长城入股全球领先加氢站，首款氢燃料车将于明年亮相，能成功吗？

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本文目录一览：

• 1、北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆
• 2、北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型
• 3、长城入股全球领先加氢站，首款氢燃料车将于明年亮相，能成功吗？

北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆

易车讯 9月8日， 北京 市大兴区委书记周立云宣布设立大兴国际氢能示范区，该示范区毗邻新机场，将以加氢站建设为重点，充分享受综合保税区政策、中关村国家自主创新示范区等政策优势。

与此同时 北京 市经济和信息化局发布了《 北京 市氢燃料电池汽车产业发展规划》。2023年前，将培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

此外， 北京 市经信局介绍， 北京 市将充分发挥 北京 科技、产业、人才优势，坚持创新发展 理念 ，按照“科学布局与协同发展相结合，自主创新与开放合作相结合，政府引导与市场驱动相结合，安全有序与规范高效相结合”的基本原则，打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。 北京 将在2025年前实现氢燃料电池汽车突破1万辆。（图片来源： 北京 日报）

北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型

易车讯 近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》在北京市城市管理委网站上正式对外公布。为推动交通领域能源结构低碳转型，2023年前，本市力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。此外，2025年前，全市力争建成并投运加氢站74座。

借助 北京 2022年冬奥会和冬残奥会以及国家燃料电池汽车示范城市群建设两大契机， 北京 积极推动氢能产业发展。截至今年8月， 北京 市投入应用1528辆氢燃料电池汽车，包括大中客车、普通物流车、冷链物流车、环卫车、个人乘用车等。此外，为保障氢燃料电池汽车的日常运行，本市已建成11座加氢站，其中，10座加氢站已投入运营。 玩车网

相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路， 北京 氢燃料电池汽车在货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景的可推广潜力规模为13.7万辆。

此次公布的规划明确提出，2023年前， 北京 力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。而在加氢站建设方面，2023年前，在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上，打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战，同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和 北京 经济技术开发区等重点区域，开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求。

区域规划布局

北京 市将围绕一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求，开展加氢站规划布局。其中，“一条环路”主要指围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地，新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场，打造环线加氢供应链。“两片区域”则是针对 北京 市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域，形成区域加氢供应能力。“三类节点”主要指在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边，满足就近加氢服务需求。“多条通道”是在 北京 市主要客货运通道沿线布局加氢站，满足车辆沿途加氢服务需求。

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长城入股全球领先加氢站，首款氢燃料车将于明年亮相，能成功吗？

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新能源是一个全球性的发展趋势，目前处于起步阶段，未来充满了很多不确定性。纯电动车、氢燃料车、太阳能车等都属于新能源车，谁能成为主流，目前确实不好预测。每种新能源车都存在这样那样的问题，以全球格局来看，氢燃料车成为主流的可能性比较大，当然，纯电动车在未来某个阶段，也有一定的主导性，最起码在国内市场存在这种可能性。

各大 汽车 巨头纷纷布局新能源，纯电动车、氢燃料车都是核心布局的新能源车。长城也是其中一员，不光积极布局纯电动车，对氢燃料车也是充满了期待，目前已经开始进军氢燃料车。长城 汽车 老总魏建军先生曾这样表示： 科技 ，一直是长城的核心词。过去到底是不是这样，在这里就不掰扯了，但对待氢燃料车的态度，确实能看出长城比较重视 科技 。当然，氢燃料车极有可能成为未来新能源车的主流，只有提前布局，提前掌握核心 科技 ，才会有更好的未来。下面看看长城有哪些举措。

2018年8月，长城收购了上海燃料电池 汽车 动力系统有限公司51%的股权，其目的非常明显，就是看好此公司氢燃料电池驱动方面的技术，为今后的氢燃料车发展提前储备技术实力，同时共同研发相关技术。

2018年10月，长城收购了全球领先加氢站——德国H2M加氢站运营商5%的股权。据悉，戴姆勒、壳牌均属于此公司的股东，长城是此公司的第7大股东。其目的也非常明显，一方面掌握H2M加氢站的相关技术参数，为今后布局加氢站做准备；二方面掌握H2M加氢站的实际运营数据，从侧面分析掌握德国氢燃料车的发展状况。目前，H2M加氢站已建成50座加氢站，40座正在建设，未来将要布局300座加氢站。德国氢燃料车、加氢站的布局，远远超过了我们的想象，国产车确实应该提高警惕、加快研发速度了，不然又会错过一次好机会。

长城将打造氢动力XEV平台，由于氢燃料车与纯电动车有一定的共性，在零部件、动力系统方面有一定的通用性，所以XEV平台还能兼容开发纯电动车，一举两得。

长城首台氢燃料车将于明年（2020年）亮相展示，在2022年北京举办的冬奥会上，打造一支氢燃料车队，2025年首款氢燃料车正式上市。愿望非常好，但想研发出品质过硬的氢燃料车，也不是一件简单的事情，所以必须大力投入人力、物力，以及足够的资金。你认为长城氢燃料车会成功吗？

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