合肥长丰新能源汽车试驾 合肥长丰比亚迪怎么样

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了合肥长丰新能源汽车试驾 合肥长丰比亚迪怎么样，下面一起来看一下吧。

新能源汽车“赛道”

新能源汽车“赛道”

我国新能源汽车产销量保持快速增长，正加速带动多产业联动发展，但也存在较多制约发展的深层次问题。我国新能源汽车技术全面“超车”要多久？解决续航问题要多久？是否可以完全替代燃油车？

我国新能源汽车产业发展驶入“快车道”，离不开对于关键核心技术的掌握与突破。 不过，对于志在实现全面“超车”的中国新能源汽车产业来说，还有一些关键的技术工艺尚未实现自主可控，仍被视为短板。如何弥补这些差距？在合肥经济技术开发区的一家新能源汽车生产企业，工人在整车生产线上作业。

“三电”技术不应只关注电池

新能源汽车目前以电动汽车为主，其最为核心的技术可以概括为“三电”，即动力电池、驱动电机、电控系统(即整车控制器)。

动力电池的能量密度，是决定新能源汽车性能和续航里程的重要因素。所以，动力电池产业的发展备受关注。据工业和信息化部数据，我国量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤。

“我国动力电池产业发展处于国际领先水平。但是我们还要关注‘三电’技术中的其他两项，它们同样重要且发展空间大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

驱动电机的性能决定了电车的爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。

从技术层面上看，我国驱动电机发展如何？张翔表示，国内驱动电机在功率方面基本能够达到国际水平，但是在同功率条件下存在重量劣势，因此在功率密度上尚存差距。 玩车网

那么，驱动电机产业如何能够再精进？

“要在材料和工艺两方面下功夫。”张翔坦言，我国走的是永磁同步电机的技术路线，但目前常用的材料钕铁硼磁铁存在温度稳定性差、高温下磁性能受损等缺点，这些缺点在一定程度上有损电机性能。另外，实际上我国驱动电机产业起步较晚，企业缺乏产业化积累，产品的生产不良率仍然较高。如果我国驱动电机产业能够在这两个方面进行突破，就能实现更加集成化、高效化、智能化的发展。

电控系统被誉为新能源汽车的“大脑”，负责协调和管理整个电动汽车的运行状态。

“整车控制器的核心零配件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)全球已经发展到了7.5代，而我国最高技术产品仅达第5代，存在一定差距。”张翔分析。

虽然在最高技术上有差距，但是我国正在逐步掌握核心技术并且扩充现有产品的产能。据媒体报道，生产一辆新能源汽车需要百余颗IGBT，我国已有企业的IGBT产能达3万片/月，并且由于需求旺盛，正在逐步扩产。

智能驾驶，车企下半场竞争的“主战场”

如果说，“三电”技术是新能源汽车领域竞赛的上半场，那么下半场竞赛则围绕智能科技展开。其中，智能驾驶技术则是各个车企在智能科技领域竞争的“主战场”之一。

智能驾驶技术水平分为L0至L5六个等级。其中，L2是现阶段可行性较高的技术，类似主动刹车、自动泊车、车道保持功能等，是典型的L2级别驾驶辅助功能。

工业和信息化部数据显示，2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到23.5%，2022年上半年其渗透率增加至30%。

“在智能驾驶方面，大部分车企都在成熟的L3级别即‘有条件自动驾驶’上‘卡壳’，谁能够从中突破，就有机会打开更大的市场。”张翔分析。

“车路云一体化”建设，是智能联网的具象化表现之一，同样也是智能驾驶技术再升级的关键所在。据央视新闻报道，截至目前，我国已累计开放超过9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路改造超过3900公里。

“车路协同在安全性方面为自动驾驶技术提供支持，让车辆感知视野盲区信息。”招银国际研究部副总裁、汽车行业分析师白毅阳表示，我国在推进车路协同方面虽然领先于全球主流国家，但从总体规模看，仍处于小范围示范阶段。今后车路协同的发展，需要获得更多政策支持。

2022年4月，北京无人化载人许可证正式发放；上海嘉定区联合同济大学等12家单位编制了《智慧道路建设技术指南》；杭州通过交通拥堵指数系统、“城市大脑”等的建设，开启利用大数据改善城市交通的探索模式……

工业和信息化部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。

面对缺“芯”少“魂”，政企协同合力追赶

智能技术的发展，需要更高性能与数量的芯片支持。据中国电子报报道，一辆传统汽车的芯片用量大约是500至600颗，但智能网联新能源汽车芯片的绝对用量在5000颗以上。

“总体来看，我国汽车芯片现在仍需要大量进口来补足产能缺口。”张翔坦言，汽车芯片已经成为新能源汽车竞争的关键点之一，国产芯片虽然有所发展，但整体上仍处于“追赶”阶段。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出，实施新能源汽车基础技术提升工程，首先就是要“突破车规级芯片”。

与芯片自主同样迫切的，还有被誉为智能汽车之“魂”的车载操作系统。

白毅阳表示，在车载操作系统方面，我国公司主要开发“进入大众视野”的软件(应用层)，尤其是座舱领域的应用软件处于全球前列。但汽车底层软件被国际公司垄断。由于操作系统的底层研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，因此需要多方参与合作，共建产业生态。

今年2月，中国汽车工业协会软件分会发布了中国车用操作系统开源计划。

“我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。

挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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合肥长丰比亚迪怎么样

合肥长丰比亚迪是比亚迪在中国合肥市长丰县设立的生产基地。从整体来看，合肥长丰比亚迪在汽车制造领域表现出色。以下是我对其好评的原因：

1. 技术实力：比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，具备先进的技术实力。合肥长丰比亚迪秉承了比亚迪在研发和创新方面的优势，不断推出新型的电动车和混合动力车型，满足消费者对环保、节能的需求。

2. 生产质量：合肥长丰比亚迪注重生产质量，严格执行质量管理体系，并通过ISO9001等认证。他们采用先进的生产设备和工艺，确保汽车的质量可靠，性能稳定。

3. 市场口碑：合肥长丰比亚迪的产品在市场上享有良好的口碑。很多消费者对比亚迪的电动车和混合动力车表示满意，认为其性价比高，续航能力强，充电便利，适合城市出行。

4. 社会责任：比亚迪一直积极履行社会责任，推广环保理念，致力于打造绿色交通。合肥长丰比亚迪也参与了一些环保项目，为当地社区做出了贡献。

综上所述，合肥长丰比亚迪在技术实力、生产质量、市场口碑和社会责任等方面都表现出色。这些因素使得合肥长丰比亚迪成为一个受人认可的汽车制造企业，并在市场上取得了一定的竞争优势。

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