新能源荣威汽车试驾 性价比“卷”赢自主、品质不输合资，体验全新荣威RX5

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么新能源荣威汽车试驾 性价比“卷”赢自主、品质不输合资，体验全新荣威RX5，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。

在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。

在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。

ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。

ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。

在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。

无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。

ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。

车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。

ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。

全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。

后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。

在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。

根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。

接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。

方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。

在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。

因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。

当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。

整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。

总结：

ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。

而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超越同级，全新荣威RX5品质对比试驾

在自主品牌飞速发展的当下，紧凑型家用SUV以百花齐放之势打开了新一轮的内卷之路，更是以不可阻挡之势抢占了众多合资车型的市场。基于现阶段大热的新能源车型，面对市场更迭以及消费者汽车使用习惯的变化，自主品牌也迎合消费人群对车型进行了调整与改进，其中上汽 荣威RX5 凭借国内首款“互联网汽车”的理念，自2016年第一代 荣威 RX5诞生时至今日，历经三代革新，累计销量已超百万辆。

全新荣威RX5作为高品质主流SUV，一直是荣威品牌的核心车型，在产品力和品质力上得到全面提升，以其独有的行驶、驾控、静音、安全四大品质，为用户带来超越同级、媲美合资的舒适体验。7月15日，为了展现全新荣威RX5的越级品质，我们用多款市场反馈比较热的竞品车型 哈弗H6 、长安CS75 PLUS、 途观L 、 昂科威 Plus和荣威RX5进行场地对比实测，在行驶、驾控、静音、安全等各方面来体验荣威RX5超越同级、媲美合资的品质。

首先从外形上看，全新荣威RX5由前 雷克萨斯 总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。

在内饰上：全新荣威RX5以媲美高端合资车的内饰品质，打造出集舒适、智能、人文气息为一体的 优雅 质感舒适座舱，营造出高端奢享的车内氛围。

在中控上，全新荣威RX5中控屏为27英寸高清动态4K滑移屏，拥有4032 RGB x 756整屏4K超清分辨率，带来超清电视般的视觉享受；并搭载Local Dimming（Mini LED背光技术），能达到100000:1的超高对比度；同时支持300mm左右滑移功能。相比合资和自主竞品车型， 27英寸高清动态4K滑移屏可根据当前显示图像的特征分区域调节背光亮度，同时充分满足副驾及后排乘客观影需求。

作为“互联网汽车”的鼻祖，荣威RX5在这方面本来就自带光环，使用了堪称车机界“最强大脑”的 高通 骁龙8155车规级旗舰芯片，其AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，带来顺畅体验不卡顿的车机体验。同时，全新荣威RX5采用由 斑马 智行联合阿里达摩院共同打造的养成式AI语义系统，具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力。人机交互支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。

另外，全新荣威RX5还支持手机 远程 控制等这一实用功能，可实现一键解锁/上锁/启动车辆状态查看和空调控制等功能，上车之前即可让车内降至合适的温度，在这个酷热难耐的夏天，让人幸福感倍增。

既然是实测，那么动态测试自然是必不可少的。

在车辆的动态行驶品质对比中，通过绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，总的感受来说，全新荣威RX5的表现亮眼，力压同级，已经足以媲美合资。同时得益于舒适性底盘调校，全新荣威RX5在30km/h速度测试中避震柔和、减震舒适，弹跳减小。

在行驶起来的车内噪音方面，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），怠速状态下噪音控制品质优秀，后排完全感受不到车辆发动机启动，在对比车辆中表现优先，据悉，全新荣威RX5在开发之初就设定了全面对标合资品牌的NVH开发目标，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式。

从专业项目测试到实际行驶，整个动态驾控体验下来，得益于 上汽集团 与德系、美系的多年合作沉淀的技术底蕴以及全球优质供应商，全新荣威RX5的驾驶操控能力已经达到了合资高端SUV的水平。

全新荣威RX5背靠上汽集团浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在液压悬置、转向系统、轮胎、减振器、底盘结构件等方面进行全面优化，成就了全新荣威RX5集行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质为一体的核心优势，带来优于自主品牌、媲美合资品牌的舒适性体验。

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性价比“卷”赢自主、品质不输合资，体验全新荣威RX5

家用SUV市场一直是各大车企的“兵家必争之地”。遥想七八年前，合资品牌凭借出色的品质牢牢把握这个细分市场的话语权，而在接下来的几年随着自主品牌家用SUV的成功崛起，自主品牌崛起与合资品牌形成了分庭抗礼之势。而在这其中起到关键作用的，不得不提到 荣威RX5 。

2016年，第一代 荣威 RX5诞生，成为国内首款“互联网汽车”，一句“你好， 斑马 ”，带来了汽车产业的革新。荣威RX5上市即热销，截止2023年，历经三代革新，累计销量已超百万辆。而就在日前，笔者体验到了再次进化的全新RX5，在面对 哈弗H6 、长安CS75 Plus、 途观L 、 昂科威 Plus、 宋PLUS 等家用SUV市场上的“精兵强将”时，荣威RX5的光芒依旧无法被掩盖。 玩车网

首先在颜值方面全新荣威RX5就做到了让人眼前一亮，新车由前 雷克萨斯 总设计师操刀设计，前中网造型可谓青出于蓝而胜于蓝，凤羽式的设计辨识度没得说，犀利的大灯也融入其中，这年头一辆车在颜值上要是没点特立独行的地方，还怎么吸引年轻消费者。

反观几个竞品，只能说他们的设计已经没有什么惊喜了，即便像CS75 plus这种当年也曾惊艳一时的，现如今看上去也有些腻了。而像哈弗H6、途观L以及昂科威Plus等车型，和RX5相比，也是过于中规中矩了。

而且对于荣威品牌而言，很早就重视设计的重要性，所以在全新荣威RX5上你能看到的是整体设计的和谐统一，而不单单是某一个点的突出。不论在哪个角度看，凤羽式中网带来的视觉张力都有很好的延伸，侧面线条简洁，但有流动感，这就是设计的完成度高，让人怎么看都舒服，没有觉得突兀的地方。

此外，全新RX5还采用了时下新能源车最爱的隐藏式车门把手，让车身侧面的更加简洁不说，还提升了科技感和豪华感。

车尾的设计并没有前脸夸张，贯穿式尾灯拉伸了视觉上的横向表现，分段式的车顶尾翼增加了一些运动感，毕竟这款车的动力还是能让你爽一下的。

当然全新荣威RX5可不只是看上去很科技，作为“互联网汽车”的鼻祖，其智能化表现也没有令人失望，搭载了洛神智能座舱系统，中控屏尺寸基本同级车型中最大，27英寸4K全景智能交互滑移屏，带来超清电视般的视觉享受，还可实现主副驾300mm自由滑屏功能。

在骁龙8155芯片加持下，车机操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），带来顺畅体验不卡顿的车机体验。相较于第三代哈弗H6车机采用的瑞萨R-CAR H3芯片以及诸多竞品车型搭载的IMX8芯片、骁龙625芯片，荣威RX5上的这套芯片在图像处理能力和AI算力上更强，让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速。

同时，相较于不少车型内饰的塑料感，全新RX5的内饰营造出很不错的质感。全舱立体软质包覆，所见之处大面积软包覆，触感细腻。而其搭载的一体式太空舒压座椅也并非只是说说而已，据介绍该座椅符合亚洲人体腰部曲线，通过特有20mm软泡层填充和343mm超大侧翼，营造舒适亲肤包覆质感。同时主副驾座椅支持电动调节3档加热，带来更高端的乘坐享受。

而在车辆尺寸方面，4655mmx1890mmx1664mm的“三围”使其在同级别中颇具优势，而2765mm的超长轴距也算同级别的佼佼者。另外，车辆后排座椅也可放平，与后备箱连为一块完整的储物空间。

在此次体验活动上，全新荣威RX5在动力及驾控方面也令人记忆犹新。全新RX5采用了1.5T高压直喷涡轮增压发动机，这款昔日的中国芯经过多项升级，相比上一代机型，实现了高效区域占比提升至40%，最佳热效率提升到39.5%，同时动力性提升20%，实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩的超高动力表现；发动机热效率提升，带来了整车油耗6%的下降，第三代RX5的百公里油耗仅6L（NEDC）。

在车辆的动态行驶品质对比中，通过麋鹿测试、绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，说实话，过去那些车的重点都是在家用上，也就造成了它们在运动表现上缺乏亮点，而这正好给了全新RX5机会。

相比于CS75 PLUS、哈弗H6、宋PLUS DM-i搭载的C-EPS电子助力，全新荣威RX5搭载了与途观L同款的DP-EPS电子助力转向系统，性能上限更高。

比如在衡量车辆行驶性能和素质的麋鹿测试项目中，得益于高级的转向品质感和兼具驾控感的舒适性调校，全新荣威RX5轻松通过45-50KM/h测试，相较某些竞品出现的推头现象，全新荣威RX5不仅没有明显推头现象，且前轮抓地力也更好，其表现明显比诸多国产竞品车型更具行驶质感，甚至不输以操控著称的德系“老炮儿”途观L。

而在大曲率S弯测试上，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯，且重心相对稳定，这样车内乘客晃动会减小，乘坐的舒适性也有所提升。

实际感受下来，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性与以操控著称的欧系老牌产品不相上下。

还值得一提的是，全新RX5在车内静谧座舱的营造。在高速行驶时，哈弗H6、 长安CS75PLUS 、昂科威Plus等车型的座舱内噪声都较为明显，而荣威RX5则要静谧许多，荣威在车内NVH方面可是下了大功夫。

据介绍，工程师采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，给全新RX5带来媲美25-35万级别合资车的静谧性体验。

整体来说，经过多年的打磨，荣威RX5在产品上汇聚了行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质为一体的核心优势，带来了同价位最极致的性价比及同细分市场顶尖的产品品质。试过才知道，全新荣威RX5是真的香！

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