suv新车型 荣威 谁才是高品质主流SUV？全新荣威RX5对比上汽大众途观L

在平时的学习生活当中，对于新车资讯一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了suv新车型 荣威 谁才是高品质主流SUV？全新荣威RX5对比上汽大众途观L，希望能够帮助到大家。

卧底上汽园区一天，来聊聊全新荣威eRX5凭什么叫板合资

6月初，我们到上汽乘用车园区卧底了一天，带大家一起参观了包括K&C实验室、碰撞安全实验室等一系列核心实验室。同场我们还试驾了全新 荣威RX5 系列。除了燃油版本的拥有着出色的品质感， 荣威 RX5新能源车型——全新 荣威eRX5 ，也让人印象深刻。

对大多数消费者来说，混动SUV的三要素是“高颜值、大空间、低油耗”。但这只是一台混动SUV的基本素养，要在激烈的市场竞争中突围而出，只有这三项本事显然不够。全新荣威eRX5还在行驶、驾控、静音、安全四大品质上下足了功夫，以求在15万级的混动SUV市场突围而出。

行驶品质向德系看齐

行驶品质，这个词看起来有点虚有点玄乎，却又是和我们的日常用车体验密切相关。简单来说，就是一台车开起来“整不整”，坐起来“舒不舒服”。这句话说起来容易，但要做到的话，没有调校和标定的深厚功力可不行。

在现场的试驾当中，我们能很明显的感觉到，全新荣威eRX5的重心是来得非常低的，通过低重心底盘设定，带来更为平衡稳定的车身动态和更精准的转向表现。低重心、低坐姿让整个驾驶体验更为得心应手。用现场工程师的话说，这种亮点可以说是“从娘胎里带来的”，源于荣威“珠峰架构”的原生优势。除了低重心的底盘，DP-EPS转向机、回中力度很精准的转向手感也为全新荣威eRX5的操控体验加分。

而从轮胎到车身构建的三级滤振效果，则极大提升了整车滤振性能，即使行至坑洼路面或碎石子路，底盘的滤振性能也能为车上的乘客带来“如履平地”的舒适感受。所谓的单薄、松散、缺乏质感等等过去我们常常用来描述自主品牌底盘的词汇，现在已经不再适用了，以荣威为代表的中国新一代自主品牌车型已经能够完全与合资品牌相媲美。 玩车网

能有这样的表现，众多的研发部门在这其中可谓贡献巨大，就像我们此次参观的K&C实验室，通过对悬挂的硬点、结构件的设计和衬套的设计等等，让悬挂的几何以及衬套等各项部件，通过成千上万次的模拟、计算、调整，达到最佳的搭配效果，并与真实道路试验相辅相成，为消费者带来最为出色的驾驶体验。

强动力，快响应的动力表现

充实的生活不应只有平静，偶尔也会需要放肆的撒欢。动力层面，全新荣威eRX5同样“实力拉满”。它搭载了全新GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有188匹最大马力、300牛·米最大扭矩。在内燃机部分就已经拥有不俗的动力参数。

而作为一台混动车型，电驱的表现可以说对动力体验至关重要。全新eRX5搭载了超级电驱EDU G2 Plus，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，并最终实现综合432匹最大马力、570N·m最大扭矩的超高动力性能，百公里加速仅为6.9秒。匹配10挡智能电驱变速器，凭借独创的自适应换挡，实现平顺、无缝切换的体验。

对标美系的静音品质

全新荣威eRX5的NVH表现也堪称出色。超过40小时的风洞研发试验，有效降低了车辆造型带来的风噪。360°静音声学包设计，相当于给整车加上了“隔音防护罩”。

当然，我们也常常会说光靠贴声学包是不足以带来出色的NVH表现的，出色的车身刚性才是NVH表现出色的根源。就像是荣威eRX5拥有26800N.m/Deg的车身扭转刚度。高刚性车身除了能带来更为出色的安全表现，还能带来更少的震动激励，再加上对噪音与振动传导路径的优化与阻断，种种方法共同加持之下，才能为荣威eRX5带来更为出众的静音品质。

超越以往的安全品质

而在安全问题上，全新荣威eRX5可以说和新一代的自主品牌车型一样，都能够再次刷新大家对自主品牌安全性的认知。全新荣威eRX5采用了新一代笼式车身结构，整车高强度钢占比高达79%。尤其是26800N.m/Deg的车身扭转刚度，不仅保障了车辆操控上限，同时杜绝了颠簸路况下的车身变形情况，在极端的碰撞事故当中，高强度的车身结构更能为车上乘客营造一方安全空间，杜绝伤害的发生。

此外，全新荣威eRX5搭载360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前后方碰撞预警等智能配置，顶配车型还搭载了NGP功能，智能驾驶辅助能力达到L2+级，可轻松实现点对点的智能导航辅助驾驶功能。

全新荣威eRX5对于安全的重视，可以说是贯穿了车辆的整个研发过程。就像我们参观的整车碰撞实验室，其中所采用的碰撞假人型号的齐全程度在国内可以说是数一数二，光碰撞假人的价值总额就接近1亿元。荣威对于汽车安全投入之巨大，从这一点便可见一斑。

作为 上汽集团 品质的集大成者，全新荣威eRX5的身上展现出的，是上汽集团深厚的研发实力。背靠上汽集团的浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，上汽不仅在底盘调校和动力总成上，建立了对标德系的技术与工艺，同时对标美系车型的舒适性与静谧性，高成本打造出产品独具的NVH水平。基于对标合资的高标准研发体系，上汽充分发挥自主智舱与智驾的科研实力，将其融入进行驶、驾控、静音、安全四大维度产品力之中，为整车的舒适、安全、智能化注入了科技血液，也为荣威全新eRX5的消费者，带来更出色的用车体验。

就在近日，全新荣威eRX5还释放了一波购车福利，终端售价从15.39万元-16.59万元下调到了12.49万元-13.89万元，并给到消费者最低23000元起、最高24000元的限时补贴政策，同时首任车主还可享三电系统终身质保/整车6年或15万公里质保权益。面对荣威满满的诚意，对于各位“准车主”来说，这不正是一波薅羊毛的好时机吗？

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谁才是高品质主流SUV？全新荣威RX5对比上汽大众途观L

可以 发现 ，国内消费者对于SUV的热衷程度有增无减，而提到最喜爱的车型，自然也少不了 途观L 的身影，毕竟曾经在SUV领域可是销冠车型。为了争夺市场，不少车企会视途观L为“眼中钉”，并费劲心思研发出实力超群的车型来与之对抗，并满足消费者的更高要求，譬如上汽 荣威 ，便带来了全新 荣威RX5 。

那么，全新荣威RX5真的能够撼动途观L的地位吗？近日，笔者对两款车型进行试驾对比，话不多说，下面就来给大家分享感受。需要说明的是，此次对比的车型分别是全新荣威RX5 2023款 1.5T 豪华滑屏版（官方指导价：13.29万元）和途观L 2023款 300TSI 自动两驱智享版（官方指导价：19.98万元）。

外观对比：途观L依然稳重大气 全新荣威RX5更符合新时代审美

众所周知，国内消费者买车首先关注的会是造型设计，毕竟颜值上不讨好，会很难赢得市场青睐。至于途观L，就是凭借稳重大气的设计风格，在当时很受消费者喜爱。只不过，如今消费群体越来越年轻化，喜欢更为时尚、个性的设计。

所以，当我们将全新荣威RX5和途观L放在一起，看上去像是两个不同时代的产物，毕竟全新荣威RX5采用的“情感律动设计”语言，能够营造出与以往不同的新气场，尤其是前脸部分，大尺寸前格栅结合凤羽式中网，让车辆看上去很是前卫、霸气。另外，造型狭长的矩阵式LED大灯，集合贯穿式灯带，在点亮后也拥有更为犀利的视觉效果。

侧面造型，全新荣威RX5整体线条十分流畅，而且小溜背的车身设计，让车辆更显运动化。有意思的是，全新荣威RX5还采用主流的隐藏式门把手，不仅可降低风阻，更提升了车辆的科技感。

车尾方面，全新荣威RX5的贯穿式尾灯组无疑是亮点所在。同时，新车还配备了折线式的尾翼，而后包围更加入类似扩散器的装饰板，进一步强化运动气质。

座舱对比：全新荣威RX5科技感与豪华感兼具 途观L空间略胜

进入车内，可以看到两款车型在设计上也有明显差异，而途观L依然是家族传统的设计风格，而做工和用料也保持德系SUV该有的水准。另外，此次对比的版本车型，配备了10.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，且提供语音交互、手机互联等常规功能。

比较遗憾的是，这款途观L并没有L2级驾驶辅助系统，仅提供全速自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警等常规功能。

至于全新荣威RX5，那块可进行300mm移动的27英寸巨屏无疑是亮点所在，并且还内置了情感交互智舱系统，操作简单、快捷，很容易上手，而结合小狮王智能助手，让交互和操作更加拟人化。

同时，此次对比的车型具备L2级驾驶辅助系统，可提供全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。

另外，全新荣威RX5采用双拼色主题设计，并且应用了大量的软质材料，加之水晶电子换挡机构，让座舱拥有更为强烈的豪华感与档次感。值得一提的是，全新荣威RX5在NVH方面也费劲心思，在怠速下，把一枚硬币立在中控台或发动机上，都可以做到始终不倒。

至于空间方面，由于途观L的轴距为2791毫米，定位中型SUV，全新荣威RX5轴距为2765毫米，定位紧凑型SUV，所以途观L在第二排脚部空间会更为充裕。

驾控对比：全新荣威RX5动力完胜 途观L油耗稍低

此次，我们在一块小型模拟赛道上对两款车型进行简单试驾，可以发现，全新荣威RX5在动力上确实更为充沛，毕竟搭载的第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到188马力，最大扭矩为300牛·米，而且匹配的7速湿式双离合变速器，可以带来强劲的动力输出、快速换挡以及平顺舒适的驾驶体验。

至于途观L，搭载的1.5T发动机，最大功率160马力，最大扭矩为250牛·米，参数上确实要逊色不少。不过，途观L的WLTC工况下综合油耗为6.6L/100km，但全新荣威RX5也仅为7.1L/100km，可谓性能与节能两不误。

底盘方面，两款车型都采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架设计，而调校风格也比较相似，滤振性以及支撑性不错，有传统德系SUV那种高级的底盘质感。

总结：

简单来说，两款车型有各自的产品特色，只是说全新荣威RX5在设计上会显年轻化，而智能体验会更为出色，驾控表现也更为突出。同时，全新荣威RX5在定价上会更为亲民，性价比显然更高。所以，我们认为全新荣威RX5是更符合主流的高品质SUV。

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好车云集的10万级SUV市场，为何选了全新荣威RX5？

李飞，一家互联网公司的技术主管，拥有一个幸福美满的三口之家。随着孩子的长大，考虑到全家人的用车舒适性，李飞决定换购一台大空间SUV，预算控制在10-15万。细致的李飞对车辆行驶品质、驾乘舒适性、整车安全、智能化体验提出了诸多要求，经过多番对比之后，他最终入手了全新 荣威RX5 。

上下班通勤，要舒适更要安心

谈及选择全新 荣威 RX5的原因，李飞这样解释用一个词来概括：安心。

就拿上下班通勤举例来说。

李飞公司在市中心，离家约15公里，在 上海 这样的特大城市，他几乎每天都要经历拥堵交通的折磨，但自从换购全新荣威RX5之后，体验不同了。

其搭载的1.5T发动机，最大功率138千瓦、峰值扭矩达到了300牛米，比市面上绝大多数1.5T发动机都要强，匹配上换挡效率极高的7速湿式双离合变速箱，起步轻快、加速给力，红绿灯亮的那一刻，他几乎总是第一个起步，李飞说：把其他车甩在身后的感觉太爽了。

而且在城市内环高速行驶的时候，当车速达到80km/h以上，需要超车再提速的时候，全新荣威RX5动力随踩随有，中高速的加速超车也是轻轻松松。

重点是1.5T+7DCT这套“双十佳”动力总成，整体调校的也很顺，升挡快降挡聪明，面对拥堵的早晚高峰，频繁加减速，几乎很少出现顿挫，用李飞的话来讲：起步的时候有点CVT的感觉，很平顺。同时，全新荣威RX5重心低、侧倾小，过弯的时候特别稳，李飞觉得有种德系底盘的驾控质感，开起来既舒服又安心。

此外，全新荣威RX5还搭载了全速自适应巡航+主动刹车系统，有了它们，当李飞拖着疲惫的身躯下班回家，就可以偶尔将车子交给车机去控制，放松一下。

而且李飞公司楼下有一个很窄的巷道口，每天早上他都要来一个180度调头才能进入公司地库，较窄的街口过去李飞每次都要倒三次才能入库，经常被后面的车狂“滴”，现在开全新荣威RX5，他几乎都是一把调头，毕竟11.3米的转弯直径已经和不少小型SUV接近了，这在拥堵、狭窄的上海巷弄里穿梭实在是太方便了，也不容易剐蹭。

当然，还有一个主要原因，是女儿和老婆对这台车非常满意。

以前家里那台老轿车，李飞女儿每天幼儿园下课坐在车里，拥堵的一个小时回家路上，经常会无聊到睡着，而且经常吵闹。全新荣威RX5搭载了 高通 骁龙8155芯片，一上车打开“宝宝模式”，小朋友的注意力就被吸引了，通过语音可以和车机聊天，也可以让它讲故事，或者说“我想透透气”，车窗就会打开，有趣又智能。

还有一系列智能化配置，比如AR实景导航，对于李飞妻子这样的新手司机来说，3D导航信息的立体化呈现，在复杂的上海市区道路不易走错路；还有360度全景影像，每天在幼儿园门口接送小朋友，开启“上帝视角”，不会因为车多而发生擦碰，确保行车安全。

在被动安全方面全新荣威RX5是经过C-NCAP“五星安全”认证，并获得中保研三大评测全优成绩，并配有双侧25%偏置碰撞设计的紧凑型SUV，确保主副驾同等安全待遇，再加上笼式车身结构，在接送宝宝和老婆上下班的时候，李飞觉得全新荣威RX5这套“钢筋铁骨”可以更好地守护一家人的生命安全。

当然了，对于李飞这样的科技达人而言，全新荣威RX5所搭载的27英寸4K全景智能交互滑移屏，丝滑、顺畅的体验，炫酷、科幻的既视感，也是吸引他的关键。

自驾和露营，实用与好玩都不能少

除了上下班代步，对于热爱露营喜欢自驾的李飞一家人来说，长途出行最在意的是这辆SUV够不够实用，是不是好玩，还有漫长的高速路上坐起来是否舒适。

全新荣威RX5轴距达到了2765mm，比同级别车型像 哈弗H6 、 长安CS75PLUS 轴距多了27mm以上，车身宽度也有一定优势，这就带来了更加宽敞的腿部和横向空间了，加上后排地台几乎纯平的设计，确保李飞一家有一个舒适的长途出行体验。

还有储物空间，据官方介绍全新荣威RX5后备箱容积达到了507L，大只是基础，重点是相较于同级SUV，荣威RX5后备箱开口足够大，设计更加规整，李飞一家需要露营的时候，后备箱能装下像帐篷、儿童自行车这样的大物件；在第二排放倒之后，容积又可以扩充至1484L，在露营的时候，后备箱也能化身可移动“大床”，方便老婆、孩子的休息、娱乐。

作为一名服装设计师，李飞妻子最喜欢的是全新荣威RX5的电子档把，山水纹路样式的设计，内藏有激光雕刻的大江大河纹样，用她专业的眼光点评：看起来就与众不同。

不过，比起豪华格调，长途自驾因为大多数路程集中在高速上，这个时候李飞认为静音效果更重要。全新荣威RX5没有让他失望，全车42处全方位覆盖隔音材料，高速行驶可以很好隔绝路噪、胎噪和发动机噪音，保持良好的静谧性；中低速加速噪声更小，不同路面中速行驶静谧性始终如一。还有一体式太空舒压座椅，柔软舒适的座椅材质，加上超大侧翼，最大限度贴合人体腿部和腰部，提供更好的支撑性，李飞觉得整车的静音和舒适性体验已经不输美系豪华SUV了。

相较于高速，在长途自驾的时候，李飞倒是觉得山路更难走，特别是开着一辆SUV去跑山，因为SUV比起轿车车身更高、更重，极速过弯时如果悬架支撑性不足、车身稳定性不够，极易发生侧倾，乃至于翻车。想要开着家用SUV去劈弯，底盘调校和操控一定要优秀。

作为一名老司机，李飞觉得全新荣威RX5有着类似德系底盘的调校功底，它在保持SUV高通过性的同时，又降低了整车重心，配合精准的转向，很好地平衡了舒适与操控：初段较软，对大小颠簸的过滤较为充分，这是为了照顾后排乘客日常驾乘的舒适性，但到了中后段，又比同级绝大多数包括合资在内的SUV更有韧性，换成体验就是连续过弯时，悬架能撑得住车身，即便速度达到40-50公里每小时，李飞也有十足的信心过弯，而且底盘几乎没有多余动作，不论加速或减速，座椅震动小，后排也不易晕车。偶尔遇到了减速带或者坑洼路段时，悬架快速且果断的处理，没有任何多余动作，韧性十足。

一句话总结，全新荣威RX5不仅坐起来舒服，开起来也爽。

总结

开了三个多月，全新荣威RX5不仅有着和德系SUV相似的驾控质感，还有不输美系SUV的静音和舒适体验，这让李飞爱不释手。而他妻子对全新荣威RX5独特的设计以及实用的智能化配置情有独钟。最为关键是，荣威一如既往的安全基因，比如AEB主动安全、双侧25%偏置安全设计以及五星安全的主动被安全配置，让他们一家无论长途出行，还是日常代步，都有一个舒心、安心的用车体验，这些同级少见的品质感才是李飞选择全新荣威RX5的关键。

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