上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆（部分中国燃油车企2024年销量揭晓，长安奇瑞超260万辆）

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本文目录一览：

• 1、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 2、部分中国燃油车企2024年销量揭晓，长安奇瑞超260万辆
• 3、东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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部分中国燃油车企2024年销量揭晓，长安奇瑞超260万辆

长安汽车：268万辆

长安汽车发布的全年销量数据达到了268万辆，创出七年新高，12月销量达到了24.7万辆左右。其中自主品牌销量达到22万辆。合资品牌方面，包括长安福特、长安马自达，应该还有一些给斯特兰蒂斯代工的长安皮卡合计45万辆左右。

另外，长安汽车新能源方面销量达到了73万辆，月均达到了6万辆，同比增长超过50%。

而且海外出口销量也达到了53万辆，同比增长超47%。

奇瑞集团：260.39万辆

奇瑞集团12月销量为29.85万辆，同比增长38.4%，成为仅次于比亚迪的中国品牌第二大车企。同时奇瑞汽车年度销量达到260.39万辆，相比2023年增长了72万辆，总量也来到了中国品牌第二名。

另外，奇瑞集团年营收创下新高，达到4800亿、同比增长超50%，换句话说2024年的奇瑞是既增收又增量，而销售均价得到了大幅度提升，才会出现营收增长比销量增长更快。

品牌年度销量方面，奇瑞品牌销量为161.14万辆；星途品牌销量14.1万辆；捷途品牌为56.84万辆、同比增长超过80%；iCAR品牌销量达到6.6万辆；智界品牌为5.8万辆。

在出口方面，奇瑞集团出口销量打到114.46万辆，占比44%，比之前出口占比超过奇瑞一半的情况有所好转。这也意味着奇瑞在国内市场销量也迎来了大幅增长，国内销量达到145万辆，也是超过了几乎所有合资车企的。

新能源方面，奇瑞汽车说2024年在新能源方面不客气了，实际上最后销量为58.36万辆、同比增长232.7%，月均接近5万辆。

上汽通用五菱：154万辆

上汽通用五菱公布的2024年全年销量达到了154万辆，其中新能源车销量达到80万辆，新能源车销量占比超过80%。同时海外出口为22.5万辆，同比增长6.4%。

具体产品方面，五菱银标品牌销量68.1万辆， 宏光MINIEV 家族保持了26.1万辆的水平，算是五菱品牌的定海神针。 五菱缤果 系列则是达到了23.66万辆，销量超过了宏光MINIEV，成功帮助五菱开拓了A0级细分市场。 五菱星光 家族销量为11.43万辆，成为五菱10万元价位的支撑产品。

五菱红标产品销量为59.04万辆，其中 五菱宏光 纯电版从9月上市之后累计销量达到了12889辆，算是打开了新的细分市场。

宝骏品牌全年销量为43647辆，主要依靠 宝骏悦也 和 宝骏云海 两款车型。

进入2025年，上汽通用五菱还有大量的新车准备发布，包括五菱宏光增程车型，将弥补之前8万元左右的电动轻客市场。同时还有被称为中国k-car的 五菱之光 EV，也将填补宏光MINIEV上面的市场，在5-8万元市场撬动新的市场。此外宝骏也有品牌旗舰轿车、尺寸超过5米的享境也将推出，看看是否能够冲击15万元市场。

上汽大众：120万辆

上汽大众2024年销量突破了120万辆，其中大众品牌销量为114.42万辆，换句话说上汽奥迪销量大概在5.6万辆左右。

在上汽大众的销量构成中， 帕萨特 家族销量达到了25.26万辆，这一数字甚至比很多新势力全年销量总量都还要高。另外则是纯电动车ID家族销量达到了13.02万辆，这放到新能源销量榜单里面也很有含金量。

途观 家族在12月销量达到2.67万辆，成为12月合资SUV销量冠军。 朗逸 家族在12月销量也突破了3.9万辆，而 途岳 家族则是达到了1.8万辆。

上汽乘用车：81.4万辆

上汽乘用车在2024年销量达到81.4万辆，这是包括了荣威、MG、飞凡三款车的销量，并且也包含海外市场。

荣威和飞凡合并之后，12月这两个品牌销量合计增长了23.3%；12月MG品牌同比增长12.7%、环比增长22.5%。

一汽丰田：80万辆

一汽丰田成为合资车企第一家公布销量的，原因也是一汽丰田在12月销量达到了96924台、同比增长超过13%，使得2024年销量超过了80万辆。并且一汽丰田也是主流合资车企唯一连续两年正增长的企业，对比本田、日产的合资车企，一汽丰田的表现不可谓不成功，毕竟现在大环境合资车企太困难了。

一汽丰田能够实现增长的关键是全新 普拉多 带来了增量，还有就是 格瑞维亚 也是月均七八千辆，尽管有以价换量的说法，但是能维持目前的销量规模已经很不容易了。

不过有传言说，一汽丰田将把总部从北京迁往天津，相当于在天津工厂就近办公。同时丰田还准备把中国市场的丰田车型进行一些合并，包括 卡罗拉 和 雷凌 、 凯美瑞 和 亚洲龙 等多个主销车型合并。相当于丰田不再实行一款车两次投放的产品策略，这样可以有效减少研发、减少内斗，帮助合资车企应对市场环境的变化。

上汽通用：67.3万辆

上汽通用发布了12月的销量成绩，当月销量73058辆，已经实现了六个月连续增长，也创下了年内的新高。同时上汽通用全年累计终端销量达到67.3万辆，其中新能源车销量为10.5万辆，同比增长56%。上汽通用表示，它们是主流合资车企新能源渗透率第一的车企，达到了15.6%。

（END）

文｜JackieLXX

图｜网络

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东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

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自从建安十三年（公元208年），孙刘联军重创 曹操 后，“ 东风 ”一词就被赋予了新的释义——机遇。也正是因此，求东风、抓住东风，成为人们对于把握时代脉络举措的隐喻。

回到现实中，眼下，中国车市进入了新能源时代，清晰的时代脉络横亘在各大品牌的眼前，它像一条乘风之龙，有高歌猛进。你看得到它，但如何把握它，就成了一门学问。事实上，如今各大品牌也都在想方设法去抓住这条龙的“只鳞片爪”，期待能乘上东风，在新时代收获成功。

东风汽车集团也是如此，作为国内资格最老的汽车品牌，他们在每一个时代，始终保持进取的状态，积极把握每一个时代的脉络。所以在本届 上海 车展上， 东风风神 启动了1258“e启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

新技术品牌，开启品牌发展新征程

众所周知，东风汽车拥有军工背景，体量庞大，这也使得他们拥有更多的资源去投入和研发新技术、新平台。目前，东风汽车的技术超过包括：M TECH 猛士 架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，以及“ 东风氢舟 ”氢动力品牌等。

可以说就核心科技方面，东风汽车站在国内前列。

而此次发布的“e启”计划和eπ品牌，则是东风风神十年磨一剑的成绩。

其中“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品。展开来说就是以用户为中心；混动和纯电齐步走；三大构架和两套动力品牌；包含高效安全的DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统、马赫E动力、东风量子架构、瞻智能科技(SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱)在内的科技支撑。

而产品方面，东风风神表示，eπ品牌将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

用新理念，打造多元化未来车生活

在本届上海车展上，东风风神的另一个看点便是概念车eπ2023，其象征eπ品牌产品的打造方向。

根据官方介绍，这款概念车中的e代表电子，π则为 发现 与计算过程，当然也可以联想成圆周率，代表无限的可能性，这也是人类发展的主题。就拿交通工具来说，从马车，到蒸汽车，再到燃油车，最后到电驱。而对驾驭而言，则从集中精力把握方向，转变为智能驾驶，给你精神放松的空间。

但从历史进程看，从马车到内燃机，花了上千年；而从内燃机到电驱时代，只有几十年。急速的技术迭代，给所有汽车品牌带来了巨大的压力。 玩车网

因此东风风神赋予eπ2023概念车给予了诸多前卫却也能实现的科技愿景。比如在驾驭方面，在自动驾驶模式下，座舱会升起，以提高视野；在自主驾驶模式下，座舱则会下沉，这一变化可以理解为赛车的竞技座舱。

在动力方面，车辆会配备双模能量舱，可实现纯电和氢能源两种能源的兼容。这

是一个前瞻性的总成，目前对于氢能源的研究，东风汽车有许多成绩。2017年，东风相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。2022年，则自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——‘东风氢舟H·e’。

在氢能源动力方面，东风公司氢燃料电池系统的功率覆盖20kW-300kW，可以满足全系列乘用车、商用车需求。

换而言之，在能源转向为氢动力时，东风汽车有能力将之应用于基于eπ2023打造的车型上，引领国内氢能源的发展。

另值得一提的是，发布会上，还启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能！而东风汽车也将乘着这股东风，提升在市场中的竞争力，实现2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台的目标。

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