长城新能源汽车试驾 试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验

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试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验

从终端市场产品面也不难看出，插混车型已经或正在成为多家车企的拳头产品。为了尽可能抢下更多的市场份额，插混市场中各车型之间的比拼也是近乎“白刃”化。

图片来源： 长城 汽车

文|车事小说 无花果

据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。其中，插混车型累计产销量分别达103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%。占上半年新能源汽车销量的27.36%；占去年全年插混销量（151.8万辆）的67.52%。插混车型市场的增长势头可见一斑。

由此，业内有声音认为，车市接下来的5年将会是插混的天下。事实上，从终端市场中越来越多车企的加入到推新插混车型也不难看出，插混车型已然成为市场中接替油车的主流砥柱。为了尽可能在插混市场抢下更多的市场份额，各车企之间比拼也是几乎“白刃”化。对消费者来说，这自然是乐见的好事。同时，也对产业向上发展起到推动作用。

图片来源：车事小说/摄

我们此次试驾体验的哈弗枭龙MAX正是在上述背景下，新近推出市场的一款主流插混SUV车型。从产品力层面整体来说，对于初次接触这款车型的人来说，很难相信这样一款配置车型的售价仅在15-17万区间。

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX几乎集合了长城汽车最新技术与一身。不仅是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技等。而这些正是当前市场中关注度最高，也是最热门的功能配置。

作为枭龙MAX最大卖点之一，全系标配长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，为了抢占市场份额可谓是不计成本。作为长城汽车布局当下插混市场的强有力“战略武器”，为了能够让更多用户了解熟悉该套技术，长城汽车为此还专程通过技术沙龙形式在全国范围内对该混动技术详细讲解说明。

图片来源：车事小说/摄

总体说来，Hi4是一套四驱系统，能够支持车辆在湿滑路面、高速转弯等场景下的稳定行驶，但价格与能耗则可以做到与两驱系统接近。从拆解组成件来看，这套系统并不复杂。

架构上，Hi4是由一台1.5L混动专用发动机、前/后驱动模块总成，以及动力电池组成。通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以做到精准识别实时路况，并实现3擎9模智能动态切换。

账面数据来看，专用发动机的热效率可以达到41.5%，最大功率85kW，最大扭矩140N·m。整套混动系统的综合功率达205kW，综合扭矩为585N·m。

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在试驾体验过程中，最直观上的感受就是车辆无论是起步或还是加速超车都非常“轻盈”。这也是插混车型共同优势，低速阶段用电让车辆驾驶质感上等同于驾驶一辆纯电车。

基于全新标配Hi4的枭龙MAX这款车来说，在纯电模式下，车辆前后轴双电机协同输出，可以完全释放出电机扭矩。在混动模式下，则可以将动力分配到前后两个轴上，不受前轮附着极限限制，使得每个动力源都能得到最大发挥，加速性能更强。

在城区道路试驾需要提速、超车时，车辆在动力层面的表现比较给力不拖拉。行驶在越野场地泥泞路段时，此时Hi4的前后轴双电机驱动的优势更加明显。基于车辆采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，借助双电机驱动优势对双轴进行牵引力控制，充分利用前轮与后轮的附着力来实现增大非打滑轮的扭矩输出。坐在车内，基本上感受不到打滑情况，车辆非常轻松即可通过。

图片来源：长城汽车

在智能座舱方面，哈弗枭龙MAX配置了全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。为此，哈弗枭龙MAX搭载了三块数字屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表。虽然个人对多屏幕配置不太感冒，但针对广泛用户群来说，有总比没有好。

从体验感来说，座舱语音识别响应速度较快，且识别精准度也比较高。中控屏幕滑动起来也比较流畅，没有遇到卡顿的情况。此外，本次试驾车型搭载的W-HUD抬头数字显示内容也比较丰富。涵盖了车速、导航、车道等信息。行驶途中基本上不再需要低头查看仪表。

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在智驾方面，枭龙MAX搭载的智能驾驶辅助系统达到了L2+级。具备智慧巡航、拨杆变道、智慧躲闪等功能。据资料显示，枭龙MAX在智能感知架构方面，搭载了多达22个智能传感器。包括了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及12个超声波雷达。

在高速路段行驶期间，这套驾驶辅助系统的表现基本达到了中等偏上。全程除了手握方向盘之外基本上可以实现“自动驾驶”。当然，这套系统也还有需要进一步优化的地方。例如，跟车时刹车不够线性，太生硬；拨杆变道不够老练，过于“慢腾腾”反而容易带来事故。

另外就是系统对隔壁车道的车辆突然加塞变道没有应对措施。这也是在体验这套智驾系统过程中的唯一一次接管。当隔壁车道车辆突然变道（没打转向灯）加塞至车辆前方时，系统并没有做出减速或避让动作，仅发出声音警示。所以，在使用驾驶辅助系统时，除了手不能离开方向盘之外，还是需要全程关注道路情况，做好及时接管车辆准备。

图片来源：车事小说/摄

作为一家专注SUV市场多年的老牌自主品牌，长城汽车在SUV底盘设计及调教方面也自有一套。此次试驾途经了城市道路、高速道路，以及非铺装乡村路况等，枭龙MAX的底盘整体舒适性能表现突出。

据了解，枭龙MAX采用的是前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬的搭配。此外，后悬架弹簧和减震器采用分体式设计，兼顾操控和舒适性能。 玩车网

图片来源：长城汽车

除了上述这些硬核配置之外，在舒适性方面，枭龙MAX在此次试驾过程中也给个人留下了较为深刻的印象。尤其是车辆配置的座椅，坐进驾驶座的第一感触就是非常的“厚实”，支撑力也很到位。长距离驾驶过后，无论是腰部或还是大腿位置都没有不适感。具备的通风功能，更是提升了高温天驾驶的舒适度。

车内空间方面，作为一款车长超过4米7，轴距达2米8的中型SUV，枭龙MAX的驾乘空间都比较宽裕。

数据层面来看，前排座椅头部空间还有899mm，后排头部空间则有909mm。此外，后排最大腿部空间达到了970mm。具体体验上来说，前排座椅调整至舒适角度后，前后排都还留有充分的活动空间。

图片来源：车事小说/摄

据资料显示，“哈弗枭龙MAX的命名及设计灵感来源于战机，，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往无前”。

从上市后枭龙系列的首月销量成绩来看，6098辆的单月销量成绩也算是取得了不错开始。但从所在插混市场来看，除了比亚迪宋之外，还有包括吉利银河、长安深蓝在内多款竞品相继推出市场。

对于枭龙MAX来说，在当前竞争白热化的市场环境中，产品力只是一个基础，如何把产品力转化为品牌力，还需要进一步优化提升。

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深度试驾欧拉白猫，空间、配置超越同级，驾乘体验更有惊喜

K-car，在日本被称为一流产品，而在中国，也有一款有着同样设计的小车，就是 欧拉白猫。在真正试驾这款车之前，电动君对于白猫的认知也仅限于公开的产品信息，对于驾乘感受和配置等方面并不了解。然而在真正试驾了这款车之后，老实说，惊喜之处还是有些出乎意料的。

首先来介绍一下这款车，电动君试驾的是一款工况续航401公里的欧拉白猫，电机峰值功率45kW，峰值扭矩130 N·m，动力电池容量38kWh，该车补贴后的售价为8.38-8.88万元。

极简车身加越级空间，被圈粉的不止是"后浪"

初次看到这款试驾车时，不得不说，其造型确实够潮，秉承极简主义设计理念的车身外型非常符合时下年轻人的口味。然而让电动君感到极其惊讶的是，被这款车圈粉的不止是"后浪"，在这次深度体验过程中，电动君竟然遇到两拨"前浪"被白猫吸引过来围观询价的。在电动君对这款车进行拍摄时，一位开着帕杰罗的光头"中年大哥"停在旁边直接"口吐芬芳"，"这车太有意思了，这是什么车？是电的吗？嘿，这车真漂亮……"，眼睛里都冒小星星了。更有意思的是在路边停车时，一位看年龄近乎古稀的阿姨似乎被惊艳到了，转投对走在其身后的老伴儿说"这车不错啊，我们买台这个开比较合适啊……"。

老实说，这两个小插曲着实是让电动君感到意外，真没想到这款白猫这么有吸引力。对这款车，电动君开始的感受就是很有韵味，是那种简约不简单的韵味，这种韵味很高级，但是又没有那么高调。只是随着了解的深入，白猫所带来的惊喜却显然是不止一面。

如果说外型只是一种韵味的话，那么白猫的驾乘空间是让电动君最直接感受到的另一个越级表现。内有乾坤，这样来形容欧拉白猫绝不为过。这款车采用了欧拉ME平台的短前后悬长轴距设计理念，拥有2490mm的长轴距，同时，其前排的头部空间更是达到了910mm，后排座椅的头部空间也达到了871mm，在同级车型当中有着绝对的优势。此外，白猫的后排座椅还可以一体式放倒，这种情况下行李舱的空间可以被提升到867L。

更值得一提的是，白猫的内饰同样采用了极简设计理念，这样也带来了更为纯粹的驾驶体验，特别是在比较拥堵的城市道路时，这会让你体验到更为丰富的驾驶乐趣。

智能配置丰富，操控响应灵敏高效

外型和内饰的极简，并没有让这款车变得简单，尤其是在配置上面。白猫采用了全液晶仪表和全高清23寸触控屏，并采用一体式集成化连屏设计，看起来既简约又时尚。

当然，更为重要的是，白猫所搭载的丰富的智能科技，才是真正的不简单。

通过车内的23寸一体触控屏，白猫可以实现智能语音互联，可以在车内直接听书、看视频、刷抖音。同时，科大讯飞云端语音识别系统可实现语音控制多项功能，包括电台、音乐播放、空调设置、蓝牙通话，以及查询天气、日程、航班、新闻等多种信息。更值得一提的是，白猫还搭载了同级罕见的智能家居互联，通过专属智能家居互联系统可远程操控家中智能家居产品。在车内即可提前打开家中空调，更可以远程控制车内空调等智能互联系统。

而科技配置的丰富最考验的是操控的响应速度和流畅性，这一点在实际的体验过程中的表现可以说非常令人满意，触控屏的各项内容操作点击即可及时响应，速度非常灵敏。同时，操控界面也很清晰，车辆设置的步骤也比较简洁，大大提升了操控的安全性。

另外还有一点必须要提的是，白猫整车还可以实现FOTA在线升级，能够远程轻松优化性能，方便体验最新功能。

电池包与车身底盘融合设计，IP67电池防护，高能高效

有了时尚的外型、越级的空间和丰富的智能科技配置之后，最考验一款车的就是它的性能和安全了，因为归根结底还是要落到车辆的耐用性上面。

欧拉白猫基于长城ME平台打造，该平台将电池包布置在地板下部，由于采用了这种电池包与车身底盘融合的设计，不仅仅让车辆整体重心比燃油车低15%，车底"井"形结构的传力通道还能在碰撞过程中，保证电池包的完整性。同时，车辆前端还有着连续完整的传力通道，使白猫能够精确地控制碰撞能量的分配以及碰撞力的传递，极大的提升了整体的安全性。

此外，白猫的电池能量密度高达176Wh/kg，同时采用IP67电池防护，这样的防护等级能够确保电池可以侵入1m深度的水内，持续30分钟，其性能不受影响。并且，白猫还搭载了自然冷却热管理系统，能够保障车辆在-30℃~55℃的极端天气下也能畅行无阻，进一步提升了车辆的安全性。

在主被动安全配置方面，欧拉白猫还搭载有同级领先的6安全气囊、博世9.3ESP、TSR道路交通标识识别、超速报警前碰撞预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统和行人安全辅助系统，以及超60%的高强钢应用等，可以说是360度无死角防护。

通过对铝合金、复合材料、超高强钢等新材料的应用，白猫的整备重量仅为1010Kg，相对竞品车型轻10%以上，这带来的另一个好处就是耗电量的降低和充电效率的提升。欧拉白猫快充5%-80%电量仅需45分钟；3.3kW充电机慢充只需11小时，6.6kW充电机慢充只需5.5小时。

试驾总结

实际驾驶体验中，车辆的一致性和加速稳定性表现也是令人印象深刻，在城市路况下行驶，白猫完美的体现了一台纯电动汽车优势，安静、提速快、操控便捷、小车身大空间、舒适性强等等。同时，更重要的还有，省钱，白猫百公里只需10度电，相当于1公里只要5分钱，即便是经常堵车的城市路况也不用再焦虑了，感觉是格外的惬意。另外，白猫只要一个动力踏板就可以完成加速和制动的过程，不但更加简便省力，还能在提供更好的动能同时回收多余能量，增加续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城新能源c30ev

长城c30新能源试驾：

1、油耗：差不多就是7个油，比较省油；

2、外观：中规中矩，你也知道外观，看个人喜好了；

3、内饰：这个也是中挡，没有一般破车的那种糊弄的感觉，该有的都有；尤其值得称赞的是他的空间，后排由于没有中间的凸起，明显感觉宽敞，后备箱也很大，可以把后排座椅放倒，连成一体，更大的东西也能拉；

4、速度：提速较慢，如果只凭松离合起步，很容易熄火，一般要加油门抬离合起步；

5、发动机噪音：稍微有点大，一般跑80KM\/H的时候声音就有点大了，高速的时候也是这样；

6、安全性：这个没出过事故不好说，不过外壳真的结实；前两天倒车刚碰了个三菱翼神，结果他的前保杠都掉了，而且轮眉严重变形，结果我的后杠连个划痕都没有，最后去做鉴定，我不负责，我不知道怎么回事，特别有意思，还有好几次我倒车的时候都挤到树，每次都是什么事都没有；

7、总结：价格很便宜，外观也可以，安全（这个好像经过5星碰撞试验），油耗低，空间大，如果你仅仅家用，应该很不错的。

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