汽车试驾新能源 新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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【维基试驾】雅阁e:PHEV：展现新能源标杆车型的实力

入华二十余载， 雅阁 一直都是媒体和用户公认的好车，它的每一次换代，都会对市场的价值与格局重新梳理。

如今，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e:PHEV正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。6月9日，【汽车维基】来到云南抚仙湖，深深感受到全新雅阁e:PHEV的价值魅力。

设计更有格调

先来看设计部分的变化，全新雅阁e:PHEV在灯组、前脸等方面做出了细节调整，官方称此设计视觉观感更加年轻化、科技风。但在外观颜色上，新款车型加入了翎羽蓝的全新车色。

全新雅阁e:PHEV在上一代车型的基础上，将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头，看起来低趴的姿态更为浓郁。

经典的腰线从车头到尾灯，溜背式的设计在尾部延伸出一个上翘的小尾翼，贯穿式的尾灯同样采用黑色饰条装饰，尾标设计更为精致。与此同时，尾翼、下包围以及鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，利用颜色的反差烘托出整车的格调和气质。

全新雅阁e:PHEV在尺寸上也有所提升，长宽高为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。采用米其林e:PRIMACY轮胎，规格为235/45R18。

来到车内，值得一提的是，车辆的座椅体验也再次升级。在贯通打孔加工下的真皮座椅材质体验柔和，却不失韧性。的确，在舒适性上全新雅阁e:PHEV更胜以往。我们在此不再过多赘述，更多的与各位分享全新雅阁e:PHEV在智联和动态体验上的感受。

全新雅阁e:PHEV支持多屏联动，其仪表盘尺寸达10.2英寸、中控屏达12.3英寸、HUD抬头显示达11.5英寸。在配置升级与智能化体验上，全新雅阁e:PHEV相比老款车型有了很大飞跃。

打造智能座舱

具体来看，全新雅阁e:PHEV打造了更智能的数字共情座舱。

与四屏联动的同时，Honda CONNECT 4.0智导互联也搭载其内，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT。

更重要的是，系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且终于新增搭载了苹果CarPlay。毕竟，Carplay的使用感受好，用户群体大，这无疑是一个加分项。

并且，配备了DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜。此外，BOSE豪华音响系统、豪华麂皮座椅、15W快充无线充电等配置一应俱全。

值得一提的是，车辆还有座舱环境控制旋钮，旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作，非常便利舒适。

Honda SENSING 360基于全方位的硬核传感器，辅助驾驶功能大幅提升。其中包含前方传感器摄像头，水平视角范围提升到约100°；前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍；后侧方雷达：警报范围达到90米；声呐传感器前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达，扩大前/后方近距离碰撞缓解的检测范围幅度。

并在原有的Honda SENSING功能性能实现全方位升级，如ACC 主动巡航加速度提升40%；LKAS车道保持追加无白线跟车功能；CMBS碰撞缓解制动系统追加在十字路口相遇时避免碰撞和减轻伤害；以及RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持、交通标志识别等功能，均有提升和优化。

搭载双电机混动

在动态表现方面，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，是广汽 本田 首款搭载插电式混动系统的轿车，凝聚Honda二十余年电动化造诣。拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。

在纯电体验上，全新雅阁e:PHEV可以做到与纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。

并且，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到了106KM，可以满足大多数用户的日常通勤往返的出行需求。而且，Honda精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV并不盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，为运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现。

在混动体验上，全能高效的e:PHEV强电智混，也可以让驾控体验实现更高水准的突破。作为混动车来用，混动系统进化后，不仅一箱油的续航里程可跑1000km，做到了真正的出行自由无焦虑，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。

在匮电体验上，全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV。

其中2.0L发动机的热效率达到41%，最大功率为109kW；电动机的总功率为135kW，总扭矩为335N·m，传动系统匹配E-CVT变速器，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

而且，得益于全新的车体架构设计理念，虽然全新雅阁e:PHEV搭载了大容量电池，但也能实现燃油版同样水准的低重心、驾控感和车内空间。

尤其是低重心的设计，保证了全新雅阁e:PHEV更有质感的行驶体验。也正是得益于握感舒适、指向精准的方向盘，以及稳定的操控性加持，使得你在过弯的时候，拥有极大的安全感和信心；同时，全新雅阁e:PHEV的座舱NVH静谧性也抑制的相当好。

ASD自适应减震系统也在全新雅阁e:PHEV得以运用，这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。同时，两个后车轮还具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下，车辆快速行驶在抚仙湖畔的颠簸路段和急弯山路时，后排乘员的坐姿始终较好，不会出现被甩来耍去的现象。

经过一天的深度试驾，可以看到的是，全新雅阁e:PHEV展现出了顶流标杆实力，智动、智座、智驾构建的三智科技，更是广汽本田技术造诣的另一个体现，延续了广汽本田作为头部合资车企的品质。并且，可油可电的体验，也可以说是当下新能源时代最好的解决方案。

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传统车企的“新势力”化 试驾吉利银河L7

在汽车向新能源发展的今天，传统车企与造车新势力之间的口水战也不绝于耳。新势力觉得传统车企太保守，就是下一个诺基亚。而传统车企会认为新势力的造车底蕴不足，安全与可靠性未知。其实，很多老牌车企也都在培养着自己的“新势力”，就像广汽Aion， 极氪 、上汽飞凡，都是这个背景下所诞生的。而对于吉利来说，极氪主打高端，但也正缺少一个能够作为中坚力量的系列。因此前不久， 吉利银河 正式发布。

银河L7 作为旗下首款车型，基于雷神8848插电混动系统。而在设计上，新车采用了完全封闭的中网，以营造出新势力化的感官。大灯采用了贯穿设计，以中国古建筑“飞檐斗拱”作为灵感。大灯则隐藏在两侧导风口造型之中，同时配以獠牙式的日行灯以及能量传递的线条，整体也显得简约而科幻。 玩车网

侧面设计上，上扬的腰线所营造的动感，灵感来源于伏虎的姿态，显得蓄势待发。车长4700mm，轴距2785mm，也接近了中型SUV的尺寸。尾部设计上，贯穿式的尾灯采用了向外发散的涟漪效果，两侧向外扩张，也颇有些宽体的视觉感，看上去也足够运动化，年轻化。

都说新势力的绝活可是“冰箱、彩电、大沙发”，而银河L7则占了两样。中控台依然是新势力典型的悬浮大屏，但副驾却配备了一款巨大的娱乐屏幕，配合带有腿托的航空式座椅，也就是人们常说的“女王副驾”。

而这个副驾确实有着很高的舒适度，采用了记忆海绵填充，不仅能够半躺，还带有加热、通风、按摩、理疗等功能。

而对于一个真正负责任的男人来说，给女人的关爱不仅是为她营造舒适的乘坐空间，安全是更加重要的。银河L7则根据副驾屏幕的设计与座椅的使用情况，专门设计了一套气囊，顶部能够完全覆盖整个挡风玻璃，如果出现意外，更能够防止玻璃向内飞溅。而对于传统车企而言，对于安全数据的积累与重视程度，也是相对于新势力的优势所在。

除此之外，吉利银河L7的车机也非常智能，搭载了8155芯片，内置银河NOS系统，应用非常丰富，语音识别能力与响应速度也非常出色。

同时怀挡的设计也让内饰看起来整洁干净，储物空间丰富，兼顾了美观与实用性，还配备了50W无线手机快充。

后排座椅同样有着非常舒适度的靠背角度，腿部空间优势明显，同时后排中部地板平整，并排乘坐三人也不会显得拥挤。

动力方面，新车搭载了吉利银河专属的“雷神电混8848”，全系采用了1.5T发动机，配合3挡DHT变速器，发动机与电动机系统综合功率390马力，综合扭矩535N·m，同时提供了55km与115公里两种纯电续航版本。

而这套动力最大的特点，就是既可以像增程车一样，用发动机发电，然后电动机驱动车辆。也可以在高速工况，实现发动机直驱。让发动机与电动机分别在最有利的工况下实现完美的搭配。

而当发动机与电动机同时输出的时候，这款车便可以拥有很强的加速性能，百公里可以达到6.9s。而实际驾驶起来，可以感受到动力输出非常线性，体验和电动车一样，而不会像燃油车那样有换挡的顿挫。而最大的优势，就是在你每踩下去一脚的时候，动力都是瞬间反馈，而不像燃油车那样，因为降档的缘故而有所迟疑。

当然，吉利作为老牌中国车企，最明显的优势就在于底盘的质感，几乎是同级别国产车最好的。而延续到这款银河L7之上，可以感受到底盘非常扎实，厚重，对于细碎颠簸的过滤非常细腻。而由于电池布局的缘故，降低了车身重心，过弯时侧倾比纯燃油车小很多。再配合精准灵敏的转向，操控性确实达到了很高的水平，很有驾驶乐趣。

当然，也同样是电池布局的原因，轮胎的路感还是会有所加强，因此对于路面的颗粒都能够感知到，开起来会有那种运动型轿车的感觉，对于舒适性当然也会有一点小幅的影响，不过这也是几乎所有带有较大电池的新能源汽车都会出现的。

试驾完吉利银河L7，也让我情不自禁的联想到 沃尔沃 那句“造车新势力会的，我们三年能学会；而传统车企会的，新势力可能10年也学不会”。其实，这句话也适用于很多传统车企。首先DHT技术的研发就需要深厚的积淀，而新势力除了纯电，就只有增程式。确实，这套雷神混动无论是在加速、平顺性的表现上都显得很成熟，而它官方公布的百公里馈电油耗仅为5.23L，综合续航能够达到1370km。当然，所谓冰箱彩电大沙发，除了少了个冰箱之外，新势力有的，银河L7也基本都学来了。面对当下的新势力，它也可以说来者不惧。

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