试驾rx5新能源汽车 短途试驾荣威RX5 eMAX！动力切换更加细腻

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试驾荣威RX5 ePLUS插电混动版 高性能加持7.5s破百

2020年可以算是荣威新产品的爆发之年。随着全新的“荣麟”家族设计语言，扁平化的Logo为品牌注入了新鲜的活力，旗下也大量推出了全新的车型与经典车型的大改款。作为中国SUV销量前三甲之一的RX5，前不久就推出了RX5?PLUS，更加年轻化的设计得到了人们的广泛认同。而今，它的插电混动版本荣威RX5?ePLUS也来到了我们面前，下面我们就来为大家体验一下它的驾驶体验表现如何。

外观方面，RX5?ePLUS与燃油车型基本一致。而本次大改款所推出的“荣麟灰”配合黄色的装饰条，让整车看起来非常时尚。U字形的中网与大灯中为一体，格栅内的“荣麟纹”显得层次感更强，从不同角度都能够反射出丰富的光影效果。

大灯采用了矩阵式LED光源，分段式日行灯看起来更加精致。而高配车型还带有自适应远光功能。

长宽高为4571/1855/1719mm，轴距2708mm，尺寸上在同级别SUV中优势明显。而侧面的侧窗装饰以及轮毂也都采用了黑化的设计，C柱还带有黄色的R标识，看起来更加抢眼。

而尾部设计更加规整，层次感鲜明。装饰性的双边排气，以及顶部的扰流板，使整车看起来更有运动感。

尾灯采用了熏黑的打底色，而箭头式的LED灯带看起来非常有设计感，也更体现了设计师的别出心裁。

19寸双五辐黑色的轮毂看起来辐条更细，视觉效果更加炫酷。轮胎规格为235/45?R19，采用了米其林PS4系列，其抓地力与胎噪的表现都非常出色。

内饰方面，RX5?ePLUS采用了超大的竖屏设计，与档杆操作台瀑布化的一体式设计非常简约时尚。内饰采用了大面积皮质的包裹，配合拉丝银色面板，视觉上也更显档次感。

方向盘采用了打孔真皮，手感极佳。而作为插电混动车型，也同样配备了换挡拨片。

全液晶仪表可显示实时的能量分配，以及混动信息。同时可以根据驾驶模式，切换三种背光主题。

中控大屏采用了模块化的UI设计，看起来更加清晰，可以通过语音控制大部分功能，实用性也非常出色。

中控台后方带有无线充电插槽，并且内部带有防滑设计，实用性也非常出色。

黑色座椅配合灰色的靠背与头枕，色彩的搭配也显得非常时尚。?而座椅的舒适度也非常不错，与身体的贴合度也能够保证长时间驾驶不易疲劳。

后排座椅非常宽大，后排的坐垫较长，靠背角度非常舒适，并且后排的腿部有着足够的空间，纯平的地板在并排三人乘坐时也更加舒适。而后排也配有空调出风口以及两个USB充电口，也为乘坐者带来了更多的便利。

因为混动系统的布局，行李厢的盖板有了一定的提高，但对于整体装载效果来说影响不大，也能够完全发挥其作为紧凑级SUV的空间优势。

动力方面，RX5?ePLUS搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，配合永磁同步电机，综合功率305马力，综合扭矩480N·m。搭配10速EDU智能变速箱（发动机6速，电动机4速），官方的0-100km/h加速为7.5秒。

悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航可达70km/h，其三电系统拥有8年/15万公里质保。

在起步阶段，如果不猛然踩下油门，车辆基本都是以纯电动驱动，此时车辆的行驶则显得安静轻快。而深踩油门时，发动机会快速的介入，而动力之间的衔接并不容易被察觉到。而燃油机与电动机同时介入时，能够爆发更加充足的动力，在超车时的优势更加明显。

第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能，有默认、中电量、高电量、智能这四种模式，会根据路况，空调运行状况进行实时调整。电池管理系统会根据路况、驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。

动能回收有三级可调，最轻的模式几乎感受不到拖拽感，而最重模式的拖拽感会比较明显。

由于车重的增加，高速行驶时的稳定性更好，但过弯时向外甩出的力会略微明显一些。悬挂调校软硬适中，能够照顾到一定舒适性，操控感也不俗。配合轻盈而比较精准的转向，整车驾驶起来也比较得心应手。

作为中国品牌销量前三的紧凑级SUV，荣威RX5如今也形成了MAX、PLUS等车型的强大阵容。也拥有了燃油、纯电动、插电混动几种动力类型丰富的产品线。而此次试驾的RX5?ePLUS相当于曾经eRX5的全面大改款。它不仅有着出色的性能表现，而在像上海这样的大城市更容易取得新能源的号牌，能够为用户带来更多的便利，才是它真正核心的优势所在。

第三代荣威RX5试驾，整车质感提升明显，未延续家族造型

如果说给我留下最深刻印象的几款自主品牌车型， 荣威RX5 绝对算是其中之一。确实初代车型的表现惊艳了国内不少用户，但随着同级别品牌的快速跟上， 荣威 RX5的竞争力也慢慢下滑，市场表现如何？从它不断的升级动作就可以看出，和以前确实差了不少。所以上汽荣威决定对它进行全面焕新，推出了第三代荣威RX5。

第三代荣威RX5上市也有大半年的时间，但也因为各种原因现在才试驾到它。11.79-15.59万元的指导售价，和同级别的 博越L 、 哈弗H6 相比说不上优势，毕竟这价位的SUV内卷很严重，价格下探的空间已经不大。

全面革新，风格大变

我们还是先从外观来介绍，现在国内的这些紧凑型SUV设计感都很强，而荣威设计师在国内汽车圈里也是小有名气，所以第三代荣威RX5的外观设计自然也是一大卖点。

每一代荣威RX5的外观设计都和“律动”有关，而第三代荣威RX则是全新的“情感律动设计”，整体感觉和以往有了很大的差异，如果你对它不了解，你很难看出它是荣威RX5的换代车型。外观的设计更加激进，超大尺寸的中网内部加入了凤羽元素点缀，呈现出了渐进的效果。

两侧造型狭长的LED矩阵式大灯，看上去也同样犀利，并且通过中间点阵式的LED光源进行连接，同时还拥有交互的效果，点亮后也让整车更有科技感。但同样的荣威也知道作为一款主流家用SUV，还是需要保持克制，所以下包围的设计十分简洁，一条镀铬装饰既增加了层次感，又不会让其显得过于激进。

车身侧面的造型动感流畅，一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，并且后轮眉以及后门板上方隆起的线条，也增加了整车的力量感。当然律动设计也随处可见，比如门板下方的银色装饰。尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。相比上一代车型，长度和轴距都有增加，但是高度略微降低。

车尾的设计也比较创新，两侧C字形尾灯设计也比较有辨识度，并且同样是贯穿式的设计，而下包围的样式很有看点，类似扩散器样式的装饰板搭配两侧排气的造型，视觉效果很突出。

整体来说第三代荣威RX5的外观还是比较出挑的，设计感很强，并且相比起上一代车型它的风格更加激进，融入了当下大量的主流设计风格，这也可以让它吸引不少的关注。不过外观也是萝卜青菜，大家又觉得第三代荣威RX5的外观设计如何呢？

滑移屏是好选择吗？

第三代荣威RX5的内饰也进行了全面升级，整车无论是做工还是用料，以及色彩的搭配上，它给人感觉都要比上代有了明显的质感提升。当然如果就是静看这套内饰，它和国内同级别车型相比也没有太多的优势，简洁的内饰风格，精致的细节处理，还有一块双联屏，但对于第三代荣威RX5来说，玄机则是在于“动”起来。

是的，就是这块27英寸的滑移屏，可以左右滑动300mm，除了手动控制，它还会还会根据自己所在的位置进行UI适配，在滑到左边的时候，左侧屏幕可以当做传统的液晶仪表使用，滑动到右边的时候就可以带来更大面积的娱乐显示。屏幕的清晰度没话说，已经达到了4K，并且内置了8155车机芯片，基本覆盖了当下主流的功能，流畅度也没得挑。

当然这块屏幕也不是全系标配，只有中高配的三款配置才有配备，并且不同屏幕的车机系统也不一样，滑移屏是洛神智能座舱系统，而低配的12.3英寸双联屏则是维纳斯智能系统。在其它配置接近的超感旗舰版和超感滑移版，价格相差5000元，这个东西就得看大家了的预算了，毕竟这滑移屏，初次的视觉震撼是很强的，但在你使用两个月之后，是否还会对它进行滑动，就不知道了。

第三代荣威RX5的前排采用了一体式座椅，看上去会更运动年轻一些，并且坐垫的柔软度也有一定升级，整体舒适性有了明显提升。而我们试驾的顶配还有座椅加热的功能，缺少了通风，感觉还是有点遗憾，毕竟对于很多南方地区，通风的意义要大于加热。

后排的变化似乎不大，整体的空间感还不错，地板也是接近纯平的状态，加上全景天窗的使用，视觉比较通透，家用的舒适性还是不错的。

动力给到好评

动力部分，第三代荣威RX5搭载了代号为GS61的全新1.5T发动机支持米勒循环，最大热效率有了大幅提升，并且188Ps的最大功率，和300N·m，匹配7速双离合变速器。这套动力组合在这个级别是很常见的，就动力参数来看，表现属于第一梯队，对于一台紧凑型SUV来说肯定是足够。

实际的表现也不错，相比上一代车型的表现其实是有不小提升的，起步阶段的动力表现更加顺畅，可以快速的到达一个日常的续航速度，整个试驾的过程都给人很轻松的驾驶体验。中段动力储备也不错，油门也比较跟脚，没有太多迟滞，加速超车也很轻松。

底盘的质感也能让人满意，偏舒适性的调教是这个级别的惯用手法，在市区行驶会给人一种比较扎实紧绷但又很舒适的高级感，并且在坑洼路段悬挂也可以很好的拉住车身，不会有太多的晃动。并且对一些小的颠簸稀碎也处理得很到位。

转向的手感是比较轻柔的，这个就得看个人的开车习惯了，如果你是一个经常开日系车的朋友，它的这个转向手感其实你就可以很快适应，转向阻尼也很好。车内的隔音降噪水平相比上代车型也有了很大的进步，无论是低速还是高速巡航的阶段，车内的整体静谧性都很不错。

总结：

第三代荣威RX5给人一种改头换面的感觉，无论是外观内饰还是动力的部分，它都有了大幅升级，在这个内卷严重的紧凑型SUV市场，它的整体实力还是比较出色的，并且也有那么一两个可以让那个大家印象深刻的亮点。新车已经上市有一段时间了，据了解现在还有一定的优惠幅度，优惠之后的价格还是比较有吸引力的，有兴趣的朋友可以去看看。

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短途试驾荣威RX5 eMAX！动力切换更加细腻

荣威RX5 eMAX是上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型，代表着品牌下插电混动车型的最高水平，同时以车为单位的终端智能化应用，如刷脸启动、AR实景导航、自动驾驶辅助、车信等功能，大大提升了便捷性。那么车辆在“双芯动力”与“10速EDU二代智能电驱变速箱”的匹配究竟可以带来什么样的驾驶体验呢？接下来，就让我们通过动态试驾具体了解一下这款车。

外观特点及智能座舱

车辆基于荣威家族式的律动设计语言打造，在表达的“舒展、韵律、洗练”三个特点的同时，荣威RX5 eMAX还将“强韧”美学风格融入设计当中。

星海战舰全LED大灯，以灯光演绎科技，扁平式LED主光源，集更小体积和更广照明度于一身，矩阵式布局犀利动感。“LED日行灯带”发光均匀且辨识度高。荣威RX5 eMAX将雾灯设置在了前杠靠下的位置，兼顾了功能性与实用性。

强韧车身曲面采用双腰线设计，上腰线横向贯通，下腰线刻画有力蓄势待发。19英寸的大轮毂设计，配合经典10幅双色工艺，尽显锋锐之气，运动十足。车身尺寸长x宽x高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。

车尾造型营造出了非常理想的层次感，银色防擦板与单出双排的排气管设计，增添了不少SUV“野性”元素。LED交互尾灯，首创“尾灯迎宾”功能，高辨识度“3D荣鳞甲”激光花纹，层次丰富发光精致。

剧院式内部空间，前排视野开阔，在多种高级材质巧妙搭配下，营造出浓郁的豪华氛围。分层式设计由上而下，不同材质的过度极为耐心而缜密，全系标配三面双侧隔音玻璃并覆盖95%隔音材料，使车辆的隔音达到了剧院级水准。

14.3英寸曲面中控大屏是荣威史上最高的屏幕工艺，2.5D倒角玻璃面板与中控台无界融合，观感极度舒适，IPS显示技术色域更广，且色彩更逼真。12.3英寸虚拟仪表可实现四种全景显示模式（标准、全景智能、全景地图、全景AR），并且带有普通和运动两种显示风格。

高品质材质的运用搭配，与上汽荣威超前的现代化设计，让车辆营造出较强的质感。例如贯穿式出风口、德国Bader进口小牛皮双色座椅、门板木纹/金属拉丝饰板、电镀多功能方向盘、256色随心交互式氛围灯、BOSE立体声音响系统、空气净化、I-MAX巨幕级全景天窗等，处处彰显豪华领先配备。

荣威RX5 eMAX智能座舱包含SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等功能，为新能源汽车量身定制了一套专属智能配置，带来更加便利、温暖的绿色出行体验。另外，AI 人工智能语音3.0系统，首创双核语音引擎，该系统联合NUANCE＋阿里云ET，带来更强的语音识别能力，可实现中英文混合、在线/离线精准识别。

另外车辆还搭载了L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，硬件上搭载了3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达。可实现全速段自适应巡航、高速车道居中保持、低速拥堵辅助跟车，大幅度减轻了驾驶员的疲劳，让行驶更安全。

荣威RX5 eMAX的动力系统由1.5T发动机/电动机和动力电池组组成。其中发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m。驱动电机的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m。动力电池组容量为16.6kWh，纯电续航里程为70公里。传动部分匹配第二代10速EDU智能变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。这套系统的0-100km/h加速时间为7.8秒，百公里油耗仅为1.4L，最高车速200km/h。

动态试驾体验，无感换挡平顺且细腻

荣威RX5 eMAX定位为紧凑型SUV，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元，用户可享8000-12000元置换补贴。插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成，不仅要实现多种动力模式输出，而且还涉及到油电切换的平顺性，发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑，但驾驶起来确并没那么复杂。

进入车内后，系上安全带、踩下刹车，车辆应时启动，这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作，另外还恢复了个性化设定，如座椅位置和娱乐系统等，告别了钥匙与一键启动，化繁为简的感觉非常新颖，且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验，动力充足而且没有突兀，10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫，甚至感觉不到已换挡位，只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位，上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少，而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

驾驶模式和EV的设定在挡把下方，通过切换可得到想要行驶模式，但频于切换往往会让人产升倦怠。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能，让运行模式和动能回收最大化的去繁为简，结合车机导航系统，选择最合适的动力输出，根据畅通、拥堵、山路、夏季等路况智能识别，快速自适应调节电量储备，保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格，智能调节油门响应，合理分配油电输出比例，这就是“智能化＋电动化”的完美结合体现，完全由车辆控制，我们做到傻瓜驾驶就好了。

刹车踏板与油门踏板间距略窄，脚大需适应。动力输出有些偏“稳重”，124kW/250N·m的发动机动力＋90kW/230N·m的电动机输出并不激进，有些像奔驰的调校，急踩之下才会迅速爆发，初次接触让人感觉车辆沉重，且操控不够灵活，但1881kg的整备质量并不太高。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全，让你觉得一切都在控制中，并且刹车踏板的行程也很适中，总之很舒服。 玩车网

前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰，这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车，细碎路面振动可隔离，而过减速带时，双液压悬挂和优化过的衬套，可有效提高车辆的紧凑感，而且还有清晰的路感反馈。

框架式副车架，能够保证车辆的行驶稳定性，方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线，后排乘客感觉还是比较明显的，转向比方面的调校或许还应做些调整，而且转弯半径也有些大了。

总结：荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势，是上汽荣威灵魂的所在，在本次试驾中动力表现令人称赞，输出力量充足，动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外，在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在，如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX完全可以胜任。

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