大众新能源汽车试驾 试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么大众新能源汽车试驾 试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

试驾一汽-大众揽巡Tavendor：燃油时代最后的疯狂

其实，从一定程度上讲，买车和买房一样，同样的尺寸，有人就喜欢房间数量多一些的户型，方便过年过节多人居住，相反，有人就喜欢大两居、大三居的设计，甚至是大一居，只为住着舒服，而【汽车维基】认为， 揽巡 Tavendor，作为中大型五座SUV市场的新物种，就非常对那些喜欢住大两居、大三居的人的口味。

特别是在【汽车维基】经过了为期4天的试驾体验后深有感触，原来拥有一辆“开着舒服，坐着得劲”的车是这么爽的一件事。

最重要的是，作为 一汽 - 大众 SUV战略收官之作， 揽巡 Tavendor并没有选择“躺平”，而是向我们展示了 大众 30余年的品牌和技术积淀之余，还带我们体验了一把几乎在新能源车型上才能看到的“灯光秀”，这或许是 一汽 - 大众 在燃油时代里最后的疯狂了吧！

很不大众

不瞒各位，【汽车维基】在取车的时候，离老远就看到了这辆白色的 揽巡 Tavendor停在那里，可能是因为“白色显胖”的原因，也有可能是真的离得太远，当时第一眼看上去并没觉得它和之前发布的“大哥” 揽境 有啥不同，可当着车后一切就都不一样了。 玩车网

首先，负责任地说，当你站在 揽巡 Tavendor面前，肉眼真的难以察觉，到底是它大还是 揽境 大，因为它和 揽境 的轴距是一样的，都是2980mm，但是经仔细上下打量后你会 发现 ， 揽巡 Tavendor的车身比例要更协调，看上去更“敦实”。

原因就像【汽车维基】说的，二者轴距一样，但 揽巡 Tavendor的前悬和后悬变得更紧凑了，而且， 揽巡 Tavendor的车宽已经来到了2015mm，比 揽境 的2022mm还要宽一些，所以它更有力量感、安全感。

其次，正如开篇所述， 揽巡 Tavendor把一些在新能源车型上才能看到的“灯光秀”搬到了自己身上，又是家族式的日行灯，又是行李架的发光饰条，又是贯穿式尾灯，又是门把手氛围灯，还有照地灯，甚至前脸的灯光饰条一直延伸到了翼子板上，真的挺夸张的，这很不 大众 。

最惊喜的是， 揽巡 Tavendor前后logo都采用了 大众 标志性的发光VW徽标，且搭配了智能灯光动态效果，而且， 揽巡 Tavendor在车内的主副驾驶侧门板以及仪表板上还采用了INS透光饰板，再加上门板饰条、储物盒灯、脚窝灯、中控主副驾氛围灯等多处的30色的氛围灯。

平心而论， 揽巡 Tavendor由内而外所营造出的光影之美，充满了科技先锋的味道，所以有那么一刻，让【汽车维基】真觉得自己开得是辆新能源车，一点也不燃油。

减即是加

官方介绍，这次 揽巡 Tavendor的造型并没有一味沿用 大众 传统的设计风格，而是采用了全新的灵牛外观设计，比如奔牛式的前脸造型设计，又或者是行牛角式的引擎盖设计等。

说实话，如果不是特意告知，一般人很难 发现 这些小心思，但不能说这些设计完全没用，恰恰相反，正是调整了车身线条，改变了设计语言，你才能更好的感知到 揽巡 Tavendor身上独有的“灵动”与“气势”，才能感知到 揽巡 Tavendor身上既硬朗野性又温润 雅致 的特点，才能感知到动与静、力与美之间的灵性觉醒。

所以在【汽车维基】看来， 揽巡 Tavendor更像是在做减法，设计做减法，更显精致，尺寸做减法，更显稳重，而布局做减法，是为了更显专业。

这里说的“布局”既指座椅布局，也指产品布局。

实际上，【汽车维基】身边有很多人都是属于“喜欢大两居、大三居”的那拨消费群体，这一部分的消费人群很注重品味生活和个性表达，平日里除了会经常出入写字楼、工作室、俱乐部以外，还会有滑雪、冲浪、骑马的使用场景。

因此，对于他们来说，一辆车的空间，不管是驾乘空间还是储物空间，都非常重要。

好在 揽巡 Tavendor“化繁为简”，仅在车内放置了5个座位，带来的好处不言而喻，这么说吧，即便是一米八五的成年男性坐在车内也照样可以灵活调整乘坐姿态，甚至是后备箱也完全仍由你随意躺平。

至于储物空间就更不用说了，中控台下方的储物盒、前门板的储物箱、后排座椅侧方储物盒、后备箱折叠挂钩等，不仅数量多、容积大，便于存放日常各类大小物品，位置和设计也非常人性化，能够满足小家庭对于储物空间的多元需求。

【汽车维基】认为， 一汽 - 大众 这样的做法是对的，有的时候，减即是加。

甚似电车

最后再来聊聊 揽巡 Tavendor开起来的感觉。

还记得开篇所提到的，“有那么一刻，【汽车维基】真觉得自己开得是辆新能源车”，为什么又说回了这句话，是因为除了灯光以外， 揽巡 Tavendor在驾驶平顺性方面的表现，尤其是在NVH方面的实力真的让人眼前一亮，毫不夸张的说， 揽巡 Tavendor即便是在100公里/小时的速度下行驶，其车内的噪声存在感都不是很高，特别是发动机舱传来的噪声，很小，真的会让你误以为自己在开电车。

这次【汽车维基】试驾的是台尾标为“380”的高配车型，搭载的是EA888 2.0T高功率引擎，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配的是7档湿式双离合变速器。

相信大家对这套动力总成肯定都不陌生，但实际驾乘体验却别有一番味道。不知道是因为四驱的缘故，还是其2吨的自重，<a class="hidden" href="

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既要、又要、还要的“电动小钢炮” 试驾大众ID.3

随着电动车在国内不断兴起，年轻人的第一台代步车，已经从原来的燃油车变成了纯电动，并且购车意向似乎也更为倾向于紧凑型小车。究其原因，小巧的车身尺寸更利于城市穿梭、停车等，同时更为紧凑的车身也带来了更佳的操控体验，说到这你会想清哪些车型呢？

而随着汽车市场与消费者结构的变化，为适应这种潮流并快速做出反应，借此机遇上汽大众给出了新答案——ID.3。从两年前广州车展的亮相，再到今年上海车展的焕新再出发。

在这篇文章里，我们将对ID.3的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

为用户 为市场

不可否认，深耕中国车市40年的上汽大众，在这场新能源浪潮的“百家争鸣”中，展现出源自一家老牌合资车企定力、底蕴以及对中国车市的深刻了解。

从2018年开始工厂开工建设动工备战，随着ID.4、ID.6、ID.3的到来，逐渐完整的ID.家族也愈发壮大。截至目前，大众已经在全球累计交付了超50万台ID.家族车型。

其中，2022年ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，相比上一年同期强势增长102.9%。同时，上汽大众ID.纯电系列推出整整两年，累计销量已突破了12万辆，位居合资电动品牌第一，用户的青睐则是源自信赖的品质之选。

诚然，在中国新能源汽车市占率蒸蒸日上的今天，上汽大众ID.纯电系列的销量成绩虽与头部新势力存有差距，但这丝毫不影响上汽大众成为了在纯电动汽车市场，响应动作最迅速同时也是最成功的的合资车企。

面对新能源市场逐渐强大的增长速度，大众ID.家族又为我们带来了哪些意想不到的惊喜呢？

在今年2023上海车展期间，大众ID.3 2023升级款亮相并公布售价，升级款包含两款车型，售价为16.2888-19.2888万元。

简单回顾一下，主打时尚及年轻市场的ID.3在2021年10月国内正式上市，首先在外观上ID.3一改以往的印象，通过简洁呆萌的造型以及丰富的配色，吸引了许多消费者的青睐，可以说是一款老少皆宜的车型。

值得一提的是，作为上汽大众ID.纯电系列的第三款车，ID.3的出现没有像前两款车型那么重。一款价格控制在20万元级以内的它，在价格上就会被更多人群所接纳。

不过，有的人说ID.3的出现，应该是为了取缔高尔夫吧？又或者是说ID.3就是“电动高尔夫”。并非如此，作为全新的纯电产品序列，除了拥有大众家族的全新面貌之外，让我们看到更多的是ID.3拥有年轻活力的新形象。

具体看看，ID.3拥有着贯穿式LED灯带，以及IQ.Light智能LED大灯所打造出来的前脸，同时前脸的上下包围融入了许多点缀，视觉效果更具未来科幻感。

相呼应的，ID.3的尾部将尾灯组进行熏黑处理，并且很好的与尾门相融合。如此一来，圆润的ID.3又多了几分战斗气息，即便是放在新势力产品层出不穷的今天，ID.3的颜值依旧是很能打。

在车身尺寸方面，不难看出ID.3的前后悬都很短，整车长宽高为4,261mm、1,778mm、1,568mm，别看“三围”尺寸不大，但是车厢内部充满了想象空间。

ID.3采用MEB平台平板式电池模组的布局方式，车辆电池包可以完全嵌入车底，以此获得了接近50:50的前后重量比，以及2,765mm的轴距。在降低车辆重心的同时，还保障了空间利用率与操控表现。

除此之外，一个年轻且充满活力的形象，当然有着一些与众不同的发光点。ID.3在车身颜色方面，提供极光绿、赛博黄、超导红、晶质白、离子灰可徐艳，内饰部分拥有极光绿动、暗红魅影、幻夜黑骑、皎月金星可选。

实力派 敢革新

换一句话说，只有你想不到，没有ID.3做不到的配色。同时，在高配车型上才拥有的花瓣样式轮毂，20寸双色的大轮毂再配合两厢跨界车身设计，更能凸显出它与众不同的气质。

不仅如此，大胆既前卫、简约又失个性的设计理念也延续到了座舱之内。相比造车新势力的激进，它所走的路明显更加偏保守。通过多种前卫配色的内饰以及座椅，与车身呼应的内饰颜色，同时也特别耐用。

首先，ID.3的采用了大众ID.家族的内饰风格，整体采用了极简的造型设计，车辆采用了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏，功能上支持CarPlay和CarLife，内置的UI设计也是大众最新的风格。简约又不失设计感的内饰风格，彰显ID.品牌的时尚品格。

除此之外，还可选配AR-HUD增强现实抬头显示功能，该配置也同级比较少见的，科技感满满。同时，像悬浮式大屏下方的触摸按键、手机无线充电座，再搭配上多色的氛围灯，带来更为舒享的驾乘体验。

值得一提的是，在ID.3仪表台的正前方，设置了ID. Light光语系统，可以在导航、来电、语音、警示等多场景下实现交互，通过不同颜色的灯光进行交流，让我们第一时间感知到车辆的主动反馈。综合这些科技类配置，像中控屏、数字仪表、AR-HUD、ID. Light互动灯带等，也进一步增强了座舱的科技氛围感。

在大家越来越关注的智能驾驶方面，ID.车型搭载的是一套IQ. Drive L2+辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等一系列功能。

具体表现上，当驾驶员的车离开方向盘，车辆也会进行一个离手监测报警、注意力监测报警。此外，我们通过方向盘左侧的按键区域，可以调节一个跟车距离、速度等/当然，系统也可自动调节车速、车距和方向盘，以此来保障我们的行车需求和出行安全。

动力方面，ID.3可能有一些特殊，在同级绝大部分车型采用前驱的背景下，ID.3则采用了后置电机+后轮驱动的布局，这也为驾趣提供了想象空间。

ID.3搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，搭载来自宁德时代的三元锂电池，但是2022款车型电池能量57.3千瓦时，而2023款车型电池容量为52.8千瓦时，车辆的CLTC综合续航里程均为450公里。

此外，相信各位电动汽车车主都知道，作为一款电动汽车，ID.3对维护和保养的需求也低于内燃机车辆。毕竟电动汽车不需要更换机油，而且拥有制动回收功能，意味着刹车系统的磨损也更少。B挡模式下，放开加速踏板后拖拽感并不明显，不会从体感上觉得很突兀，能有一个比较好的预判空间。

有意思的是，不同于传统燃油车，ID.3启动车辆只需深踩制动踏板，下车熄火也一样简单易上手，驻车挂P挡，直接离开座椅即可。当然，在方向盘转向柱的右侧，还保留了一个传统的点火和熄火按键，以便车辆驻车时使用空调，或者是对传统的一个驾驶习惯进行过渡。

驾驶表现上，虽然ID.3并没有特别强调整车特性如何，但是电动车的优势咱们都清楚，125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，只要你愿意踩，那肯定是随踩随有。在充分考虑正常用车场景的同时，ID.3还提供了四种驾驶模式选择。

个人而言，ID.3把换挡机构集成在仪表盘右侧，顺时针拧动可切换D挡和强动能回收B挡，逆时针旋转则是R挡。当你习惯了这个逻辑，进行切换那是相当的方便。此外，相比起之前试驾过的ID.4与ID.6而言，ID.3依旧表现出了来自大厂扎实的调教功底。

其实，如果你不知道ID.3是一台纯电动车，那它的驾驶体感和反馈，其实是很接近燃油车，并且是一台好开的燃油车。动力反应很迅速，偏沉重的转向反馈，加速踏板的调校足够线性，加上电池布局带来的低重心特性，赋予了这“电动小钢炮”更灵动的动态性能。

还有一个信息要提供给各位“准车主们”，在中国汽车流通协会1月中公布的“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。2月，中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评结果出炉，ID.3荣获纯电动紧凑型轿车用户满意度第一。

有目共睹，借助MEB平台模块化的兼容和拓展两大特性，大众品牌开始加速电动化转型进程，ID.家族的阵容也迅速扩充。目前已有的3款车型，ID.3、ID.4以及ID.6实现国产并已上市，ID.家族凭借自身产品实力收获了不俗的销量成绩。

全民舆车：遇见ID.3 开启新体验

那么问题来了，这样一台潮趣小车，你会考虑吗？

个人还是非常推荐ID.3，以目前不到20万元的价格，论驾驶质感和品牌号召力，动力空间各方面表现的都非常均衡。别忘了，在终端还能享受更多的优惠，可以说是很有性价比了。

但是，如果抛开品牌因素，单论产品力和性价比的话，面对越来越多来自后来者的挑战，ID.3将承受着不小的压力。

未来，ID.家族将不断完善品牌阵容，陆续会有更多车型面世，逐渐深入细分市场，我们一起拭目以待！

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试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

上下班道路拥堵、停车位稀缺、油价高启……对于身处一线大城市的我来说，如果不考虑三代同堂、汽车限购这些限制，ID.3这样尺寸的电动“小车”才是最理想的代步工具。

颜值高、动力充沛、机动灵活、短车身长轴距、用车成本低……ID.3几乎避开了所有在城市里开车的弊端，话说回来，ID.3并不小，同样是两米七的轴距，电动车的内部空间要大得多，我们不能再用燃油车的标准去衡量一辆纯电平台电动车的大小。

近日，电驹编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，也是北方媒体的首批试驾。我们的试驾车型是ID.3极智版，电池容量57.3kWh、NEDC工况续航430km、售价17.3888万元。说到这里，电驹小伙伴们或许会吐槽：这价格不便宜啊？别着急，先听我把试驾说完。

颜值高，且100%原创

虽然说审美是主观的、见仁见智，但电驹编辑在试驾当天就ID.3的颜值询问了在场同行，这一次大家的观点都很统一，都给出了好评，尤其是女性，她们甚至用“可爱”来形容ID.3。

ID.3具有鲜明的电动车设计特征，轮廓造型简洁干练。这里说几处设计细节：前脸设计有拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好；IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅看着呆萌，据说和“灯厂”奥迪的矩阵大灯相近，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少，当然价格也不菲；前下保险杠上的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，这里划一个重点，这叫“参数化设计”，是当下最流行的设计语言。

全新的人车交互

电动车就要有电动车的模样，是的，坐进ID.3，你可能找不到启动键在哪里？踩下刹车踏板，车辆就进入了通电状态，这是电动车的交互方式，所以不常用的启动键被设计在了转向柱上。

然后你可能又找不到在哪里换挡？换挡机构在方向盘后，有点儿类似怀挡，向前转是D挡、向后是R挡，与燃油车的挡位设计方向完全相反，大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，向前是前进、向后是倒退，是最直觉驾驶方式。事实上，坐进车内，踩下刹车踏板，拧到D挡就可以直接走了，总之，开车的流程更简单了。

数字化仪表很小，才5.3英寸，和手机屏幕大小相当，但UI设计条理分明，车辆信息排列有序，且字号很大，显示清晰；数字仪表信息还可以通过增强现实抬头显示（AR-HUD）投影到前风挡上，设定好导航后，会后大大的转向箭头投射在前方，和真实路况融为一体，有玩儿游戏感；ID. Light 光语系统系统也是大众独家的，在导航、通话、语音交互时会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。

动力充沛，驾控灵活

个人以为ID.3的最佳使用场景就是城市拥堵路段。先强调一下，ID.3是后驱车，电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，上下班无论是红绿灯起步、还是变道超车，都得心应手；双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，总的感觉就是轻松自在。

具体说，ID.3开起来更像是燃油车，加速柔和线性，没有某些电动车的突兀感，松开加速踏板后拖拽感也不强，新车有四种驾驶模式，包括一个个性化模式，能量回收力度可调，驾驶者选择很多；ID.3底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑高速相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很踏实，转向不是那种轻飘飘的，开起来有存在感；ID.3的驾驶辅助表现比较老练，包括ACC的跟车速度、刹车的平稳性都不错，没有生硬感。

车内空间比想象大

最后，ID.3的车内空间比想象大，可满足三口之家需求。ID.3看起来不大，车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，以及长轴距+短前后悬设计理念。MEB平台是围绕电池打造、布局，车内的空间利用率要远高于燃油车。事实上，ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也相当大，在试驾过程中，ID.3后排最多挤下了三个穿羽绒服的媒体人，虽不宽松，但也可以接受。

近两年，老牌传统车企都加快了电动化转型的节奏，大众汽车的动作应该是最快的，也是最彻底的。早在2018年，大众就发布了MEB纯电生产平台，2020年将MEB平台引入中国，国内的南北大众分别推出了各自的ID系列车型，ID.3却是上汽大众独家专享。

其实，ID.3才是MEB平台的第一个产品，2020年夏季在欧洲上市后销量不俗，多次拿下欧洲电动车月销量冠军。国产ID.3是广州车展前上市的，目前只有两个车型，售价为15.9888-17.3888万元，计划中还有550km续航版，目前还没有具体上市时间表。

电驹小结

ID.3是一款有颜值、有科技感、做工精细、驾驶品质不错的紧凑级电动车，更重要的是ID.3挂着大众的Logo，会圈一批大众粉。但ID.3的售价并不便宜，且实用的增强现实抬头显示还是选配，需要另加5000元，这样车辆的总价接近18万元。虽然和欧洲的售价相比，国产ID.3便宜了不少，但放在中国市场，无论是和造车新势力还是和自主品牌的新能源车相比，这样的定价都是有销售压力的。

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