的云尾闪钻式尾灯，提升了新车的整体质感。

空间上来说，哈弗枭龙MAX二米八的轴距，加上4758*1895*1725mm的三围，也确实带来了大空间。除了符合中型SUV的定位，这个轴距已经超过了同级很多车型。基于大空间，也实现了多储物空间和多后备箱空间。全车拥多达32处的储物空间，后备箱空间为551L，并且后排座椅可以完全放倒，放块尺寸合适的垫子，直接秒变1.5×1.8m大床房。

在智能科技配备上，哈弗枭龙MAX的确可圈可点。首先是智能座舱，想必每位坐进车内的驾乘者，都能被三块相连的大连屏吸引，这三块屏幕包括12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三块屏幕不仅显示清晰，两块液晶屏的UI设计逻辑也很清楚，翻页、跳转的速度也非常地快，坐在副驾的乘客还可以单独享受自己中意的影音娱乐。

我们还可以看到哈弗枭龙MAX中控部分贴心配备的充电面板，区别于市面上仅能维持低电量的15W无线充电，哈弗枭龙MAX配备的是50W的无线快充，这让出门随时携带充电数据线的笔者莫名有些感动。并且，值得一提的是，这个充电面板的无线充电散热孔下方，还单独安置了一个电扇，在更好保护手机的同时，也间接保护了使用手机的安全。其实从这两个细节配备上，就知道哈弗枭龙MAX下了本的，也符合之前沟通会所说的，不会因为控制价格而在这些配置上减配。

从机场附近的酒店到铁山坪森林公园其实不足二十公里，不过由于试驾教练是个“老重庆”，所以给我们规划出了四十公里左右。全程我们试驾了机场路、高速路、省道乡道以及盘山公路，其中省道部分还有一些非铺装路面，基本上较为全面的体验了日常出行大部分的路况。高速部分，同车媒体老师体验了下哈弗枭龙MAX的0-150km/h智慧巡航功能，整个表现还是不错，此外哈弗枭龙MAX配备的L2+级智能驾驶辅助系统，还拥有60-120km/h 拨杆变道、智慧过弯等HWA高速智能辅助驾驶系统，让高速驾驶更加轻松。

刚才说了，整个行驶过程还经历了一段非铺装路面的乡道，坐在车内能感受到哈弗枭龙MAX出色的底盘调校，在保持清晰路感的同时，整个乘坐也没有因为带来弹跳的不舒适感。并且作为混动四驱，哈弗枭龙MAX配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，即便是遇到雨天泥泞路况，也能在驱动轮出现打滑时快速转移扭矩，前后桥扭矩可进行100:0-0:100动态分配。

在上山爬坡路段，该混动四驱的能力更是得到了充分的展现。基于iTVC智能扭矩矢量控制系统和双电机双轴输出或高效直驱模式，整车加速性能更为出色车辆在的半坡的加速能力及全程的爬坡性能都是不错的。面对爬山路经典的发卡弯，哈弗枭龙MAX处理起来也是干脆利落且稳当可靠的。哈弗枭龙MAX这套优秀的动力配备上，是由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，带来系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。要知道，这套动力系统完全不输同为前置四驱的 奥迪Q5L ，奥迪Q5L配备的是2.0L涡轮增加发动机配备，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。

最后说下能耗方面，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了3擎9模智能动态的切换，与其他双电机串并联构型相比，该技术增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基于此哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，馈电油耗为5.5L/100km。这样的配备，售价只需要15.98万元起，通过技术哈弗枭龙MAX完全把电四驱的价格打了下来。最后，都这样了，还能说它不卷？

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试驾：哈弗枭龙，它是懂传统用户需要什么的！

【懂车之道 试驾】国内汽车市场的竞争到了白热化，尤其目前是新能源车势头很猛，各家车企都是扎堆的发展新能源车，集中火力布局混动车型。作为国内主流大厂， 长城 汽车刚推出的 哈弗枭龙 吸引了《懂车之道》的注意，新车竞争力到底如何？

这一次，我们来深圳试驾哈弗枭龙，来看看新车产品力如何？

回顾一下，2023年5月份哈弗枭龙已经正式上市，售价区间为13.98-15.68万元，总共是三款车型。而 哈弗枭龙MAX ，售价区间为15.98-17.98万元，搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统。

外观上，哈弗枭龙有别于长城家族的其它车型，整体设计更强调运动风格，具体来看，引擎盖采用多条筋线，前大灯为“7”字型大灯，中网部分，上半部分为封闭式进气格栅，中间位置镶嵌着HAVAL字样，下进气格栅开口较大，据悉，这是给发动机散热通风的。整体来看，新车拥有较强的新能源风格。

来到车身侧面，整体更偏向很运动，车身顶部采用了时下流行的行李架，车窗面积相对较大，车窗周围采用黑色饰条加以装饰，轮眉较宽，俯冲式的腰线让整车更具冲击力，侧裙部分则是大面积黑色塑料材质。车身尺寸方面，新车的长宽高为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。

新车尾部，造型上也是比较独特，尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，而高位刹车灯并没有采用时下流行的细长高位刹车灯，而是采用机甲风的设计。

尾窗具有一定的倾斜度，配备后雨刮器，新车的尾灯造型是比较独特，酷似古代兵器戈的造型，尾灯周围采用熏黑加以处理，后包围上加入大面积黑色塑料材料，采用了隐藏式排气管，综合来看，尾部比较有辨识度。

内饰方面，简洁的风格，配置丰富，具体来看，三幅式方向盘，方向盘前方集合了不少的科技按键，雨刮都是集合在方向盘左侧下方的拨杆上方，通过旋转拨杆来控制雨刮，刚开始使用，需要适应一下。采用怀挡换挡方式，在挂挡的时候轻轻上下拨即可挂挡。

科技配置方面，7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控屏幕内部，集合微信、导航、爱趣听等，支持语音控制， 远程 控制、FOTA等。

另外在科技中岛和中控屏下方几乎看不到物理按键/旋钮，大量简化，大部分功能都隐藏在中控屏上，子栏目繁多，在使用过程当中有一点不方便，需要适应。

配置方面，配备车身电子稳定系统，能够实现防侧翻系统（RMI）、制动力分配系统（EBD）、二次碰撞缓降（SCM）、牵引力控制（TCS）、上坡辅助（HHC）、防抱死制动系统（ABS）、刹车辅助（HBA）、陡坡缓降（HDC）等功能。

动力方面，哈弗枭龙搭载4G15H混动专用发动机与前置单电机组成的插电混动系统，其中，发动机最大功率为101马力，最大扭矩为132牛·米，综合输出最大功率为185kw，最大扭矩为375N•m，匹配的是两档混动DHT变速箱。

搭载超19.27kwh的动力电池，能够实现NEDC续航110km，超过1000km的综合续航。另外，还提供52km短续航，拥有标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式。

动态试驾部分，由于此次试驾时间较短，给大家简短汇报试驾感受，后期有机会在广州实测。这次试驾路线是深圳市区和郊区，包含拥堵红绿灯路段、城区快速道路、郊区的高速公路、国道、乡道等，总里程大约80公里左右。

整个试驾过程中，柠檬DHT智能混动系统的动力输出比较强劲，中低速都能做到动力是随叫随到，动力响应很积极。

不过在馈电状态，动力系统是处于智能混动模型下工作，驾驶模式调到经济模式下，动力偏慵懒的输出，整个驾驶体验是比较舒适。

运动模式下，轻踩油门，动力输出要更加的灵敏，跟变速箱匹配也是比较默契，几种工况下，行驶相对平顺。

制动方面，新车制动行程和过去的长城一样，踏板行程是比较长，踩刹车初段刚好有一个适应的过程，不易让用户产出急刹的点头感、撞墙感 ，整个制动过程是比较线性。亏电工况下，偶尔刹车也会出现点头。

转向方面，方向盘大小适中，转动起来也是比较轻盈，有一定的阻尼回馈，不过还是有一点点小小的虚位，但不影响驾驶。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，深圳的路况还算不错，全国来讲，底盘表现更多是表现出韧性不错，在过一些急弯，对侧倾抑制也是比较到位。滤震维度，经过小碎石路面、减速带对振动抑制也是比较到位，让车内不易产生颠簸感。符合新车的定位。

NVH方面，整体来看，风噪控制不错，胎噪和底盘噪音同级里偏大，发动机噪音，大体上表现符合预期，需要指出的是，亏电工况下发动机频发介入工作、高速急加速时大动力请求时，会有一些发动机零碎的噪音。

小编有话说：

哈弗枭龙顶配不到15万的售价，亲民的价格，并且提供了52km和110km可选择，并且配置上也是很丰富，综合续航更是超过1000km。但是结合售价和定位来看，新车所面临的对手还是非常多，每一款都产品很强，富有诚意的它能脱颖而出？

不过，如果您预算充足，《懂车之道》更愿意推荐搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的枭龙MAX，网友誉为“六边形战士”，在各方面产品力都很突出。大家有没有 发现 ，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX的布局，与 比亚迪 宋Pro 和宋PLUS 新能源的车系很像，做到各个价位都有布局。至于您自己如何做选择，还得看您自己，《懂车之道》建议，大家买车前，记得一定到店里试驾对比。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  王斌 编辑）

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宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠

今年上半年 长城 汽车新能源市场的表现相当不错，1-6月新能源产品累计销量约9.3万台，同比增长46.6%，其中 哈弗 品牌作为传统燃油SUV的领军者，如今在新能源市场也展现出积极向前的状态，值得点赞。比如哈弗最新的枭龙系列，在首个完整销售月6月就收获超6千位新车主的信任，并且达成了上市45天累计下线万台新车的小目标。

看来， 哈弗枭龙 系列确有不俗的实力，最近我也有机会来到宁波，参加哈弗枭龙系列“全民四驱，节能双冠”主题试驾活动，感受枭龙系列的魅力。哈弗枭龙系列主打枭龙和枭龙MAX两款PHEV插电混动车型，其中枭龙指导价13.98万元起，搭载柠檬 DHT 智能混动系统，能够实现多种驱动模式智能切换，兼顾动力体验与能耗表现；枭龙MAX指导价15.98万元起，可以说是目前哈弗旗下最受关注的新能源产品，定位全能电四驱新能源SUV，以两驱价格给用户Hi4电四驱的体验。

道路试驾枭龙，轻松节能，纯电续航够真实

本次试驾分为常规道路试驾和越野场地试驾，正好可以体验枭龙和枭龙MAX两款车的不同优势。从宁波市区出发前往绍兴的100多公里路程，我试驾的是入手门槛相对较低的枭龙，但这款车的驾驶体验和能耗表现，都给我留下了不错的印象。

100多公里的跨城出行，途经市区道路、高速公路和乡村道路等多种路况，枭龙给我的驾驶感受是比较稳健的，尤其是在高速路段，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架采用了比较运动化的调校，车身侧向刚度进行了优化，驾驶中提速并线流畅利落，包括在过弯时给驾驶者的支撑感也足够，开起来比较得心应手。

得益于智能混动DHT动力技术的加持，枭龙能够为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种不同驾驶模式。为了更好地感受枭龙的节能特性，我在纯电模式下开启这趟旅途，动力输出顺畅，再加上颇为灵敏的转向手感，虽然这是一款SUV，但给我的感受是轻快灵活的，唯一让我有些不习惯的是，枭龙刹车初段脚感偏软，需要适应一下。如果切换至智能混动模式，则能够更好地感受其运动性能，低速优先用电，高速优先用油，动力与油耗相兼顾。

出发时表显剩余纯电续航98公里、燃油续航895公里，经过97.1公里的路程后，仪表显示纯电续航还剩8公里，燃油续航没变依然是895公里——这个表现还是不错的，和厂商宣传的NEDC工况续航110公里基本吻合。在我驾驶的111公里的整段行程中，车辆表显平均油耗是1.5L/100km，平均电耗则是13.5kWh/100km。

如果你平时的使用场景是上下班通勤，那么完全可以选择枭龙的纯电模式，发动机不参与工作，2-3天充电补能即可，基本可以做到零油耗、零排放。长途出行也不用担心，这套混动系统可支持综合续航在1000公里以上，官方综合油耗1.39L/100km，馈电油耗5.3L/100km，轻松节能。

相比于传统燃油SUV，枭龙让我感到比较新鲜的地方还在于采用了电感设计：解锁开门即自动上电，系好安全带踩刹车显示ready后就能直接拨动怀挡快捷出发。枭龙甚至还提供单踏板模式，给用户多一种驾驶选择，也能在极限情况下多一份回收能量增加续航的保障。

越野场地试驾枭龙MAX，四驱实力稳稳通过

在绍兴的天狼星越野基地，则轮到枭龙MAX实力开秀。作为一款全能电四驱SUV，枭龙MAX装备长城最新的Hi4智能四驱电混技术，枭龙MAX搭载前后轴双电机，可油可电可插混可四驱，最大程度满足用户的多场景驾控需求。

面对越野试驾场地中的驼峰桥、坑洼颠簸路、侧坡、连续弯路、泥泞湿滑路等项目，枭龙MAX都自如应对，并没有出现受困的情况，其iTVC智能扭矩矢量控制系统，鞥能够对前后轴实时分配扭矩，迅速进行动态调节，保证车辆有足够的抓地力，稳稳通过各种路况。

顺便说一句，在翻越驼峰桥时，打开全景影像、透明底盘，能够更方便地掌握车身周边情况，驾乘者在遇到陌生环境视野受阻时，或是不方便下车查看，那么这个功能就很实用了。亲身体验过后，我想面对日常生活中的非铺装路面，枭龙MAX更是游刃有余。当然，枭龙MAX也有更强劲的动力，0-100km/h加速仅需6.8秒，如果你对车辆的动力性能有更高的要求，对四驱有“刚需”，那么枭龙MAX会是一个值得关注的选择。 玩车网

智能出行，长途驾驶安心不疲惫

除了上述试驾过程中所展现的驾控、节能、越野实力，哈弗枭龙系列其实还有智能科技、主动安全方面的多项优势。比如座舱内的全新一代Coffee OS系统，语音交互响应很快，副驾驶席设有专属娱乐屏，兼顾舒适与包裹性的座椅也带有通风功能，本次试驾连续2小时的车程，并不会让我感到无聊和疲惫。

L2+级智能驾驶辅助不仅能够让人在长途高速路段自适应跟车巡航，也能在都市穿梭中精确感知周围交通状况，通过超声波雷达、毫米波雷达以及多个摄像头的帮助，最大程度避免意外事故，必要时刻自动紧急制动，这些都能让用户出行更安心。

写在最后

整体来说，此次试驾哈弗枭龙系列，让我看到了枭龙作为一款家用插电混动SUV的实用性优势，价格不高，动力不差，真实续航不短，可以说是开得爽、用得省；枭龙MAX则以两驱价格四驱性能，为用户带来了更多使用场景的丰富想象，在户外出游或是其他复杂路况会更有驾控优势。目前官方还给出了现金膨胀、置换补贴、首任车主三电终身免费保修等权益，进一步提高了哈弗枭龙系列的性价比，感兴趣的朋友不妨多多关注。

【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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