新能源试驾模式有哪些汽车 新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙

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新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙

2023年应该是国内车市的新能源越野元年，在充分渗透各种通勤代步车辆后，新能源动力终于杀进了越野 SUV 赛道。作为 SUV 圈的大佬， 长城 汽车在3月发布了最新的智能四驱电混技术Hi4，喊出了“四驱等价平替两驱”、“四驱的享受、两驱的价格”的口号；在5月上市了首款搭载Hi4技术的 哈弗枭龙MAX ，拉动了一波 哈弗 的销量；如今又马不停蹄地推出了硬派新能源 SUV 哈弗猛龙 。很荣幸被邀请参加在乌兰察布举办的新车试驾会，我们一起聊聊这次试驾的感受。

关于“方盒子”设计

与外形圆润的兄弟车型枭龙MAX不同，猛龙的外观设计采用方正的盒子造型，走的是硬派越野的风格，有点儿像它的另一个表亲 坦克300 。第一眼看上去，猛龙像是一款油车，复古的圆形前大灯、梯形粗壮的轮眉、笔直挺拔的后背，外露的备胎……有军用越野车的味道。

哈弗猛龙的真车看起来并不长，外挂备胎版车长4米8，还有一款外挂书包版，车长是4米68，实际车身长度也就是4米6出头。但猛龙的轴距是2738mm，车宽更是达到了1916mm，所以车内实际空间并不小。第二排座椅的腿部空间比较充裕，再加上方正的造型，头部空间就更加宽裕了，地台也基本上是纯平的，后排坐三个人不算拥挤。

虽然对设计的评价都是主观的、见仁见智，但我认为哈弗猛龙的“方盒子”设计是加分项，这也是今年国内新能源 SUV 车型最流行的设计语言， 仰望U8 、 方程豹 家族车型走的都是这种“方盒子”设计。

关于智能四驱电混技术Hi4

这次试驾的重点就是Hi4动力系统的动力和越野表现，我们的试驾线路一来一回约240公里，包括城市道路、高速公路、景区的非铺装，以及一段有挑战的越野路段，算是比较充分地体验了Hi4的实力。

先说明一下Hi4系统的基本面，猛龙的Hi4动力系统是一套全新的混动系统，是由1.5T混动专用发动机+前驱动模块+后驱动模块+动力电池组成。电机布局与之前的柠檬混动是完全不一样的，柠檬混动电机位置是P3+P1（都是在前轴）、Hi4电机位置是P2+P4（一前轴一后轴），同样是双电机，Hi4可以实现四驱，柠檬混动的四驱车型，是在后轴加了一个电机。就是说Hi4在减少一个电机的前提下实现了四驱（这里不过多展开），这正是它可以把价格降下来的关键。

动力方面，Hi4 系统综合功率 282kW，综合扭矩是750Nm，这样的动力参数在新能源车型上也是不错的，但如果是和燃油四驱车比，就算是相当夸张了。三个动力源参数分别是：1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩243Nm；前驱动模块电机最大功率70kW，峰值扭矩160Nm；后驱动模块电机最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。

纯电续航方面，Hi4系统搭载蜂巢能源的 磷酸铁锂电池 ，两种规格，分别是27.54kWh、WLTC纯电续航115km和19.09kWh，WLTC纯电续航81km，系统有快充接口，补能没有焦虑。

说起来智能四驱电混Hi4有些深奥，但开起来很简单。由于试驾路线路况比较复杂，我们就把动力模式设定为智能混动，这种模式采用的“低速优先用电，高速优先用油”的能耗控制策略 。猛龙在低速状态下都是纯电驱动，发动机只用来发电，所以开起来完全是电车的感受，起步轻松，提速快；由于Hi4系统的发动机是两挡的，车速再高一些，发动机就用低速挡位介入直接驱动车辆了，动力源的切换完全是无感的，加速同样是积极的；上了高速，依旧是发动机直驱，系统切换到高速挡位，换挡丝滑，同样是无感，这时的发动机工作点完全是在高效区间，是整个系统最省油的状态；再想提速的话，电机就会介入并联驱动，包括两驱并联和四驱并联。总而言之，Hi4这套系统的动力相当充沛，随叫随到，包括高速公路上的提速。

Hi4系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的，可实现前驱、后驱、四驱多种模式，四驱模式下前后轴的动力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急转弯时，四驱都可能介入。最值的多说两句的是猛龙的后桥电控式差速锁，有独立的物理按键，一键激活，车辆驾驶模式处于雪地、泥地、沙地模式下、车速低于5Km/h、可锁止差速锁，玩过越野的都知道，带锁的四驱才是真正可以越野的四驱。

媒体试驾特地安排了一段有挑战的越野路段，包括凸凹不平、类似交叉轴的土路，接近30度角的爬坡路，让我们体验了猛龙的越野通过能力。猛龙的最小离地间隙是200mm，前接近角24度、后离去角30度，是针对硬核越野设计的，在爬坡过程中，猛龙的iTVC会自动把打滑的车轮锁死，同时再将动力传递给有附着力的车轮，可以轻松地通过。令人感到缺憾的是，这些挑战不需要差速锁就完成了，而对于普通的适时四驱来说，这些路段是很难通过的。在试驾过程中， 360度全景影像 和透明底盘也会自动开启，可以将路况的盲区清晰呈现在液晶屏上，提升了驾驶安全感。

猛龙的智能四驱电混技术Hi4是新车最大卖点，在没有大幅增加成本前提下，越野性能有了明显的提升，这一点的确很有吸引力。

关于舒适性和智能化

除了出色的越野能力，哈弗猛龙在日常驾驶的舒适性和智能化也花了不少心思。舒适性方面，与方正硬朗的外观形成反差，哈弗猛龙的车辆悬架调校是偏舒适性的；方向盘的转向也很轻松，适合通勤代步；第二排座椅柔软且有弹性，坐垫很长，可完全支撑大腿，而且座椅靠背角度可调；车辆前后都是双层静音玻璃，NVH的控制还是比较下本的；支持外放电功能，解锁更多野外露营需求……智能化方面，车机是长城自己的咖啡智能座舱系统，12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏，高配车型还有HUD抬头显示，智能语音有一个“延时聆听”功能很好用，最多支持30秒的聆听时间，短暂的连续对话不需要重复唤醒词。咖啡智能驾驶系统有11个传感器，可实现L2级的驾驶辅助，同样是一键激活，试驾中也体验了，除了拥堵时ACC跟车距离有些远，其他都是不错的。

关于驾驶舱的人性化设计细节

哈弗猛龙的内饰设计风格与方正硬朗的外观是相呼应的，整体视觉效果也是硬派越野的即视感，许多设计细节不仅很个性化，也有不错的实用功能，比如多功能用途露营灯，有照明、驱蚊、SOS信号灯多种功能；方向盘上宽大的多功能按键，即便是戴手套也可以操作；大尺寸的越野模式旋钮，很适合驾驶中盲操作；前排副驾的多功能粗壮扶手，颠簸路段可以手扶、平时也可以用来储物；深度可以调节的杯架，适合不同尺寸的饮料瓶；后排车门及副驾车门的扶手，方便乘客上下车……这些细节大都是针对越野使用场景，体现了设计师的慧心巧思。

一天试驾体验时间对于哈弗猛龙来说有些短了，有关Hi4、有关智能化的功能太丰富了，难以逐一体验，相信新车上市后猛龙的车主会有更真切的体验。

写在最后

猛龙是哈弗新能源龙序列家族中的第二款产品、也是哈弗在新能源越野赛道的开山之作，其产品定位是20万内新能源越野 SUV 。在家庭只能有一辆车的大前提下，既要有硬核的越野能力、足够的安全性，又要兼顾日常通勤代步的舒适性、经济的能耗，最关键的是要有足够低的价格……这些都是长城汽车赋予哈弗猛龙的标签。猛龙在成都车展开启了预售，预售价16.00-19.00万，加上不错的预售礼，还是有一些惊喜的。新能源Hi4动力、复古硬朗造型、越野差速锁加持、再加上合适的最终价格，哈弗猛龙有机会成为继坦克300之后的又一款现象级硬派越野车型。

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打造同级最强纯电SUV 试驾广汽新能源埃安V

自打广汽新能源推出埃安系列之后，每一款车型都能带给人非常多的惊喜，这次我们拿到了埃安家族的第三款产品埃安V，官方称其为下一代智能SUV，因为埃安V身上搭载了众多智能科技以及车载物联网技术，并且很多都是全球首创，宣传噱头是有了，那产品实力也做到位了吗？下面我们一起去体验一番。

埃安 V在今年6月份上市，补贴后售价为15.96万-23.96万元，共推出五款车型共四个续航版本，入门版车型NEDC综合工况续航400公里，次低配车型NEDC综合工况续航500公里，70 PLUS智领版续航530公里。另外全系两款高配车型NEDC综合工况续航达到了600公里。

外观：四维科幻机甲造型

内饰：智能座舱，质感出众

AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。

在智能化技术方面，埃安V搭载了来自科大讯飞的飞鱼2.0自然语音系统，这套系统拥有自学习能力、90秒免唤醒+智能声源定位功能。另外，埃安V还是全球首台采用了5G技术的量产车型，采用华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升，传输速度超4G百倍。

空间：达到中型SUV水准

埃安V的车身尺寸为4586mm/1920mm/1728mm，轴距为2830mm，虽然从车身参数来看它仍属于紧凑级SUV，但是得益于GEP2.0纯电专属平台，新车的轴距已经达到中型SUV的级别，尤其是车辆的尤其是后排乘坐空间表现非常出色。 玩车网

驾驶感受：相应灵敏，校调舒适

埃安 V共有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、 SPORT、I-Pedal（单踏板）和ECO+，另外还有一种"冬季长途"的模式，充分满足人们在不同环境下的用车需求。

全文总结

埃安V可以说是一台开过就会给人留下深刻印象的车型，年轻时尚的外观和精致的内饰都是其杀手锏，再加上和丰富的黑科技配置和令人惊讶的空间，埃安 V称得上是同级纯电动SUV中的实力选手。就驾驶感受而言，埃安V也做到了这一售价级别应有的驾驶质感，整体非常符合都市车型的定位。可以说埃安V是一款没有什么短板的车型，非常值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

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