汽车试驾新能源汽车 新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

很多关注试驾评测的朋友很希望了解汽车试驾新能源汽车 新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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试驾新能源车型要驾照吗

试驾新能源车型要驾照吗

大家在买车子的时候，一般情况都是需要去试一下车子的驾驶体验的，然后综合的了解一下性能。那么试驾新能源车型要驾照吗？

试驾新能源车型需要驾照，而且还要满足一年以上的驾龄才能试驾。此外，在试驾之前，必须要跟4S店签订一份试驾协议。

试驾汽车的注意事项如下：

选择已经投保车险的专供试驾用的车辆：因为有些试驾车是待售车辆，没有投保，一旦发生事故，需要消费者承担责任。此外，在签订明确试驾责任的具体协议前，按照实际修车费用，签订内容具体、权责明确的试驾协议，如车辆是否损坏等。如果赔偿金额高于实际费用，可以拒签。

谨慎试驾：在试驾的过程中，一定要按照经销商规定的线路，谨慎试驾。虽然很多试驾都规划了场地，路况相对较好，但是试驾时不能因此而放松警惕。

不熟练者不宜试驾：就算是一些拿了很久驾照，但是很少碰车的老手，都不适合参加试驾。因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。

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试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

随着早期尝鲜的新能源车主陆续置换新车，新能车的保值率越来越受到关注。而聊到保值， 雷克萨斯 是一个不得不提的品牌，按照惯例，“保养不花钱、换车少亏钱”是雷克萨斯车主的固定福利。因此，以“保值”见长的雷克萨斯，其推出的纯电车会否依旧“高保值”？是个挺有意思的话题。

大咖从雷克萨斯官方了解到，他们为 雷克萨斯RZ 用户推出了一个“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。

以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。可以参考中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，纯电SUV保值率第一名的 特斯拉 Model Y ，一年保值率为87.29%。而作为传统燃油车的 宝马X3 ，一年保值率为89.41%。

对于RZ车主而言，在雷克萨斯官方“高保值承诺”护航下，他们手上的RZ，至少比同年份的其他车辆，包括新能源车和燃油车，都是更保值的。一众新能源车厂商中，除了雷克萨斯，暂时还找不到第二家品牌会这么做。

为旗下车型的保值率作承诺，无疑是一件增加成本的事情，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层，是因为RZ这款车太重要了。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步。

可能很多人不知道，雷克萨斯RZ这款车在研发阶段就已经在下山技术中心进行严苛的测试。这个面积相当于140个“东京巨蛋”（东京最大的棒球场）的技术中心，未来将有一部分划归于雷克萨斯所有。未来雷克萨斯全球总部、开发中心和拥有12种测试路段的试验场都会坐落于此。你可以将“下山技术中心”理解为雷克萨斯最高标准研发中心，而出自下山技术中心的RZ，重磅程度可想而知。

常言道，实践出真知。如此重磅的RZ的实际驾驶表现会怎样？大咖前段时间在厦门赛车场深度试驾了雷克萨斯RZ，今天的试驾报告会给你答案。

独一份的雷式驾控

虽然以豪华、舒适著称，但“雷式驾控”绝不是一个伪命题，从厦门赛道回来之后，我笃定雷克萨斯RZ是一辆充满趣味的SUV。但在“驾趣”的表达上，雷克萨斯有自己的一套玩法。

大多数主打驾控感的车型都倾向于将动力性能放在最容易被看到的位置，雷克萨斯RZ并没有这样做。反而读起来有点抽象的“心流驾控系统”，成为了最被推崇的概念。

这套系统的组成不简单，DIRECT 4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集到的信息能够从100：0到0：100之间分配前后车轮的动力输出，从而实现更强、更稳的操控。

厦门国际赛车场是一条兼具乐趣与挑战的赛道，最大高度落差11米，几乎每个上坡、下坡的位置都设置了复合弯。如果对赛道不够熟悉的话，很难把握好走线，甚至很容易会出现推头，冲出赛道。

在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。

赛道的试驾让我更加直观地感知到DIRECT 4系统的存在，而在日常生活中，这套系统也同样能够发挥作用，比如让车主在湿滑路面的起步更加平稳，又或者在拐弯抹角的路段带来更好的循迹性。如果你在试驾RZ的过程中 发现 这台车比以往开过的车型更加得心应手，那很可能是DIRECT 4系统已经默默为你提供了服务。

除了DIRECT 4，“心流驾控系统”还包括意在传承雷克萨斯平顺、静谧驾控品质的LDS雷克萨斯驾驶印迹、以驾驶员为中心的TAZUNA缰绳座舱设计、以及糅合了莫比乌斯方向盘和Steer by Wire可变比电子线控的转向系统。每一个板块都为创造更接近人车合一的体验贡献力量，最终营造出这种灵活而不失 优雅 的“雷式驾控”。

“雷式”智能，讲究人性化

赛道驾控代表激情，而激情的另一面，便是代表理性的智能和安全。L2级别的智能驾驶辅助、主动刹车、车道偏离辅助等功能在电动化时代都已经不再新鲜。汽车的智能化已经跨越了从0到1的过程，当不同厂商都能够提供类似配置、类似功能的时候，拼的就不是“有和没有”，而是谁的体验更好。

直线行驶、路人模拟、自动泊车，这些体验项目对于经常试驾新车的大咖来说并不陌生。这次开着雷克萨斯RZ再度体验之后，反而挖掘到一些有别以往的惊喜。

直线道路上，两个假人模拟即将横穿马路的路人，RZ靠近的过程中，开始在仪表盘中发出提示，我有意不做任何操作，无动于衷。当系统没有得到任何指令之后，且距离假人较远处时，方向盘略微向远离假人的方向小小地自动打了一把方向，动作很小，却又恰恰避开了路人，这个动作很轻柔，以至于坐在车内的人员基本都感知不到，但预判式主动驾驶辅助系统PDA已经成功的规避了一次有可能发生的意外，将行车风险降到了最低。

停车位旁边，RZ开启自动泊车后慢慢驶入，一辆电瓶车从车头走过，RZ可以识别到他，判断两车行车路线没有交集时，将继续执行倒车动作。后来一个假人从车尾靠近，这才把RZ给“逼停”了，等假人挪开之后，不需要任何动作，RZ一把就倒进去了，而且全车车身都没有压线，停得非常标准。相比之下，隔壁的 理想L8 虽然也停进去车位了，但方向多打了一把，车头也略微压了线。

这并不是我编出来的两个故事，而是在测试场亲眼所言的画面。很常见的行人识别、自动泊车功能，RZ能做到的是在过程中表现的更像一个“人”，让整个过程变得更加自然、流畅而且保证足够地安全。

与其他智能汽车不同的是，RZ所搭载的LSS+高频智能科技的特点在于“拟人化”。比如它的预判式主动驾驶辅助系统PDA预判减速避让功能，可以根据行人或机动车轨迹，预判未来场景；又如它的预碰撞安全系统 PCS 带紧急转向辅助功能 ESA，可以允许车辆偏离车道中央，以规避车道内的其他障碍物；再如它刹车、转向和提速的细腻操作，让RZ像一位“老司机”，给驾乘人员带来更加舒适的感受。

智能化大潮浩浩荡荡，顺之者昌，但在疯狂扩张智能化配置的时候，甚少有品牌像雷克萨斯基于“以人优先，而不是机器优先”的理念来开发。当越来越多人体验到人性化的智能有多么美妙，以用户需求倒推其他厂家更关注“人性化”，也是早晚的事。

写在最后

未来新能源车会变得怎么样？答案肯定不止一个。但从RZ身上，我们看到了雷克萨斯交出的答案：独特的雷式驾控、人性化的智能科技，当然了，还有那传承了若干年的“保养不花钱、换车少亏钱”。回归本质，让用户省心和安心，是当下新能源车品牌普遍缺乏的理念，而基于这种理念之下诞生的雷克萨斯电动化产品，注定拥有属于自己的独到魅力。

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