新能源汽车特斯拉试驾 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车特斯拉试驾 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？，希望能够帮助到大家。

特斯拉没到上海车展 但全系车型亮相昆明车展

2023年6月22日， 特斯拉 亮相第24届中国（昆明）国际汽车博览会，阔别两年，特斯拉带着多样化的产品登场，展位上通过国内在售四款车型、充电及能源系列产品，向参展市民展现特斯拉成立二十年来的重要技术成果和产品亮点，传递着“可持续发展”的理念。

本次车展，特斯拉不仅带来了昆明市民耳熟能详的中国制造 Model 3 和 Model Y ，还带来了全新版本的 Model X 和 Model S 。这是特斯拉全新的“S3XY”家族系列首次在云南亮相，到场市民均可近距离体验特斯拉最新的技术和产品。现场，特斯拉还将车辆的电池、电机、自动辅助驾驶套件进行单独的拆解和展示，提供切身感受特斯拉车辆的核心部件和使用场景的体验。

为了帮助参展市民全面了解特斯拉多样化的发展，特斯拉展台设立了能源生态产品区，为大家呈现了特斯拉自主研发和运营的充电产品——超级充电桩、家庭充电桩、赛博充等补能设备，以及高效利用清洁能源的Powerwall家用储能系统，参展市民在此可以全面体验特斯拉的能源生态产品。

一览“特斯拉的秘密宏图” 各领域产品闪亮登场

作为特斯拉最为人所知的纯电动汽车，这本次车展上，特斯拉“S3XY”车型并驾齐驱席卷会场。大家在现场可一次打卡特斯拉四款车型——拥有零百加速2.1秒极速的Model S，刷新汽车驾乘新体验的Model 3，鹰翼门科技感十足的Model X，今年一季度全球销量第一的Model Y。全系登场，现场即可试乘试驾，特斯拉为市民提供智能纯电极致体验。

值得注意的是，本次带来的全新Model X和Model S，成为了现场的“流量密码”。今年在中国开启交付的全新Model S和Model X，其中，Model S Plaid和Model X Plaid更是以零百加速2.1秒和2.6秒的极速，为全球车主送上速度与激情的体验。同时两者具备更高效的运算能力——每秒高达10万亿次浮点运算能力，以及可左右调节倾斜角度的屏幕——高色彩保真度17英寸触摸屏，将车辆的操作和娱乐性能一起拉满。

作为热销车型的Model Y和Model 3也展现出备受消费者认可的产品实力。Model 3以颠覆性汽车驾乘新体验，持续霸榜纯电动汽车销售成绩单。近日，海外分析机构JATO Dynamics数据显示，Model Y登顶2023年一季度销冠，以纯电动车身份创造了出行产业的历史。

除了整车，现场还带来了新能源汽车核心部件——电池、电机等，让大家近距离探索低碳出行的秘密。市民通过观看拆解核心零部件及工艺流程，仿佛置身于特斯拉汽车工厂车间，沉浸式体验特斯拉的先进智能制造。

特斯拉自主研发和运营着多样化的充电产品和充电网络，现场带来了特斯拉本土设计、研发、制造的充电桩——Cybervault赛博充，还有极速补能的特斯拉超级充电桩，目前在中国已经完成超过10000根充电桩的布设。

特斯拉对清洁能源的利用和推广也十分重视，目前特斯拉的储能业务和太阳能业务，通过SolarRoof太阳能屋顶以及Powerwall家用储能系统，共同呈现清洁能源闭环的实现。Megapack大规模能源储存系统已经发展到第六代产品。这些能源生态产品，在现场向大家传递着特斯拉可持续发展的理念，一同迈向完全可持续能源之路。

“五星安全”是标配 自动辅助驾驶显真招

“设计以安全为先”是特斯拉对于安全的基本理念。现场的五星安全介绍区详细的为观众介绍了——特斯拉全系车型均拥有全球多个安全评级机构的“五星安全”认证。特斯拉的“五星安全”，落实在了车辆设计和运行各个方面的细节，从主动安全系统的预防性保护到应对突发事故的被动安全强制性防护，从电车关键的电池安全到健康座舱的呼吸环境，全方位的安全防护设计最终让特斯拉获得了世界多个国家的“五星安全”认证。

强悍的车身是车辆安全的首道防线，数据显示，特斯拉车身应用了马氏体钢、超高强度钢、高强度钢等不同强度材质组合，其中使用的马氏体钢是最高强度的车用钢材之一，以提供优异的碰撞保护。其次，特斯拉的电池管理系统（BMS）能够精确控制电池的工作状态，确保电池的安全和高效运行。

Autopilot自动辅助驾驶作为特斯拉一直为安全所做的“加法”，在本次展会上得到了别样地诠释。观众通过搭配分解自动辅助驾驶硬件套件，更清晰生动地感受到智能驾驶过程中软硬件的相互配合与运作，实现车道偏离防避、前撞预警和自动紧急制动等功能。数据表明，2022年特斯拉Autopilot自动辅助驾驶助力行车安全达到美国平均水平8.5倍。Autopilot自动辅助驾驶除了先进的安全性能，还提供强大的便利功能，能够帮助车主减少枯燥重复的操作环节，更好的享受驾驶乐趣。现场的设置，让参展市民对特斯拉实现主被动安全双重加持有了深入的了解，带给驾驶员满满的安全感。

共建绿美云南 特斯拉纯电远行更无忧

自特斯拉2020年进入云南市场，目前已建成47座超级充电站（190桩）和32座目的地充电站（82桩）。其中，特斯拉在昆明市区范围内共建成14座超级充电站，使车主们在15分钟车程范围内即能享受便捷的超级充电补能服务，这一网络还将更加密集，涉及的商业、生活场景更加丰富。特斯拉还将推出云南充电自驾游“路书”，面向全国车主推送，大力推广云南便捷的充电补能条件和美不胜收的纯电出行自驾线路玩法等。

早在去年，特斯拉滇藏线超级充电线路就已正式贯通，以四季如春的云南昆明为起点，途经大理、丽江、香格里拉、梅里后进入西藏。沿途设有 14 座超级充电站，1 座目的地充电站，为用户提供“无忧充电、自在随行”高品质出行体验。特斯拉表示将继续完善在云南的充电网络，让纯电远行无忧。除了上述提及的超级充电网络，特斯拉今年将更加积极地拓展目的地充电站业务，以适应更多车主多样化的充电补能场景需求。

在车辆保有量和充电桩使用量不断上升的同时，特斯拉也投入精力加强运维与服务。据悉，去年特斯拉对省内绝大部分站点进行了一次集中改造和设备升级，重大节假日前均对站点进行全面巡检排查。售后服务支持方面，特斯拉7*24小时道路救援继续为有需求的车主提供服务，部分故障也可以在线转接虚拟服务中心进行 远程 诊断，必要时提供上门移动服务，保证车主用车无忧。

基于云南丰富的旅游资源和充满潜力的出行市场，特斯拉表示会继续助力共建绿美云南，还将加大在昆明及其他地州市的服务网络建设，从试驾体验、销售、充电到服务各个板块均值得期待。

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试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？

这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？

抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。

严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3

在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。

说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3采用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。

如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分采用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。

说完外观的设计，再说回内饰。 玩车网

这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃车顶，虽然采用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！

其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。

在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？

这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。

第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。

关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的

进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶辅助系统的智能性。

首先，在车机方面，这辆车采用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。

总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。

而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。

另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。

至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。

除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶辅助。

但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶辅助的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……

其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。

关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行

作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。

相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。

先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而采取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。

另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。

说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。

另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。

另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。

结束语：

从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是采用视觉摄像头的自动驾驶辅助的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

哪个品牌的新能源汽车质量好？

哪个品牌的新能源汽车质量好？

在“绿牌”“油价破九”“新能源补贴”等要素的推动，新能源市场迎来井喷式发展机遇。上到互联网大咖，下到制造、房地产等外门汉，都掀起一波“新能源潮”。但开启加速键的汽车市场，也让很多车友无从下手。今天，小编就为大家挑选出最适合入手的五款新能源车型，让你从此告别选择困难症。

特斯拉Model 3

售价区间：29.0988-36.79万（Model 3的价格变动颇大，具体价格应参考当时市场）

特斯拉Model 3算是一款争议比较大的车型，在很多推荐该车型的评论中，我们不乏能看到“特斯拉水军”“刹车失灵”等词汇。但其一直都是有价无市，想要入手一台往往要排上半年的队。可见，特斯拉“全球第一新能源”的名号，并不会有太多的水分。

先从争议最大的安全性上看，特斯拉Model 3曾获得过美国的IIHS的顶级安全评定，在耐撞性评估上拿下全部最高的评价。同时，新款特斯拉Model 3所搭载的AutoPliont智能驾驶辅助功能，配合9个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和 2块FSD芯片，能够给用户带来丰富的科技体验，提供自动泊车、车辆紧急避让、自适应续航等科技性配置。

车机系统也是特斯拉Model 3的一大亮点，首先UI交互设计很新颖，能够帮助车主提升驾驶效率。其次，特斯拉Model 3还能提供丰富的娱乐性配置，不仅可以向手机一样登录腾讯视频、B站等，还能够支持车机游戏，这也是特斯拉Model 3的一大亮点，很有潮玩的特色。所以说，实践出真理，如果担心可以自己去试驾特斯拉Model 3，好好感受真实性。

比亚迪宋PLUS DM-i

售价区间：15.28-21.68万

提到新能源车型，必然不能离开后起之秀的比亚迪。凭借在轿车、SUV、MPV等领域的综合布局，其再今年上半年拿下了646399辆的成绩，无限逼近去年整年的销量成绩。其中，最值得小编推荐的车型便是比亚迪宋PLUS DM-i，其能够很好的与家用市场相贴合。

首先，价格适中。相较于“蔚小理”开局便是地狱模式的价格，比亚迪宋PLUS DM-i 20万的区间可以说很暖心，能够让用户以小价格尝新能源的鲜。其次，比亚迪宋PLUS DM-i的续航里程也能解决用户的心头大患——续航不足问题。通过混动模式，能够提供1000公里+的表现，配合0.9L-1.5L/100公里的油耗，开起来绝对的放心。另外，比亚迪宋PLUS DM-i的空间表现同样在线。定位为紧凑型SUV，长度却达到了4705毫米，轴距为2765毫米，附加的座椅加热/通风、电动调节（部分车型），能够很好的融入家用市场。

小鹏P5

售价区间：17.79-24.99万

“低价高智能”，如果你买新能源车型是为了体验科技的魅力，但又不想花太多的钱。小鹏的“走量车型”小鹏P5绝对是你的真爱，它没有理想的入门水平高，也没有蔚来的配置订购策略。

首先，小鹏P5配有同级别最多的32个传感器，硬件水平一流，能承担起智能驾驶的需求。其次，小鹏P5配备的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统能够实现城市区间的智能辅助，除最低配车型外，其余车型都是满配出场，全速自适应巡航、360度全景影像、DOW开门预警、前方碰撞预警、自动泊车入位等等，让驾驶质感大幅度提升。同时，其还具有透明底盘、对外放电的特色配置，体验感颇高。另外，小鹏P5可以提供12000元选配的智能睡眠空间和20000的智能生活空间，让座椅秒变床，可以提供45英寸的车载幕布、智能冰箱、智能香氛系统等配置，进一步向小资生活靠拢。

凯迪拉克LYRIQ锐歌

售价区间：43.97-47.97万

如果你既想要面子，又想要里子，买一台合资新能源SUV。那么，凯迪拉克LYRIQ锐歌绝对是你的不二选择。作为新能源市场的后入局者，其能够很好地吸取百家精华，但入门水平高，是唯一的缺点。

具体来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌拥有美系车型的魁梧身材，长度能达到5003毫米，轴距也能达到3094毫米，配合宽敞的后排空间和平坦的地板，能够满足用户的大空间梦想。

同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌的配置也很在线，其安全配置拉到了满值，整个配置表基本爆满，全系标配360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车入位、遥控泊车，安全科技体验满分。座椅配置同样如此，座椅通风/加热/按摩、电动调节、记忆功能、后座出风口等等，成功延续美系在奢华舒适性上的优势点。

值得注意的是，这么一个大块头，续航里程却能达到600和653公里，配合40.2分钟从20%至80%电量的快充，能够很好的解决续航问题，算是一台综合性很高的车型。唯一遗憾的是，其入门要求太高，各个车型之间的区分度不高，很难贴合高性价比用户的定位。

宝马i3

售价区间：34.99万

虽说如今新能源浪潮已呈大势所趋，但仍有不少车友不愿意接受新能源产品，而宝马i3便是这部分车友的最佳备选。品牌坚挺、油改电与燃油车型的关联度高，综合实力硬朗。

首先，宝马i3在外观设计上就与燃油车型相贴合，整体保留宝马3系的布局，只是加入封闭式的格栅和蓝色装饰条，去凸显新能源的区分感，从用户初印象上就给人一种怀旧感。其次，内饰是标准的家族新式设计，采用由12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中央触控屏组成的双联屏，内部还能支持全新的iDrive 8.0车机系统，在语音交互上有着出色的表现。最后，动力传承宝马的运动基因，在提供526公里续航的基础上，能够实现6.2秒的破百能力，日常使用无太多诟病。

最后：

以上五款车型既能满足高知群体的小资生活需求，也能满足家用市场的定位，想来终究有一款能够符合你的胃口。当然，如今新能源市场日异月新，产品变化飞快，用户可以根据自身的审美、科技需求、动力需求、续航需求，去选择符合自己定位的产品。

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