新特新能源汽车试驾 试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新特新能源汽车试驾 试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？，希望能够帮助到大家。

试驾哪吒GT 超跑的颜值与性能 家用车价格圆梦“超跑”？

2023年1月2日， 哪吒汽车 发布销量，全年全系交付新车152073辆新车，同比增长118%。这对于哪吒汽车来书，无疑是一个新的高度，但高度是需要不断打破的。

17.88万元起售的科技电跑

进入到2023年后，除2月份受春节影响，哪吒汽车月销量均在万辆以上，为继续冲高，哪吒汽车进一步完善产品矩阵，于4月推出全新产品—— 哪吒GT 。

哪吒GT官方定位科技电跑，并不夸张的说，在自主品牌甚至一众合资品牌中，哪吒GT都称得上是“独一份”的存在，不能说同级中没有竞品，而应该是没有同级产品，特别是哪吒官方在4月份 上海 车展上正式公布其17.88-22.68万元的价格之后，它在两门电动跑车这个领域内，无疑成了开创者。

那么，这么低的价格的，哪吒GT的产品力能否得到保证，能否满足一众对跑车有热烈追求用户的想象？经过近一周的体验试驾，小编给出的答案是肯定的。

不十分逊色于超跑的造型

当哪吒官方宣布哪吒GT 17.88万元起售时，有人惊讶感慨，有人鼓掌欢呼。这背后并不是因为17.88万元便宜，而是因为哪吒GT作为一款造型战斗、极具视觉吸引力的科技电动跑车只卖这个价格，多数人倍感意外。

个人看来，哪吒GT的外观造型确实与众多超豪跑车相比也不逊色，特别是红色车漆车型，那种动感与 优雅 的跑车气质展现的更加淋漓尽致，与 法拉利 红一样“性感”“激情”而有诱惑力。同时个人也认为，其造型在某些地方确实也与法拉利的 Portofino 较为接近。

比如，魅如柳叶眉的头灯组，仔细看，哪吒GT的头灯组造型与Portofino的头灯组造型上确实是相近的，它不仅魅惑，同时其实也足够犀利，同时，虽然哪吒GT没有采用当前新能源车常用的贯穿式头灯组，但其头灯却仍然能够带来多种灯语效果，且后视镜与车窗还能联动，彰显了新能源车该有的科技属性。

除了头灯组，哪吒GT极具下压的车头姿态，两旁硕大的进气风道，近2米的宽扁程度等也有些法拉利Portofino的影子，但作为新能源产品，封闭式前脸的造型使其前脸相对更加简洁，带灯源的LOGO在晚间使其更具辨识度。美中不足的是，引擎盖上两片进气装饰，稍稍打乱了车头整体的美感。

作为电跑，哪吒GT车身侧面尤为有吸引力，线条并不十分丰富，但平缓柔和的曲面反而使其车身凹凸有致，年轻有力量感，配合上隐藏式的门把手，车身拥有更好的完整性与流畅性，同时也为其带来了低至0.21Cd的风阻系数。不仅是车身，车顶那条弧线线条更是重点，个人更愿意将其称为哪吒GT造型上的点睛之处，是让人看见之后对其垂涎的重要一点。

要强调的是，哪吒官方相当厚道的为全系车型配备了19寸轮毂与轮胎，尺寸为245/45 R19，试驾车型更是搭配了米其林PS4轮胎，主打性能；不仅是轮胎，其刹车系统，也很强悍，前四后二的多活塞卡钳。 玩车网

车尾的造型，相对较为厚重，层次也更分明，但是视觉重心稍高，不过得益于整体车身足够扁平，因此车尾的视觉感受也并不差。另外，试驾的虽然为顶配车型，但并未配备电动尾门。作为双门四座电跑，哪吒GT后备厢整体空间并不算太差，虽然受高度限制，但整体进深不差，放下两个22寸行李箱不成问题。

可玩性极高的智能座舱

哪吒GT基本沿用了 哪吒S 的座舱设计与布局，家族属性很强，但并非没有不同，如没有采用哪吒S内嵌式的仪表盘，也没有哪吒S高配车型上的副驾娱乐屏。此外，为了营造更出色的运动氛围，车内多处使用了碳纤维饰板作为装饰。

在保证运动感的同时，哪吒GT内饰又能够给人以轻奢的质感，蓝白相间的内饰配色高级感十足，配合简洁的座舱设计与环绕座舱的多色氛围灯和大面积的软包材质，多数年轻消费者应该很难抵挡住如此“诱惑”。

哪吒GT的官方定位是科技电跑，除了跑车的造型之外，同样重点的自然是科技属性。其全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，全系标配17.6英寸触控中控屏，同时车机芯片采用了 高通 骁龙8155的芯片，车机操作与运行的流畅度相当出色，配合上爱趣听、腾讯视频、雷石KTV、以及哪吒爱玩等丰富的车机运用，不仅将17.6英寸中控大屏的作用发挥到极致，同时更能满足众多年轻用户潮酷的用车需求。

除常用的影音功能之外，哪吒GT还有一个十分有趣的功能——哪吒爱玩。该功能集中了四个小功能，分别是哪吒大嗓门、灯光秀、哪吒百变车模以及4D音乐座舱，其中特别值得强调的是哪吒大嗓门。在该功能中又细分出了三个小功能，即外放多媒体、一键喊话以及趣味音效，其中外放多媒体相当于大号的蓝牙音箱，可以实现音乐外放，露营时再也不用带音箱 了，而一键喊话功能更是有趣，驻车状态下，打开一键喊话，车内说话的声音便能外放，可玩性也很高。

此外，必须要提的是，哪吒GT的智能语音助手也相当出色，其基本上可以实现可见即可说，除常见的车窗、空调、导航控制之外，还可语音切换驾驶模式、转向助力模式，甚至，腾讯视频等视频播放器也可通过语音控制并直接指定播放某部电视剧或电影。

3.7秒破百的性能与580km续航

试驾车型为580 AWD四驱版车型，作为双电机四驱车型，其电机综合功率达到了340kW，前后分别搭载一台170kW电机，电机总扭矩为620N·m，官方数据显示百公里加速3.7秒。尽管没有实测具体能否达到，但就实际的试驾体验来说，将其称为性能车并不是夸大其词，在时速六七十的速度下再加速仍能带来非常明显的推背感，高速巡航时，后段的动力输出同样充盈。

更重要是作为双门电跑，其底盘表现也很出色，前双叉臂后多连杆的双独立悬挂结构，无论结构还是调校都能与部分豪华品牌车型对标，厚重紧凑，每次跳动又都十分干脆利落，且韧劲十足，加上极低的重心，哪吒GT即使在快速过弯的情况下也仍然能保持极好的车身姿态，给驾驶员足够的信心。

作为电跑，哪吒GT不仅跑的快，同时也跑的久，试驾的顶配车型搭载78kWh电池，CLTC续航580km，作为双电机车型，该续航表现应该说是处于中上水平的。当然，如对续航有要求，可选择单电机长续航版车型，CLTC续航可达660km。但实际上，就当前而言，续航应该并不会有很大忧虑，在充电桩迅速普及，且快充技术日益完善的当前，续航慢慢的应该不会成为问题，以哪吒GT来说，顶配车型快充仅需0.5个小时便能将电量由30%补至80%，30分钟，正好有个休息时间。

全民舆车：年轻用户的 圆梦 产品

或许曾经没人能够想到，有朝一日能够以20万元出头的预算买到拥有跑车造型，同时还拥有跑车性能的产品，但现在，哪吒实现了多数人的这个愿望。实事求是的说，哪吒是懂年轻用户的，同时，哪吒GT的这套定价，个人认为对哪吒汽车的品牌提升与销量提升，应该都将起到积极的作用。而对于消费者，确实是多了一辆性价比极高同时又相当有可玩性的产品。

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试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

争议那么多，为什么特斯拉Model 3还是这么香？

在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。

这也使得 Model 3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。

Model3采用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。

我试驾的这辆Model 3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻电影里的未来世界。

内饰的简洁，首先在于Model 3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的辅助驾驶功能。

Model 3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏娱乐、玩具箱等等。

其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。

Model 3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。

Model 3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶辅助功能，这一切就不是问题了。

整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。

那么，你觉得model3香不香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio 2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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