大众高尔夫新能源汽车试驾 以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了大众高尔夫新能源汽车试驾 以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫，下面一起来看一下吧。

以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫

【车市百晓生】在国内，拥有迭代传承和大批拥趸的车型并不在少数，但是 一汽-大众高尔夫绝对是其中最为特别的存在，相比于其他只是把名字留下来的产品，高尔夫的每一代都会将A级车市场的LEVEL进行一个维度的提升。

我们今天试驾的这台第八代高尔夫亦是如此，厂家为了更加突出它的变化，特意将之命名为了全新数字高尔夫，而这一次它为A级车市场所来带的变革方向也就一目了然了。

作为一台两厢车，高尔夫的轮廓这么多年都保持着始终如一，也许有很多人会诟病大众的车千篇一律，但却不会有人说高尔夫不够好看，这就是经典永流传的最直接的表象，这就像奢侈品专柜中，Classic永远是最贵也最受追捧的存在一样。

随着大众ID.的出现，整个产品研发方向也在逐渐向着电动化发展，以ID.所引领的最新的大众家族化设计也在逐渐渗透到燃油车产品线中，我们今天试驾的第八代高尔夫同样伴随着家族化的变革，换上了一张最新的前脸。

全新的家族化设计最重要的元素就在于贯穿前格栅的一条白色灯带，同时设计师特意将两侧扁平化处理过的前大灯进行了巧妙地处理，与白色灯带融为一体，并延展到了车头的侧面，这无疑可以在视觉上带来一种无线宽广的感觉。

在去年的大众推出了以IQ.为名的全新大灯科技以及驾驶辅助科技，这些都毫无意外的搭载在了这台第八代高尔夫之上，它的前大灯的光源采用了矩阵式LED灯组，并且提供了可以分区照射的真正意义上的自适应远光灯。

同时它的尾灯组在造型上是与前大灯相呼应的设计，内腔则是全新样式的矩阵式LED灯组，在夜晚是可以带来独一无二的识别度的。未来在城市夜晚熙熙攘攘的车流中，看一眼尾灯，你就能分辨出这是一台高八。

与此前的速腾一样，目前一汽-大众已经开始为A级车产品线提供17寸的轮胎了，因此在第八代高尔夫上除了最入门款的车型之外，其他车型均匹配到了225/45 R17尺寸的轮胎，当然未来的GTI还将会匹配到更高级别的轮胎。

其实全新第八代高尔夫在外观上依然是以经典的传承为主，就像保时捷911的设计师会为每一代车型的设计而挠头一样，我想每一代高尔夫的设计师也会如此，因此在保留大部分味道的同时，加入一些家族元素，绝对是每一代高尔夫最好的解决方案。

记得在5,6年前，当我们看腻了当时大众车内饰的时候，第七代高尔夫带着MQB的内饰布局来到了我们的面前，而时间进入到了2020年，当我们对于内饰有了进一步需求的时候，全新数字化高尔夫与我们见面了。在这里我并不想说厂家为我们介绍的那一系列硬件的升级，因为广大消费者关心的只有好不好看、好不好用这两方面而已。

来到车内你会惊喜的发现，全新第八代高尔夫终于把整个内饰贯通了，只需要这一步，它就与其他大众内饰划分出了明显的差别。在取消了传统的空调区域之后，整个高尔夫的中控台都处于贯穿式空调出风口的上部，这也让下部看起来非常的清爽。

在驾驶员的区域，全新高尔夫是用一块全新UI的全液晶仪表盘与中控大屏进行连屏设计，这是目前汽车内饰中最流行的一种设计方式，当然你不要忘记它们之间的联动是目前20万以内车型中最出色的。

此外，除了双联屏的互动之外，全新高尔夫还提供了合资大众中目前为止唯一的投影式HUD抬头显示屏，同时这块HUD也可以与仪表和中控大屏联动，形成一组三屏互动的全新交互方式，另外，它的出现也让竞争对手未来无法拿HUD来进行对比的噱头了。

虽然取消了很多物理按键，但是你会发现在方向盘左右两侧还是有一些按键的，它们到底是什么呢?

作为全新数字化产品，第八代高尔夫的大灯调节也更换成了按键式的控制，通过mode按键可以在多种模式下切换，另外值得注意的是，这台车将前后风挡的加热也设置在这里了，习惯在空调区域找按键的小伙伴，请把目光放到这里!

在它的中控大屏下面同样排列着一组按键，它们都属于高集成的一键切换按键，这里包括驾驶辅助、空调、菜单主界面以及驾驶模式的选择，在一键切换之后，车内成员就可以在中控大屏中进行后续细化的操作了。

全新第八代高尔夫另一个大的亮点无疑是首次采用了电子档杆的方式，这一点上大众车主已经期盼了好多年了吧。同时这个小小的档杆预计未来也会被别人学去，当然这就是经典所带来的影响力吧。

座椅我想并不用多说，全新高尔夫依然采用的是大众传统的内翻毛皮外真皮的组合方式，同时这款R-Line车型还具有专属的缝线和标识，另外座椅还提供了座椅记忆和座椅加热。

这里值得一提的是，目前全新高尔夫前面提供的是TYPE-C的接口，后排则是传统的USB接口，如果喜欢上车连手机的人，还是选一条TYPE-C接口的线吧，当然无线充电你也值得拥有。

相比外观的经典传承，全新高尔夫内饰的变化可以说是翻天覆地的，这样新潮的设计也将会带动整个大众车型内饰的变革，这无疑在未来几年内将会成为大众继续保持销量领先的重要因素。

在外观内饰都具有很大变化的同时，全新第八代高尔夫在动力上保持了始终，依然匹配的是我们熟悉的1.2T和1.4T两款发动机，其中我们体验的这台280 TSI R-Line搭载的1.4T发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，匹配的依然是7速双离合变速器。

如果你开过大众的1.4T车型应该对这台高尔夫就不会陌生，它提供了经济、舒适、运动以及个性化的四种方式，在舒适模式下，油门响应不会过于的积极，整个输出偏向于线性输出，配合软硬适中的转向手感，会给你一种非常惬意的驾驶体验，如果你是在没什么车的城市快速路行驶，超低的油耗也是会很感人的。

当然，舒适模式下在你需要急加速超车时会给你一种反应迟钝的感觉，转速的提升并不能与你的脚完全贴合，因此如果是需要频繁超越前车的路况下，可以切换到运动模式，此时变速箱会把转速调整到蓄势待发的区间，让你每一脚下去都会有所感，这就是多种驾驶模式带来的好处。

全新高尔夫的底盘可以说与它本身的定位是相一致的，短行程的悬架会在你过每一个弯的时候都给你带来良好的支撑性，同时它又能帮你有效的过滤掉路面上那些多余的震动，来保持车内成员的舒适性。另外，给我最直观的体验就是相比上一代，它的NVH，特别是静谧性做的要更好了。

IQ.科技的另一环就是全新高尔夫所搭载的驾驶辅助系统，通过方向盘上的按键，这台车除了可以实现ACC自适应巡航之外，还可以实现拥堵路段的自动跟车，其实这一点在杭州这个有时候也会很堵的城市，实际应用性还是比较大的。

虽然新能源已经成为了大众未来的产品方向，但是作为传承数代的燃油车的代表，高尔夫依然被赋予了再一次引领时代的实力，数字两个字很好地概括了第八代高尔夫的优势，同时它的出现除了对于本身高尔夫家族市场表现的带动之外，还会在潜移默化中影响着其他的产品，我想这就是高尔夫存在的意义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用电的“小钢炮” 40分钟充满80% 试驾大众全球最火纯电动车型

大众高尔夫是最常见的车型之一，只要你走在路上，免不了身边要驶过几辆高尔夫。不过，在2018年，大众高尔夫推出了纯电动版本，e-Golf。这款车以进口身份在国内销售，作为大众为了应对国内双积分政策的“领路人”，这款车到底怎么样？

e-Golf的外观内饰均采用了7.5代高尔夫的最新设计。所以，从外观上看，你可能第一眼无法区分到底是高尔夫还是e-Golf。在细节上，e-Golf增加了封闭式前格栅、蓝色饰条，以及位于下方保险杠两侧的大众新能源家族标志性C字形日间行车灯。在车头的LOGO内是慢充接口，充满电需要5小时。而快充接口则位于车身右后翼子板处，使用40千瓦的充电桩时，40分钟能够充满80%。

16英寸的低风阻轮圈和后窗侧扰流板是e-Golf的专属配置，提高经济性的同时，也让它看起来更加的帅气。车身尺寸方面，e-Golf的长宽高分别为4270/1799/1482mm，轴距为2631mm，和高尔夫相差不大。作为一款纯电动车型，e-Golf取消了排气装饰，车尾也因此看上去更加简洁。

内饰方面，e-Golf和高尔夫的整体造型基本一致，但在使用了12.3英寸全液晶仪表盘之后，内饰科技感得到了提升。8英寸的中控触摸屏是大众标志性设计，非常全面的支持苹果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto。

挡杆依旧是高尔夫传统的造型，只是加入了蓝色的元素。在挡杆左侧能看到能量回收系统的挡位调节，在D挡下，驾驶者可切换4种模式，D、D1～D3，在往下拨到B挡，就是能量回收最强的挡位。因此，e-Golf总共有5挡能量回收的模式。

e-Golf基于大众MQB平台打造，采用纯电驱动，其NEDC续航里程是255公里。单电机的最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，在动力输出上看接近于高尔夫的1.4T车型。由于搭载单速自动变速箱，所以无论起步，加速，还是走走停停，你不会感觉到顿挫。

虽然是纯电动车型，但是e-Golf的驾驶感受和高尔夫没有太大区别，转向手感接近燃油版车型。同时，电门踏板的脚感也是非常舒适，力度和反馈恰到好处，因此开起来也是非常轻快的，这也是它的优势。

进口e-Golf目前在售的只有一款车型，指导价24.08万，并且近日在欧洲已经成功卖出第十万台，算是欧洲市场上卖得最火的纯电动车型之一。如果你只是需要一台城市代步车，e-Golf是一个不错的选择，合适的续航里程，不错的驾驶感受，足够满足你的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】全新数字高尔夫：数字在哪里？

在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与 高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量已经达到了令人咂舌的地步。

转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也于11月7日公布，12.98-16.58万元的相比于上一代车型还要定价低了一些。在它上市后，我经常能听到周边的朋友被它圈粉，在11月13日【汽车维基】于杭州试驾了全新数字高尔夫后，让我看到了当传统神车与“数字”碰撞后，全新数字高尔夫展现出的全新魅力。 玩车网

首款MQB Evo平台车型

如果说，大众汽车是个宝藏，那么高尔夫就是宝藏里最昂贵的宝石。可以说，第八代高尔夫在安全性、智能化、数字化方面进行了大刀阔斧的变革，而这一切都要归功于MQB Evo平台的赋能。

作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫以历代车型的经典元素为基调，全面融合数字化时代的设计语言，让其整体散发出别样的活力。

具体来看，全新数字高尔夫采用了最新的家族式设计，进一步增强了年轻感。从外观部分来看，全新数字高尔夫整体更加柔和，并且在前脸部分采用了全新的设计风格。配合上天使眼造型的大灯组，让车身整体看起来更加精致。

细节方面，全新数字高尔夫在前脸底部位置设计了一个贯通式前包围。相比于现款，下包围尺寸有着明显提升，下进气格栅尺寸也有明显增大。在雾灯区位置，新车将传统的雾灯结构与大灯组相结合，进而腾出足够的空间对车头进行美化，以此增强运动感。值得一提的是，全新数字高尔夫已经搭载了大众的全新Logo，R-Line标识也采用了全新的模样。

当然，如果说外部采用的数字化设计带来了全新的观感体验，那么内饰的科技配置更可以称之为点睛之笔。大量触控模板的采用，一改以往大众的设计风格，更被消费者称之为开启了大众汽车的“触控时代”。

进到车内，可以发现全新数字高尔夫采用了全新设计的全数字座舱，不仅大幅提升了内饰的科技感，更凭借联屏设计，进一步增强了车内的科技感。另外，全新数字高尔夫还搭载了HUD系统，加以全系标配的液晶仪表盘，可以看出全新数字高尔夫的诚意满满。

全新数字化体验

过去几年，大家总吐槽大众车的车机系统功能单一、逻辑不够清晰，所以这次全新数字高尔夫上搭载的MIB 3系统自然是我们体验的重点。

众所周知，造车新势力如特斯拉、蔚来、小鹏等企业，挑战传统车企最大的优势便是在于车机系统的灵活程度和后期OTA升级带来的无限可能性，像大众这样的老牌车企面对新时代转型，对于数字化、智能化应用一定是要跟上步伐的。

在全新数字高尔夫上，我们看到了大众的改变，但同时也必须要承认在车机系统的便捷程度上，大众还有很大的进步空间，至少就笔者体验感来看，大众MIB 3车机系统在逻辑性、便利程度上，与新势力们还有差距。

首先，这套车机系统的界面并不像造车新势力那样各个区域一目了然，它有很多二级界面并且有个类似苹果手机的“HOME”键，所以在调试各功能后，可以很轻松的退回到主菜单，但是相比市面上的车机系统，大众MIB 3系统需要驾驶员更长时间熟悉。

其次，整套车机系统的流畅度还有待提高，在各个界面切换的过程中有时会出现卡顿现象。实际上，大众MIB 3系统最大的问题是缺少快捷键，导致很多常用功能都要先退回到主界面，然后再打开二级界面寻找功能，尤其当驾驶员开车时想进行操作，就比较尴尬了。

当然了，两个做的很好的地方也必须要提及，其一，来到国内的MIB 3系统加入了本土化APP，足够方便；其二，30色氛围灯不仅选择多，还支持上下分层分区调整，车内精致感明显提升。

另外这个车机拟人的高级感做的特别好，在哈曼卡顿音响的支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都“更像一个人”。尽管自主品牌车机目前依然比合资车机综合优势大，这可能会让一些车评人抨击大众的进步有限，但笔者依然对这个车机好评，最起码ta让笔者感受到了这个车机独立的人格化和存在的仪式感，这一点足够令ta在笔者体验过的上百套车机中脱颖而出。

在智能驾驶辅助部分，全新数字高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，让全新数字高尔夫支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次全新数字高尔夫所主打的一项升级。

至于在动力方面为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211 EVO发动机，这一点笔者并没有认为这有什么不妥。在笔者看来，EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成；其次，这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上不少1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。

此外，2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，届时采用在第一代版本技术上新调教的发动机，经过海外市场长时间的市场验证之后，成熟度稳定性也会更高。

说到底，你若问全新数字高尔夫值不值得买，那对比笔者来说是不用犹豫的。因为在此之前，我从未对高尔夫这样的两厢车有过兴趣，但当我见试过全新数字高尔夫后，笔者真觉得，太香了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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