新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现（汽车金融的发展）

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本文目录一览：

• 1、新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现
• 2、汽车金融的发展
• 3、新能源车又出利好政策，油车一败再败？

新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现

新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现

中国新能源汽车产业发展强劲。 2015年以来，新能源汽车销量连续七年位居全球第一。特别是2021年以来，在政策支持、技术驱动、消费者接受度提升等多重因素的共同影响下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展。 2022年1月至10月，新能源汽车批发销量达到528万辆，是去年同期的1.1倍，市场份额达到24%。 2025年，新能源汽车市场份额将超过35%。

自主品牌凭借布局早、整体智能网联功能突出、性价比高等优势，在新能源汽车领域占据“半壁江山”。随着自主品牌不断攻城略地，合资品牌、豪华品牌也在加紧引进新能源汽车，进军市场。不过，车辆需求不能只关注价格，更要提升综合服务能力，积极探索线上营销，增加增值服务盈利能力。一旦合资品牌开启全速新能源转型，新能源汽车市场格局有望发生重大变化。

新能源汽车的发展驱动汽车金融提质增效

随着新能源汽车市场的增长。也带动新能源汽车金融市场向更加合规、产品更加多元化的方向发展。

受特斯拉成功案例影响，新能源汽车直销模式逐渐流行。汽车金融公司和银行需要紧跟线上销售渠道的潮流，为客户提供便捷高效的线上金融产品展示、计算和分析、申请服务。同时，由于线上直销模式避免了SP等中间服务商，有效减少了阴阳合同的混乱，促进了新能源汽车金融合规发展。

新能源汽车车联网技术的发展也进一步赋能汽车金融的风控。在风险缓释手段上，汽车金融方充分利用车联网技术的发展，与整车厂联合开发远程定位、远程减速、远程锁车等功能。并与用户就贷款协议达成一致，用户无故在一定期限内未能偿还贷款后，雇主有权通过主机厂锁车。未来自动驾驶技术更加成熟后，具有自动驾驶技术的车辆将作为贷款的抵押品。如果买家贷款违约，车辆可以在启动内置程序的情况下自行行驶到贷款人指定的附近停车场。根据贷款合同，人们将对抵押物进行后续处置，从而大大降低汽车消费金融产品的贷后管理难度和逾期损失规模。

汽车金融对新能源汽车产业发展持续赋能能

汽车金融大大降低了购买新能源汽车的门槛，提前释放了消费潜力。由于新能源汽车的电池和软件成本较高，因此整体价格仍然较高。在2023年后补贴退坡的环境下，消费者将需要依靠汽车金融来满足购车需求。而且，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费群体更加年轻。据QuestMobile市场调研显示，25-35岁的年轻人是新能源汽车消费的主力军，占比47.2%。对分期付款等先进消费方式接受度较高，而这部分青壮年群体大多处于进入职场或成家阶段，储蓄略低，汽车贷款正在成为消费者的首选。

汽车金融有效缓解了消费者的购车顾虑。新能源汽车仍存在保值率低、电池生命周期短等痛点。 “保残值金融产品”、“车电分离模式”等创新金融手段，有助于消除消费者的残值担忧。加强新能源汽车消费者市场教育。

在“促销”的同时，汽车金融也是“稳价、保品牌”的重要手段。从历史经验和教训来看，单纯“以价换量”的主机厂已经给自己的品牌造成了难以弥补的损害。严重影响了消费者体验和品牌忠诚度。因此，整车厂选择不是通过降价来维持自己的消费品牌定位，而是同时通过利息折扣的方式让消费者获得更多的实惠和实惠。

汽车金融还可以帮助整车厂进行再营销。与汽车销售的一次性交易相比，汽车金融与客户的接触周期更长，可以帮助整车厂增加客户粘性，探索消费多元化的可能性。尤其是在新能源汽车远程升级、付费订阅模式逐渐成熟的背景下，再营销能力显得尤为重要。汽车金融在其中发挥着巨大的催化剂和粘合剂的作用。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费者更加年轻，收入水平略低。消费者对金融产品的需求可能更加迫切。因此，汽车金融在支持新能源汽车销售方面更是不可或缺。

新能源汽车金融紧跟汽车行业转型发展步伐，近年来渗透率稳步上升，从2015年的30%上升到现在的近48%。 2022年，新能源汽车零售金融市场贷款规模可能达到292-4387亿元。未来，随着终端消费升级和信贷受理能力提升，预计2025年新能源汽车金融渗透率将稳步提升至58%。

在新能源汽车金融市场中，商业银行凭借利率低、便利性高等优势，占据了约41%的市场份额；汽车金融公司由于审批效率高、与主机厂和经销商关系密切、布局较早，占据了约40%的市场份额。市场份额；由于客户风险偏好较高、产品灵活性较强，金融租赁公司和金融公司占据市场约16%的份额。众多金融主体共同合作、共同竞争，满足新能源用户的多样化需求。 玩车网

各个市场的玩家想要在快速发展的新能源汽车金融领域占据一席之地，在做好风险管理提升自身竞争力的同时，还必须合规经营，避免过高的融资和高额的融资。贷款，避免过度低价恶性竞争，避免阴阳合同等市场混乱。在风险管理方面，在注重残值的同时，更要加强信用风险防范。据市场调研，龙头资本零售新能源汽车金融客户逾期率、不良率已低于燃油车水平。

凭借更丰富的新能源风控体系，龙头资本正在针对年轻低收入客户和白人家庭消费者放宽更多政策。相信随着新能源整车厂与资本的进一步深入合作，未来资本对于新能源汽车金融贷款的风险缓释将会更加充沛。

在各市场主体的支持下，新能源汽车金融将更加透明、合规，不断为消费者提供利率更低、期限更灵活的多种金融产品，用金融力量吸引更多购车者和消费者助力2023年补贴取消后，新能源汽车产业将继续平稳发展。

汽车金融的发展

自2004年8月18日，《汽车金融公司管理办法》正式实施起，我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间，我国汽车销量增长近300%，但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番，与国外70-80%的消费比重相去甚远。
此外，近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞，截止目前总共不过十余家，且大部份都是外资主导。
造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意识和方式不同于国外，主要还在于汽车金融公司的资金来源主要来源于银行的资金拆借，导致我国汽车金融公司成本高企。再者，国内汽车市场的不够成熟和信用体系不够健全等都加大了汽车金融的风险。
实际上，我国汽车消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。
数据显示，2011年，中国人均GDP已达到5300美元，而平均每千人汽车保有量仅为60辆左右，除北京等个别大城市外，均低于每千人141辆的世界平均水平。未来汽车消费潜能巨大，必将推动汽车产业快速发展，从而对汽车消费贷款的需求将不断扩大。
目前，中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有力地激活了汽车消费市场。
作为我国首家汽车金融公司，上汽通用汽车金融有限责任公司如今已是国内最大的汽车金融公司。截止到2011年底，凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术，它的服务范围已扩展至全国30个省300多个城市，为近百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务。而2011年车市陷入低速增长，通过周边业务服务来提升新车销量，成为汽车企业尤为关注的问题，发力汽车金融即成为车企“救市”的战略之一。据统计，2011年，全国新成立5家汽车金融公司。

新能源车又出利好政策，油车一败再败？

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中国汽车工业的发展在世界汽车史上已算是一个奇迹，短短几年间，不仅成为全球范围内最大的机动车生产、销售市场，而且随着新时代的到来，我国汽车制造业也进入了新旧能源的转型阶段，国内新能源汽车销量突飞猛进，到2022年底，我国新能源汽车保有量约为1310万台，占整个汽车市场份额的30%，超过全球新能源汽车总量的一半。

之所以能达到这样的成绩，除了我国自主品牌自身够“硬”之外，更离不开国家政策对新能源汽车的支持，比较典型的例子就是针对新能源汽车购置税的减免政策，从最早的2014年购置税减免开始，我国新能源车辆正式进入了“大利好时代”，这波“利好”风潮几经延期，一直延续至今。

本来该政策将于2023年12月31日，也就是今年年底结束，但是最新消息表示，购置税减免政策还会继续延期，这对于等等党来说，又是一个“大胜利”。要知道，购置税的减免政策能够为消费者节省约1万至3万元不等的购车费用，有这么些钱又能给爱车升级配置，这不香吗？

而且除了对于整体新能源买方市场的支持外，政策还有着对于新能源现阶段未覆盖到市场的支持，比如“新能源下乡”，相信不少朋友对于“下乡”并不陌生，早在2008年，就有一波大规模的家电下乡，为不少乡镇地区带去了优惠的家电。

而此次新能源汽车下乡同样如此，6月8日，商务部下发通知，将选取百余城市开展优惠政策，包括国家的汽车信贷金融支持，企业推出的代金券或者降价促销以及优惠性购置税减免等多方面的政策。当然，车型方面肯定也是“因地制宜”，主要都是微型纯电、微卡、微面等等，基本在10万元价位以下。

当然了，想要推动新能源汽车发展，后续支持的部分同样不能少，比如最重要的充电桩，说一句略带夸张的话，现阶段新能源充电桩的不足是新能源车型渗透率提高的最大问题，没有足够的充电桩，新能源车辆的全面铺开就是空谈。所以，笔者都能想到，政策怎么可能会想不到呢？

现在各省份拿出了相应的政策来推动充电桩的建设：比如在四川，规定新建小区固定车位要100%预留充电基础设施安装条件；浙江要求到2025年，全省建成公共领域充电桩8万个以上；就连新疆都在加速布局新能源汽车充电站，要新能源汽车基本可自由畅达新疆各县市。所以不出意外的话，在几年后就能做到“车车有电充”的愿景，不会再因为充电桩的使用权引发冲突。

其实除了这些比较大规模的政策之外，还有不少有趣的做法也在积极推动着新能源汽车的发展，例如近日福建发布的“电动福建”计划，其中明确表示新能源汽车（运营车辆除外）在政府投资的公共停车场（点）等按时计费的，24小时内首次停车免收2小时（含）车辆停放服务费。诚然，两个小时的停车费确实没多少钱，但是对于新能源车主的体验来说，可是提升了一大截。

写在最后

总的来说，我国在推动新能源汽车的道路上，已经取得了引人瞩目的成果，是政策的大力推动与市场的积极响应，共同铸造了这一行业的辉煌。但是我们也必须明白，现阶段新能源汽车的发展依旧离不开政策的支持，一旦由现在的“新能源利好”转为“油电同权”，那么新能源汽车的日子就没那么好过了。

不过就现阶段在全方面、多层次的补贴下，新能源汽车的风口还没结束，而且各大新能源车企也卷得厉害，各式新车如“雨后春笋”般冒出，所以说如果你最近有买车的打算，但又不是刚需的话，那还是建议你再做一次等等党，因为新能源车等等党，他还真是永远不亏啊！

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