天台智能新能源汽车试驾 中国智电新能源旗舰MPV 试驾广汽传祺E9

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智能汽车新体验，混合动力倍省油，试驾长安欧尚Z6 iDD

近年来，随着人们环保意识的提升，市场上涌现出了众多新能源产品，其中包括纯电动EV、增程式混合动力PEEV以及插电式混合动力PHEV。纯电动EV车型对充电条件要求高、还容易造成续航焦虑；增程式混合动力车能量传输链比较长，效率不够高。结合用户的用车场景，欧尚汽车选择了既可以加油也可以充电的PHEV。 长安欧尚Z6 iDD 作为一款搭载了混合动力的SUV车型，上市以来便获得到了广泛关注，我们试驾体验了 长安欧尚Z6 iDD 这款新车。

颜值完胜，精致不失个性

长安欧尚Z6 iDD 使用了当下流行的无边际前脸设计，内部结构比较立体，拥有一种类似积木的观感，看起来时尚感十足。大灯造型非常犀利，黑化的灯罩神秘感十足，内部的LED光源保证了照明效果。两侧进气口为倒三角的造型，营造出运动的气息。即便是车头，新车也是配备了倒车雷达，配置相当丰富。

侧面造型比较硬朗，悬浮式的C柱造型科技感十足，尽显运动风格。车门使用了较为硬朗的线条进行刻画，营造出力量感十足的侧面线条。轮毂使用了双色的多条幅设计，轮胎更是选用了米其林第二代静音轮胎。车尾造型较为紧凑，配合上大尺寸的尾翼，营造出一种小钢炮的即视感。尾灯为双V的造型，LED的光源在点亮后拥有不错的精致感。在车身尺寸方面， 长安欧尚Z6 iDD 的长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距则是达到了2795mm。 玩车网

内饰典雅，科技随行

进入到车内，中控台使用了大量横向的线条，带来了宽大开阔的观感。车内使用了上深下浅的配色方案，营造出不错的层次感。车内使用了大量软质的填充物，无论是观感还是触感都是能够令人满意的。

智联车控座舱由三块屏幕控制，内置八核高速芯片，驾驶员能够把信息尽收眼底。三块屏幕之间可实现飞屏控制，使用起来比较方便。

AR-HUD抬头显示位于中控台顶部，驾驶员无需抬头就可以获得丰富的行车信息，提升了驾乘安全性。中控屏可以实现根据桌面导航地图的路况，智慧管理能量，实现智能保电，即使是混动模式也可以确保用纯电通过严重拥堵路段，降低能耗；除了传统的在线音乐、在线导航等功能，中控大屏还支持无线K歌的功能。

方向盘使用了皮质材料进行包裹，拥有不错的手感。多功能按键区域使用了亮黑色材质，营造出不错的精致感。

全液晶仪表盘能够显示丰富的行车信息，HMI人机交互和iDD一“握手”，仪表界面就能清晰地全屏呈现iDD能量流的工作状态，什么时候在用油，什么时候在用电，什么时候在发电，一目了然, 显示清晰度也能够令人满意。

欧尚Z6 iDD使用了高效率、高集成、高兼容的蓝鲸三离合电驱变速器，变速器最高传动效率达到97%。4项核心技术的突破性运用，让整车在动力性和经济性上双向提升。人体工程学设计方面利用扁平的造型握起来拥有不错的舒适度。驾驶员的右手侧还配备了一组杯架，放置一些随身物品相当方便。

除了常规的点烟器接口以外，前排还配备了USB接口。

超大全景天窗的设计也很特别，结合无麦车载KTV和家人出游自驾，共唱一曲其乐融融，拥有不错的互动场景感。

只要轻唤一声“打开后备箱” 就会自动为你打开后备箱。得益于车外语音交互系统，尾箱支持语音控制开启，对于家庭用户来说相当方便。

后备箱容积规整，24处丰富储物空间+后备箱9处隐藏储物空间，大小物件都能放下。溜背的造型也没有对垂直高度造成太大影响，装载能力能够令人满意。

欧尚Z6 iDD作为一台PHEV车型却配备了备胎，即便是长途旅行也没有后顾之忧。

电瓶被布置在车尾，这样的设置有利于车辆配重，帮助车辆获得更好的操控。

蓝鲸加持，动力秒开

欧尚Z6 iDD 全系搭载蓝鲸 1.5T 混动专用增压发动机,最大净功率122kW，最大净扭矩 255N·m；最大额定功率 125kW，最大扭矩260N.m，0-100km/h 加速仅需 7.4秒。要知道同级竞品要在更高端的车型中才搭载涡轮增压发动机，欧尚Z6 iDD的动力表现相当亮眼。电机拥有动力输出快的特点，我在市区驾驶这台欧尚Z6 iDD可以说是游刃有余，动力基本上做到了随点随到。

由于欧尚Z6 iDD配备了一块容量比较大的电池，日常驾驶几乎不需要启动发动机，中低速工况下非常安静。来到高速路况后，6速电驱变速箱拥有广泛的齿比，再加速能力相比一般的单挡位变速箱更强，即便是中后段加速也没有出现明显衰减。

在续航部分， 长安欧尚Z6 iDD 的纯电续航达到了150km，综合续航最高可达1200km，百公里综合油耗仅为0.7L。大尺寸的电池配合上快充接口， 长安欧尚Z6 iDD 在日常使用中基本可以当做电动车使用，对家庭用户来说相当实用。

总结：

欧尚Z6 iDD带来众多智能化的配置，为我们带来了很多全新的用车体验。另外在动力部分结合了电动车和汽油车的优势，既可以当做纯电动车享受低出行成本，又可以体验到1200km的超长续航，实在是家庭用户的好伙伴。

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试驾问界M5智驾版，为ADS 2.0加持，实力跃升同级

新能源汽车的智能化普及速度远超我们的预期，而所谓汽车智能，无外乎可被分为两大类，一类是注重互动体验的智能座舱，一类是驾驶辅助。早年间，语音互动、 远程 控制、车家互联等功能的涌现与优化提升，给汽车用户创造了诸多便利，而现在智能汽车在智能座舱方面的表现已经到了很难再被突破的“天花板”。

在行业变革驱动下，今年高端新能源品牌的竞争“主赛道”变更为高阶驾驶辅助的你追我赶，这场来势汹汹的汽车智能化浪潮中，除了车企，国内多家互联网企业也在深入研究汽车智驾技术，其中最顶级的技术“玩家”之一，莫过于华为。而今天，《汽车商评》就试驾了由华为提供智能出行解决方案的产品—— 问界M5 高阶智驾版。

27强大硬件阵容，加持高水准NCA

还记得在问界M5高阶智驾版在此前的宣传物料中曾提及过一件事，问界M5高阶智驾版是一台即使不依靠高精地图，也能实现高速、城区领航功能的产品。

而在现阶段，大部分主打智能的高端新能源品牌，对于高精地图都较为依赖，目前由于政策、成本等多重原因，全国只有部分主要城市开放了高精地图，这就使得一些高精地图覆盖不到城市的用户，可能无法获得最先进的智驾体验。

因此，问界M5高阶智驾版对高精地图依赖程度低这件事儿，就从智能驾驶层面拉开了与其他高端新能源品牌的差距，而纵然目前尚不清楚问界M5高阶智驾版在不依赖高精地图之后的智驾能力上限几何，但它豪华的感知硬件阵容还是挺让人信服的。

它搭载了包含1个远距高精度激光雷达+ 3个毫米波雷达+ 2个800万像素高感知前视摄像头+ 9颗侧视、环视、后视摄像头+ 12个超声波雷达在内的27个感知硬件。据悉，预计在2023年4季度，华为无高精地图版智能解决方案，将拓展至对45个城市的覆盖。

而基于在华为拟人化算法以及高性能计算机平台的加持，让问界M5高阶智驾版判断能力、探测能力以及反应速度都达到了一定的高度，因此，它具备识别一些白名单之外的一般障碍物检测的能力。

行至具备开启NCA条件的路段，仪表盘显示一个小小的图标，此刻按下方向盘左侧的按键即可开启NCA状态，此外，这套HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统人性化的地方在于它能够根据自己的需求以及偏好，进行个性化变道设置，比如是否需要变道确认、变道力度以及偏移量等。

设置好后，开始出发，首先在城市路段中，面对较为拥堵的状况，问界M5高阶智驾版能够很好地识别周围的路况环境，你可以在仪表盘上看前方路况的缩略图，路遇人行道会进行礼貌避让。

而行车过程中，问界M5高阶智驾版会根据你的设定跟车，与前车保持一个安全的距离同时，若是前车车速过慢，会自行进行变道超车的操作，整体风格接近真人驾驶的风格。

并且问界M5高阶智驾版一路上遵循安全为先的原则，若是遇见系统无法应对的状况，或是不支持NCA的路段，则会自动退出NCA由人接管，作为一个拥有多年驾龄的老司机，因为自己不掌控方向盘，最开始还有些不放心，但随着问界M5高阶智驾版沿途线性加减速，以及进出入匝道的得体控制得体表现，逐渐让人更加安心，若是平日里忙于工作，在深夜下班后十分疲惫，那么用一用NCA想必也能一定程度上让自己回家的路更轻松。

强动力+好底盘，兼顾舒适和驾趣

作为“智驾版”车型，问界M5高阶智驾版的动力与常规版车型基本保持一致。

首先，从账面数据来看，问界M5高阶智驾版也分增程版与纯电版，其中增程版车型所配备的增程器是一台最大功率为92kW、最大扭矩为205N·m的1.5T涡轮增压发动机，而为整车提供驱动力的则是最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m的后置永磁同步电机，追求更强的性能，则还有总功率为365kW、总扭矩为675N·m的双电机版本。

此外，纯电版车型也提供单电机、双电机两大版本，动力参数与增程版车型保持一致，官方公布的0-100km/h加速度单电机版为7.1s、双电机版最快4.5s。

续航方面，问界M5高阶智驾版搭载宁德时代三元/磷酸铁锂电池，CLTC工况下增程版车型的纯电续航里程分别为255km、230km，CLTC综合工况续航可达1425km，无论是纯电续航表现还是综合续航里程，在现阶段的增程式产品中都算得上是顶级水平，而纯电版车型CLTC纯电续航则分别可达602km、534km，补能方面则可做到0.5h将电池电量由20%提升至90%，效率较高。

问界M5高阶智驾版提供运动、经济、舒适、自定义等多种驾驶模式可供选择，实测下来在城市中行车，最推荐的还得是舒适模式，另外还可以自行选择强制纯电、纯电优先、燃油优先、自动等多种车辆模式，你可以随时在设置中对其进行调整。舒适模式下问界M5高阶智驾版在动能回收与平顺之间找到了一个不错的平衡点，动力输出会更为线性，对于“新能源汽车初学者”而言会更友好。

若是纯粹追求速度与激情或是路遇需要高速超车等场景，那么开启运动模式后，踩下加速踏板后地问界M5高阶智驾版动力来得会更加直接有力，尤其深踩加速踏板后能够感受到强烈的推背感，同出于安全考虑运动模式的高速状态下转向手感会更扎实一些，这让转动方向盘的指向性操作会更为精准。

问界M5高阶智驾版配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，经过调校韧性很足，高速车身不飘，过弯也表现得比较稳定，同时不会让人觉得过“硬”，毕竟问界系列产品的家用属性还是挺明显的，搭配具备毫秒级快速响应能力的华为动态自适应扭矩系统（HUAWEI DATSTM），底盘整体的抗冲击能力、抗颠簸能力都表现得很不错，整体而言，这是一台兼顾舒适，又有点驾驶乐趣的车型。

Harmony OS 3.0加持，舒适精致升级

作为近两年来的“车圈新贵”，问界系列产品能够在内卷程度很高的中国市场出圈，还要归功于两点，一个是Harmony OS 智能座舱的加持，另一方面则是它很懂中国消费者对于舒适性的那份执拗追求。

我们先来说说Harmony OS 智能座舱。在问界M5高阶智驾版上，Harmony OS已经升级到了3.0版本。

进入车内，映入眼帘的是一台悬浮式造型15.6英寸触控式中控大屏，其桌面卡片简约而直观、交互逻辑接近于手机，非常好上手，需要的功能能够轻松找到，当然也可以使用语音互动功能自动查找。10.25英寸全液晶仪表盘精致小巧，个人而言并不喜欢存在感过强的仪表盘，问界M5高阶智驾版这台仪表刚刚好能够展示行车信息，又不会遮挡住驾驶的视野，再加上HUD抬头显示，开车会更加专注。

车机系统基于麒麟990A高算力芯片运行，使用起来流畅无卡顿，功能也很丰富，内置诸如酷狗音乐、斗鱼直播以及一些常用的视频软件平台，能够很好地满足驾乘者对于影音娱乐的追求，在华为应用市场还能进行自行下载安装一些想要的功能。细节上还可进行PC与车机协同分工协作，以及“碰一碰”导航功能，在手机上找到的目的地，与车机碰一碰即可“转移”无需在车机上再查找一次即可出发。

此外，问界M5高阶智驾版还配备了HUAWEI MaglinkTM 魔吸车载接口，把平板带上能够将其吸附于前排座椅后方，追剧看电影刷短视频会更方便，同时新车还配备了双40kW无线快充，出门在外不必携带数据线，手机也能续航一整天，再加上HUAWEISOUND空间音频带来沉浸式视听体验，以及标配的负离子发生器、香氛系统等，让用车生活整体的舒适体验与精致程度更上一层楼。

写在最后： 基于华为全面的技术赋能，如今 AITO 问界系列产品可谓彻底在中国市场打响了名头，作为AITO品牌旗下最受欢迎的产品，问界M5本身的设计比较受家用市场的认可，Harmony OS 智能座舱赋能带来了更加生活化的智能用车体验也让其备受关注，现在HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统加入为其加入了一张新的“王牌”，使其整体具备更加完美的产品表现力，可以说，这台车的加入，让中国高端新能源品牌在智能化赛道竞争变得更加的精彩纷呈。

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中国智电新能源旗舰MPV 试驾广汽传祺E9

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察， 广汽传祺 推出全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9。

广汽 传祺E9 提供了两种不同风格的前脸设计方案，试驾车为MAX版，其与PRO版均为“鲲鹏展翼”，而宗师版采用的则是“中国醒狮”主题。虽然官方命名比较唬人，但简单概括其实无非就是进气格栅的区别，前者为横置排列，相对含蓄低调，后者为纵置布局，比较夸张大气。

车身侧面的整体感觉与 传祺M8 如出一辙，只是针对细节部分略微有所调整。相比之下，传祺E9的腰线和侧裙都要更为规整，而且车窗上沿的镀铬装饰条也经过了重新设计，后部延伸向下，营造出悬浮式车顶的视觉效果。轴距为3070mm。

尾部是一种规整风格，但规整中也带来硬派，“时空之门”尾灯，与前后羽翼的元素呼应，采用横穿+竖切的纵横尾灯，具有“门”的意象，不仅显得硬朗也使得整体的辨识度很高。现在我们来看一线内饰的表现。

内饰部分，依旧还是简约大气的设计思路，不仅造型和谐美观，而且用料也比较扎实厚道，整体品质感相当出色。中控台从左至右，分别为12.3英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏，由于这三块屏幕并非处于同一个平面，因此看上去比较有层次感。配色方面，广汽传祺E9带来了“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种方案可选，前者采用黑/灰配色，比较清新淡雅，试驾车为后者，黑/红搭配无疑要更显个性运动一些。

多媒体部分，14.6英寸中控屏尺寸确实足够大，显示效果清晰细腻，而且操作流畅性也比较不错。当然，如果屏幕四周的黑边儿能再收窄一些，那就更好了。广汽传祺E9内置最新版本的ADiGO智能物联系统，搭载 高通 骁龙8155芯片，算力表现毋庸置疑，功能性也比较丰富。此外，副驾驶前侧也配备了一块12.3英寸娱乐屏，对于副驾驶乘客的照顾十分周到。作为一款MPV车型，广汽传祺E9在第二排顶部还配有一个15.6英寸液晶屏，并附带遥控器，可以满足后排乘客的影音娱乐需求。

对于这类高端定位的中大型MPV来说，舒适性表现根本就不应该出现问题，否则就不是一款合格的产品。广汽传祺E9在这方面可以说是毫不吝啬，无论设计还是配置，均达到了同级别主流水准。具体来看，座椅采用皮/翻毛材质混搭，前排座椅支持电动调节、加热和通风，表现可圈可点。作为MPV车型的“重头戏”，广汽传祺E9的第二排座椅配置更是相当丰富，包括电动调节、加热、通风、按摩等，都可以通过独立的显示屏进行操作，方便快捷还充满科技感。除此之外，像是后排小桌板、头枕音响、15.6英寸娱乐屏以及无风感空调等，也都能够进一步提升用户体验。

动力方面，广汽传祺E9搭载钜浪混动GMC2.0混合动力系统，由2.0T发动机和电动机组成。其中，2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m；电动机总功率134kW，电动机总扭矩300N·m，匹配GMC 400平行轴串并联2档DHT变速箱，官方公布的百公里加速时间为8.8s。纯电续航里程可达136km，综合续航里程能够达到1032km。

在2.0T发动机的加持下，广汽传祺E9的起步加速相当轻盈平顺，动力响应也很干脆和直接，虽然车身尺寸比较大，但却丝毫不会显得拖泥带水。无论驾驶模式还是能源模式，都能在车机系统中进行设置，简单好用。在运动模式下，动力系统对于油门的响应明显要更加激进一些。

至于能源模式，智能混动绝对是非常省心的选择，将一切工作都交给车辆自己，驾驶员并不用操心。当然，纯电优先和保电优先这两个选项，在特定条件下也是相当好用的，并不鸡肋。例如在纯电优先模式下，车辆更接近纯电动车，驾驶起来比较丝滑平顺，而且还能够最大程度的节省燃油。

底盘质感相当不错，上手后的第一感觉就是特别扎实，厚重感有，但更多的还是轻盈有韧劲儿，稍微有些偏向日系MPV的调校风格。悬架对于车身的支撑相当到位，即便驾驶风格略微有些激进，车身姿态也不会显得特别夸张。

不可否认，广汽传祺E9确实是一款综合实力颇为强劲的高端MPV车型，作为全新旗舰，其在传祺M8的基础上，针对智能化、舒适性以及动力系统都有所升级。作为中国智电新能源旗舰MPV，E9将再造中国新能源汽车研发和制造的新高度。

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